VT 600 de Snooker

Donc voila j'ouvre ce topic pour vous presenter mon projet sur une base de 600 shadow de 1992

Moto acheter 900 euros pas trouver moins cher par chez moi:(
Elle a 40 000 km et etait dans un etat lamentable.

Voici a l'achat :




Le projet est de la transformer en un ptit bobber sympa

Travaux effectuer :

- Demontage de tout
- Decapage peinture
- Decapage moteur interieur
- Remplacement de tout les joints moteur
- Remplacement pomper a eau
- Cadre raccourci et souder
- et pleins de conneries

Voici des photos des travaux effectuer pour le moment


















Voila ou j'en suis

Donc modifs prevus :

- Selle solo
- Rabaisser l'arriere
- Rabaisser la fourche
- Guidon Z bar
- Commodo simplifié
- Nouveau faisceau simplifier
- Peinture perso
- Pneus flanc blanc
- Achat de cache lateraux type vlx us
- Passage en mono carbu
- ect...

En ce moment je suis sur le faisceau je voudrais partir de zero donc tout refaire.
Mais en elec je suis un quiche donc prenneur d'infos.

Je voudrais le refaire propre pour virer :

- Capteur de bequille
- Capteur d'embrayage
- Deplacer inter demarrage
- Deplacer inter coupe circuit
- Virer tout ce qui sert a rien enfaite.

Apparement on peu ausi supprimer la pomper a essence si passage en mono carbu donc virer aussi les cables qui vont avec sur faisceau.

la photo au moment de l'achat

certain ont de ces idées

beau travail jusqu'ici

Merci johanvdb, j'ai encore beaucoup de boulot mais en parallele je fais els travaux de ma maison alors la moto avance doucement meme au ralenti la.

Pour le prix je m'attendais à une moto défraîchie, mais là faut avoir la foi
visiblement tu l'as !

Lol L'avantage qu'elle est été peinte en jaune complet c'est qu'elle a pas rouiller lol
le plus dur est fait c'etait de decaper toutes cette peinture maintenant c'est que de la customisation.

Par contre si y en a des bons en creation de faisceau elec je suis prenneur la parceque je bloque

Purée de poids jaune !

ça avait l'air d'être du coriace cette peinture pour qu'elle tienne sur le moteur !

Il est ressorti comme neuf, c'est quoi la méthode ? (a part l'huile de coude)

Quand je vois les soupapes en dentelles !

Bravo les pots ouverts avec une carburation non revue !

Julien a écrit:

Passage en mono carbu

La carburation va être encore plus pauvre si tu conserves des pots ouverts

Déjà que ça ne tire pas grand chose avec deux carbus !

Je trouve ça un peu dommage

Julien a écrit:

Je voudrais le refaire propre pour virer :

- Capteur de bequille
- Capteur d'embrayage
- Deplacer inter demarrage
- Deplacer inter coupe circuit
- Virer tout ce qui sert a rien enfaite.

Je ne comprends pas que tu veuilles (t'emmerder) virer ça.
Ces trucs ont quand même de l'utilité !

Julien a écrit:

Apparement on peu ausi supprimer la pomper a essence si passage en mono carbu donc virer aussi les cables qui vont avec sur faisceau.

Une cuve de carburateur au lieu de deux, forcément ça fait moins à remplir^^
Maintenant, j'espère que la pente sera suffisante depuis le réservoir. (?)

Joli travail en tous cas et beau challenge !
(merci pour toutes ces photos)

Ce n'est pas courant de voir une moto peinte entièrement, moteur et roues compris.
Sacré projet, surtout si tu ne dispose que de peu de temps à y consacrer.
Rien que le décapage, qui du reste est superbement réalisé nous donne l'étendu de tes compétences.
Nous allons suivre le développement de la transformation.

joli boulot .

L'ancien proprio a plongé sa machine dans une baignoire remplie de peinture jaune ?

Félicitations à toi pour redonner de la dignité à ta monture !!

Oui le décapage n'a pas été facile, obliger de fabriquer une sableuse maison pour le moteur les jantes les carbus enfin pour toutes les pièces avec des recoins dans tout les sens. C'était bien long 3 jours intensif car compresseur de sableuse 50 litres

Dibingo a écrit:

je souhaite passer en mono carbu pour la ligne de la moto je ne recherche plus la vitesse juste la balade tranquilou car ma femme est en 125 et le reste de ma famille aussi juste mon père en 1500 intruder.
Pour ce qui est de la suppression des accesoires, pareil c pour epuré le guidon de la moto et simplifié le faisceau au max pour le loger ou je veux.

