un tour de piste (circuit de fontenay le comte) JOHAN vtr - roadster

Comme déja dit dans le sujet du vtr, j'ai donc fait une journée sur la piste de fontenay le comte ce 24 avril.

et j'en reviens avec quelques photos et vidéo








Le rythme etait plutot "tranquille" pour plusieurs raison:
- Première fois sur piste avec le vtr
- C'est ma moto route (donc pneu route, suspension pas réglée etc...)
- Je viens de finir le passage en roadster, donc pas habitué au guidon
- Je reviens sur piste après 5 longue année d'absence

et la cause principal
- je suis un poireau

Les autres étaient encore plus poireaux d'après ce que j'ai vu.

Le circuit à l'air plaisant, pas trop cassant.

Merci pour le partage.

Mais cette fois, elle a marché ta caméra Johan ?

renaud a écrit:

Les autres étaient encore plus poireaux d'après ce que j'ai vu.
Le circuit à l'air plaisant, pas trop cassant.

Moi aussi je trouve que Johan se démerde bien.

Et vrai aussi qu'il a l'air sympa ce circuit !

Merci Johan pour ce beau reportage !

Alors verdict ?
C'est mieux ce large guidon ?
Et question poids et "pif paf", c'est plus léger qu'avant ? y'a du mieux de ce coté là ?

C'est en faisant du circuit que l'on se rend compte la différence entre conduire et piloter.
Effectivement tu as un bon niveau, même si tu veux nous faire croire le contraire.
Encore merci pour ce reportage.

Merci, mais non je reste lucide

j'ai pas mis les autres vidéo ou je me fait doubler tout le temps

il y a 5 ans je roulais en 1.17 avec ma ducat préparé piste (~90cv/180kg)

là mon meilleur tour de la journée est en 1.21, donc rien exceptionnel pour moi, mais je ne cherchai pas le chrono.

pour info celui qui me dépasse vers 10m30 tourne en moins de 1m10, et un autre des moniteurs roule en 1.12 avec un vieux 500cb



Oui Manu la camera a marché correctement, j'ai surtout eu le temps de faire des essais avant

la piste de fontenay est vraiment sympa car conçu pour les essais automobile avec tous ce qu'il faut pour tester la tenue de route
- accel en courbe
- freinage en courbe
- pif-paf (un gros et un petit)
- une (très) longue ligne droite, certain passe les 280kmh
- et le très gros freinage qui s'en suit

Concernant la moto le grand guidon c'est bien sur route. les enchaînement se font maintenant sans forcer, sans compter les 7kg de moins sur l'avant

sur piste c'est autre chose, on est quand même beaucoup mieux avec des bracelets, la position est beaucoup plus naturel pour déhancher

Johan a écrit:

j'ai pas mis les autres vidéo ou je me fait doubler tout le temps

tout s'explique !

Il me brancherait bien ce circuit ! y'a de la marge en largeur, parfait pour qui comme moi, sors large !

Globalement donc, pour la route, les petites modifs ont du bon ! super !

allez parce que c'est vous j'ai mis en ligne les autre sessions





Sur les 2 première j'était pas du tout dedans, jamais sur le bon rapport, mais j'ai fini par m’améliorer
lors de la 1ere session la moto tourne comme une patate, a cause de la carbu pas du tout adapter pour les pot d'origine




Si tu sors large c'est que tu rentre trop tôt dans ton virage , erreur que font 90% des motards, moi le premier je la fait encore régulièrement

Quand je suis en Deauville, j'élargis ! c'est clair !

Sympa à regarder toutes ces vidéos.

Question carburation, tu es revenu dessus ? qu'as-tu fais ?

pour la carburation j'ai triché, au lieu de toucher mes réglages, j'ai mis un carburant qui demande normalement d'enrichir la carburation: de l’éthanol

je devait au départ être à ~25%, et comme c’était trop pauvre j'ai rajouté du sp98. en fin de journée je devait être a un poil plus de 15%.

comme maintenant elle a retrouvé ses pot Nh je suis a nouveau bien peut importe ce que je lui met  

Oui, bonne idée, tu étais devenu trop riche avec le retour aux pots d'origine.
Merci Johan, en tous cas, c'est super de te connaitre. T'es un gars de valeur !

Un V2 de 1000cc y'a guère plus difficile à piloter sur circuit non?

Merci Manu.
c'est ma façon de fonctionner, je partage ce que je sais, et si jamais je me plante, et bien j’apprends


Pour la difficulté de la motorisation sur piste, j'ai pas piloté autre chose que du V2, ma ducat auparavant, et le vtr il y a 2 semaine.
la seul entorse c'est le fazer 1000 d'un potes la journée ou j'ai cassé le moteur de l'italienne.
et c'est difficile de donnée un jugement correct car j’étais encore plus sur la réserve que avec le vtr.
une moto que je ne connaissait pas, qui n’était pas a moi. autant dire que j'ai pas essayé de l’amener aux limites

Merci pour ce retour Johan c'est apréciable :)
Je me dit qu'il faudrait que j'essaye le circuit un de ces jours pour calmer mes hardeurs de vitesse et pour enfin pouvoir rouler pleinement mais j'aime pas la compétition même si on se prends rapidement au jeux (je suis mauvais perdant :D)

Faire une séance de circuit, ce n'est pas obligatoirement se lancer dans la compétition entre participants !

On se rend vite compte que chacun n'a pas le même niveau !

Suffit de commencer d'entrée à vouloir suivre ou rattraper un dépassant quelconque pour se rendre compte que ce n'est pas toujours possible !

On se ravise alors, l'on met son égo de coté et c'est alors que l'on se concentre sur son propre pilotage !

c'est exactement cela, certain disent: "la piste c'est l’école de l'humilité"

l’esprit de compétition tu le perd rapidement, soit de manière "intelligente" lorsque tu te sent a la limite. soit après une bonne chute

Une journée comme celle ci était organisé par la Casim, donc rien a voir avec la compétition, sur 70 moto inscrite, il devait y en avoir moins de 10 complètement piste, tout les autres était avec leur moto route.
en niveau débutant, et intermédiaire certain roulait même en duo

le plus difficile est souvent de trouver une journée de roulage ou tu trouve un minimum d'encadrement, sans que ça coûte une blinde

La Casim ! mais oui ! bien sur !
On avait Bertrand78 très actif chez eux (un ancien de nos modos)
Malheureusement avec la santé, il a arrêté la moto.
...et du coup, l'on n'est plus renseignés en temps et en heure sur leurs sorties