Transalp 600 : booster la bete ?

les amis comme je l'ai dit j'ai acheter une deuxiemme machinne pour dont d'organne et je me demandai s'il y avai possibilité de modifier le moullin cylindrée et arbre a cames etc qu'y a il comme possibilités ?? j'adore bidouiller !!

A commencer par ce sujet ! ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Sur le 600, on peut mettre l'AAC de l'Africa 750, c'est plug and play.
Cette 750, c'est la seule de nos V2 avec des temps d'ouverture des soupapes plus long !

Par contre, ça va déplacer le couple pour le placer à plus haut-régime.
Reste que l'allonge et les accélérations seront meilleures.

On peut aussi, monter les cylindres et culasses du 750 sur le bas moteur du 600.
On obtient un 680 cm3. Plusieurs modifs sont alors à prévoir, comme par exemple, de réduire
la jupe du piston.

Je n'ais plus tout en tête, mais voilà grosso modo.

mercii pour l'info je vai etudier ca ! pour la jupe pas de soucis je possede un tour et je fait deja ce genrre de modif sur les minis ! lol  

reste plus qu'a trouver des pieces de 750 !

ok mais la tes carbus vont plus suivre p....n dibingo ça c'est ton job en principe

je connais pas ton moteur donc pas le kilométrage mais avant faudra vérifier ton taux de compression voir si l'étanchéité est bonne du côté soupapes puisque tu vas changer les pistons.

si c'est pour déposer tout le monde au feu rouge il suffit de raccourcir le rapport des pignons de chaine....mais c'est trop facile...

alain69 a écrit:

si c'est pour déposer tout le monde au feu rouge il suffit de raccourcir le rapport des pignons de chaine....mais c'est trop facile...

tout le monde ben le je veux voir et même en bricolant sérieusement "tu ne fais pas d'un âne un cheval de course"

Bof, à Lyon rien qu'avec la transmission d'origine on dépose 90 % des voitures et motos avec une Transalp très ordinaire... ailleurs c'est peut être des concurrentes plus nerveux?

guybol a écrit:

mercii pour l'info je vai etudier ca ! pour la jupe pas de soucis je possede un tour et je fait deja ce genrre de modif sur les minis ! lol  

reste plus qu'a trouver des pieces de 750 !

Oui, pas si évident à trouver.

C'est bien d'avoir un tour ! tu feras des merveilles !

...et évidemment, faudra revoir la carburation, mais ça on s'en doute ! hein Bernard !

80 cm3 en + je pense qu'il faut voir autre chose que juste revoir la carburation.

si les cylindres se montent et les AAC les culasses peut être, je pense que les conduits de passage doivent être plus gros sur le 750, si c'est le cas pourquoi pas les carbus aussi.

effectivement je vais avoir du taf sur le projet ! mais j'aime les défis ! je ne manquerai pas d'illustrer le sujet quand je le commencerai ! mettre des tofs etc...

c'est évidents qu'il serai plus simple de prendre direct plus gros mais ce serai moins gai !  

DiBingo a écrit:

Sur le 600, on peut mettre l'AAC de l'Africa 750, c'est plug and play.
Cette 750, c'est la seule de nos V2 avec des temps d'ouverture des soupapes plus long !

Par contre, ça va déplacer le couple pour le placer à plus haut-régime.
Reste que l'allonge et les accélérations seront meilleures.

Ca expliquerait pourquoi l'Africa 650 est plus agréable que la 750

La Transalp 600 est hyper efficace en reprises pour sa cylindrée mais ça ne se ressent pas tellement.

Ce qui serait bien ce serait un stage 1 valable pour toutes les 600 qui donnerait des sensations sans dégrader les performances réelles, passage au banc et tests de reprise à l'appui.

Sur mon Africa 650 il y a eu un découpage à l'arrière du silencieux, une fenêtre d'à peu près 6cmx6cm ressoudée.
Ca donne un bruit plus sympa que sur ma Transalp 600 mais très très raisonnable.
Et ce moteur d'Africa 650 est bien gouleyant à mi régime quoique probablement pas plus performant que mon 600 (modèle 1989) qui est plus vif.

Renaud a écrit:

Et ce moteur d'Africa 650 est bien gouleyant à mi régime quoique probablement pas plus performant que mon 600 (modèle 1989) qui est plus vif.

J'ai un bon souvenir de l'AT 650, mais aussi du 600.
Le 600 parait plus vif à cause du poids d'ensemble, mais j'avais trouvé le 650 plus démonstratif.
A mi-régime, mais aussi dans les tours.