Le challenge c'est de me dire que j'ai tout fais moi meme, j'ai fais ma becane a moi.

Merci a vous tous de vous intérressés à mon projet c'est cool.

Bonjour Julien

Julien a écrit:

Je voudrais le refaire propre pour virer :

- Capteur de béquille
- Capteur d'embrayage
- Déplacer inter démarrage
- Déplacer inter coupe circuit
- Virer tout ce qui sert a rien enfaite.

Apparemment on peu aussi supprimer la pomper a essence si passage en mono carbu donc virer aussi les câbles qui vont avec sur faisceau.

C'est ta moto, et tu peux être fier des travaux que tu a réalisé, beau travail
Par contre pour les modifications électrique, refaire un faisceau c'est quand même galère !!!
Le mieux étant des garder l'ancien, et de l'épingler sur une grande planche en gardant au début la disposition naturel du faisceau.
Ensuite à chaque connecteur ou bout de faisceau, d'étiqueter à quoi sert le connecteur, le nombre de fonction et quelle fonction il assure.
Ceci fait et sans changer dans un premier temps la position du faisceau, il te faut dessiner le nouvel endroit ou tu veux mettre les organes à déplacer. Cela te dira si tu peux réutiliser les câbles et connecteurs existant, ou s'il faut les rallonger ou les raccourcir.
Ne pas oublier surtout que s'il faut raccourcir un câble, à la mise en place définitive sur le cadre il y aura toujours une "Merde" qui fera que ton câble sera trop court de quelques centimètres (donc prévoir un peu plus long à la réalisation).

ATTENTION: capteur d'embrayage et capteur de béquille sont souvent lié, et participe au circuit de sécurité de l'allumage, je ne te conseil pas de les supprimer, j'ai trop vu de copains (et moi aussi d'ailleurs) oublié la béquille au démarrage et devoir au fait que le moteur s'est arrêté de ne pas être blessé. D'ailleurs lorsque cette sécurité n’existait pas certain ce sont tué en arrivant dans un virage.

Pour tes modifications il te faut le schéma électrique de la moto, imprimé en haute résolution, car il va falloir repérer sur le schéma les câbles avec les couleurs de fils à garder, ainsi que les cosses à supprimer dans les connecteurs.
Pour la pompe à essence et les carburateurs, je suis d'accord avec Manu , si tu change ou supprime ces deux organes, il va falloir pour l'un, revoir complètement la carburation, et avoir en tête que tu va avoir un moteur moins "onctueux" et perdre environ une vingtaine de chevaux ainsi que du couple (Manu et mieux placé que moi dans ce domaine pour te conseiller !!!) et aussi que la puissance ne sert pas toujours à rouler vite, mais est aussi un gage de sécurité dans les dépassement entres autres.
Pour ce qui est de la pompe à essence, là encore je suis d'accord avec Manu il faut voir la pente d'alimentation de la ou des cuves de Carburateur, mais aussi en mode dynamique penser qu'elle sert à maintenir de façon optimal le remplissage des cuves quelque soit la position ou les contraintes subit pas la moto (accélération, freinage, devers, force centrifuge et autres...)

Pour le schéma, si tu l'a ont peut t'aider au repérage une fois que tu aura arrêté tes choix.

Julien a écrit:

Le challenge c'est de me dire que j'ai tout fais moi même, j'ai fais ma bécane a moi.

C'est très bien !!! mais pense aussi au coté législatif des modifications, car théoriquement un passage aux mines et obligatoire dans ce cas, de même que ton assurance peut retirer ces billes en cas d'accident sous prétexte que la moto n'est plus conforme à la feuille des mines.

Bon courage à toi et bon dimanche

salut,

j'ai essayé de voir pour la simplification du circuit électrique de mon VTR, j'avais récupérer l'original sur le net et mis sous format "paint", j'avais commencé à supprimer certains éléments et câbles au bout de quelques jours de boulot j'étais complètement paumé il y a beaucoup d’interconnexion entre les éléments surtout au niveau des masses.

résultat j'ai laissé tombé ma méthode.

je n'ai pas dis mon dernier mot, je pense que la solution de Jean Louis est peut être la bonne, à savoir trouver un circuit complet bien fixer le circuit sur le cadre de la moto ou une planche enlever toutes les gaines de protections et travailler dessus.

bon courage

Salut,
Hé béh !!!
Bonne continuation sur ce projet, pour ce qui est de ton faisceau les copains ont bien raison
Quand j'ai construit mon rigide j'ai rallonger quelques fils et mis en shunt d'autres
EX: run off connecter sous le réservoir, je coupe le moteur avec la clef, le bouton me sert à la marche forcer du ventilo (astuce pour les convois, parades pour ne plus surchauffé à faible allure)
Pour la béquille c'est pareil c'est shunter, j'avoue que je l'oublie quelques fois encore
Et pour épurer le guidon c'est pas gagné car tu as les réservations pour ces fiches, un ami lui a fait passer tout les fils dans le guidon il a installer des boutons poussoirs pour les clignoteurs, klaxon et start, il inverse code et phare avec le pied
Ha oui, un conseil garde l'amortisseur arrière ne met pas un struc
Voila a+

Merci pour vos conseils je vais reflechir pour la suppression des capteur de bequile et embrayage mais je suis super motivé pour me faire mon propre faisceau.

Pour ce qui est de la perte de puissance en mono carbu je sais pas si je vais perdre vraiment des chevaux peut etre 1 ou 2 car les modele apres 99 de shadow sont en mono carbu de 34 et font 39 chevaux les modele a double carbu comme le mien font 41 chevaux. Peut etre que je me trompe.

si les éléments d'après 99 sont compatible avec ton modèle il ne devrait pas avoir beaucoup de problème, mais je ne vois pas en quoi cela va épurer ta moto, vais regarder sur le net pour me rendre compte.

ben j'ai été regarder les photos des deux modèles extérieurement je ne vois pas la différence entre les deux le filtre à air étant relativement volumineux, de plus au lieu d'avoir des carbus entre les deux cylindres tu en auras un sur le coté du moteur

Non Bernard, la pipe sera en Y.

Julien a écrit:

Pour ce qui est de la perte de puissance en mono carbu je sais pas si je vais perdre vraiment des chevaux peut etre 1 ou 2 car les modele apres 99 de shadow sont en mono carbu de 34 et font 39 chevaux les modele a double carbu comme le mien font 41 chevaux. Peut etre que je me trompe.

Tu te trompes très certainement oui !

Entre les deux versions, il y a aussi forcément des changements d'ordre mécaniques !
Car la perte d'un carbu, fait que les ingénieurs ont forcément joué sur d'autres tableaux
pour qu'il n'y ait pas une différence trop importante de puissance !
Poids du volant moteur, arbre à cames, gestion de l'allumage, ce peut-être énormément de choses !

Enfin tu verras bien !

Le passage du double carbu en mono épure pas la ligne c'est vrai ça fais une proéminance sur le coter droit mais je le trouve plus jolie avec le carbu sur le coter ça correspond plus au rendu final que je souhaite.

Arf effectivement j'avais pas penser au matériaux, effectivement il doit y avoir des améliorations moteur entre la version 1992 et celle de 1999.

J'ai récuperer un carbu de 40 de harley je vais essayer de voir avec ce que ça va donner et sa implique la fabrication d'une pipe d'admission en T

J'ai trouver les fiche technique des moteur de 92 et de 99

VT600 de 92



VT600 de 99

tes fiches ne donne pas grand chose, ce qu'il faut regarder ce sont les profils d'arbre à came et diamètre des soupapes.

Ah bin j'étais complètement à coté de la plaque avec mes 10 à 20 chevaux d’après ce que je vois.
Là je me retire du jeu, pour ce qui est de la carburation, je suis une "Quiche".

et pourtant si on regarde les ref Honda, acc et soupapes sont les même sur les 2 modèles.

par contre il est sur que l'allumage sera a revoir complétement

pourquoi revoir l'allumage

Ok je vais faire des recherche sur l'arbre a came et les soupapes merci a vous de m'aider c'est super gentil de votre part.

remplissage différent donc courbe d'avance différente