NTV 650 Revere : Fabrication d'un filtre à air perso

Bonjour à tous

Lors de mon changement de filtre à air, j'ai décidé de garder l'ancien (HS en filtration mais en bon état) pour en faire un filtre perso pour un budget très limité.
Pour commencer, on part du filtre d'origine :


on le retourne et on fait sauter les rivets en plastiques qui maintiennent la grille métallique. J'ai utilisé une vrille toute simple et cela marche très bien sans avoir à forcer et on maitrise bien ses gestes.
Après, on prend un cuter (de bonne qualité) et on retire toute la partie filtrante (en rouge) en ne laissant que la partie plastique noire. Perso j'ai fini à la lime pour que cela soit plus propre :


Après le matériel nécessaire :
des rivets et des rondelles (sur la boite de rivets)

un filtre de hotte de cuisine


On prend un feutre de couleur et on trace autour de la grille métallique le filtre à découper au ciseaux :

puis sans la grille :


une fois découpé :


et mise en place :


Après on lime un côté des quatre rondelles sur les huit pour que cela passe bien (- 1,5 mm)
On met en place la grille de manière à bien bloquer le filtre de hotte et on met des rivets avec des rondelles.
la forme du filtre oblige à mettre les quatre du centre du dessus vers le dessous et les autres dans l'autre sens :

et


Le plus dur est de bien tenir l'ensemble pour le rivetage sinon pas de difficulté particulière.
il manque le trou dans le filtre, je le ferai au montage avec le joint.

Coût : dans les 5€ pour le filtre sans compter les rivets et rondelles.

Si vous avez des questions n'hésitez pas.

ps : la carburation est à revoir car plus libre qu'à l'origine ... je compte mettre deux tailles de plus 135/132 -> 140/138

Et question échappement qui va avec ?

Non mais c'est sympa de nous avoir fait un tuto avec des photos.
Merci beaucoup

Reste qu'il faudra qu'on vérifie, mais il me semble que le sujet existe déjà.
Même s'il est sans photos !

Petit détail important : la mousse de hotte doit être assez épaisse !
Pas moins de 1,5 cm. Ce qui n'est pas forcément évident à trouver.

Préférer alors tailler dans ces panneaux de mousse que l'on utilise dans les
enceintes acoustiques pour matelasser les parois internes.
(c'est dans le sujet partie commune "par quoi remplacer la mousse du filtre à air")

Encore merci Fred !

Salut Manu

Je me rappel avoir vu un sujet en parlant mais je crois pas pour Revere ... ou alors c'était avec des bouts de filtre et dans ce cas la solidité ne doit pas être au rendez-vous.

Dans mon cas, la mousse doit bien faire 2 cm d'épaisseur, je l'ai récupéré gratuitement donc effectivement je ne sais pas combien de temps j'en trouverai encore ...

Pour le pot, c'est prévu ... mais pas tout de suite ... à moins que je modifie le mien avec une masse et un tige de fer à bétons ...

Des images avec un petit discours en complément des articles existants, bien vu.

Tout ce qui est système D me plait bien mais ce serait mieux de trouver une mousse qui n'oblige pas à revoir la carburation.
Sauf si c'est le but de l'opération bien sûr.

Excellent tuto bien imagé, et réalisation très clean !!

Je reviens sur ma réalisation.
Je roule avec depuis 1500 km et après pas mal de tâtonnement, je suis revenu en 135/132 pour les gicleurs, donc comme pour le filtre d'origine.
La grosse différence est un bruit un poil plus présent à l'accélération mais sinon ça tourne.

Merci du retour d'info sur ce sujet.

Surveille tout de même la couleur de tes bougies, car tu devrais te trouver un poil plus pauvre avec le filtre en question.

Avec un échappement plus libéré, tu aurais pu profiter de gicleurs plus gros.

DiBingo a écrit:

Surveille tout de même la couleur de tes bougies, car tu devrais te trouver un poil plus pauvre avec le filtre en question.

Je regarderai pour voir comment elles sont, mais j'avoue avoir mis ça de côté car elle tournait vraiment bien.

DiBingo a écrit:

Avec un échappement plus libéré, tu aurais pu profiter de gicleurs plus gros.

j'y travaille, je cherche à savoir si on peut monter un collecteur d'Africa Twin sur une revere. Dans ce cas je pourrais monter facilement un adaptable.
Sinon, reste la tige de fer à béton pour percer la cloison interne

J'ai fait la manip, mais j'ai mis des vis à la place des rivets, c'est plus facile pour changer la mousse. Je n'ai pas changé les gicleurs, car tout marche bien, j'ai juste remonté le niveau de cuve, comme préconisé par Manu. Cà marche depuis 30000 km.

Beau reportage de l'opération.
En ce qui concerne le cout de remplacement du filtre à air c'est cadeau de le faire soit même quand on voit le tarif Honda pièces détachées.

Bon j'ai démonté mes bougies. Elles sont comme la dernière fois.
Voici la photo pour mémoire :
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un poil blanche mais comme on m'a dit que c'était pas très fiable

Un poil blanche ?

Non, moi je les trouve très bien ! légèrement crème mais surtout avec des électrodes et des bords de cerclage bien colorés !

Tu sembles avoir trouvé l'équilibre de l'ensemble, ne touche plus à rien ! et bravo !

Celle de droite me faisait penser ca mais celà prouve que mon analyse n'est pas juste.
Je te remercie en tout cas. Je touche plus à rien. Je vous tiendrais au courant de la conso sur le long terme dans cette configuration.

Jettes un oeil à tes bougies dans plusieurs centaines de bornes, voir si ça change.

Donc si j'ai bien suivi, le réglage des carburateurs est aux réglages d'origine avec le filtre à air libéré, c'est bien ça?

tempus fugit a écrit:

Donc si j'ai bien suivi, le réglage des carburateurs est aux réglages d'origine avec le filtre à air libéré, c'est bien ça?

Oui, dans mon cas c'est ca.
Apres d'origine, elle est sensée être en 140/135/42 et elle tourne bien en 135/132/42.
La différence est pas énorme, mais c'est le juste équilibre sur ma moto.

Dans les tours, ça doit quand même s’essouffler un peu !

DiBingo a écrit:

Dans les tours, ça doit quand même s’essouffler un peu !

J'avoue pas avoir dépassé les 7500 tr/min ... je ferai des tests prochainement mais pour le moment pas d'essoufflement ...
Apres, c'est vraiment exceptionnel que je dépasse 8000 tr/min ...

C'est pourtant la zone qu'affectionnent les gicleurs principaux !

DiBingo a écrit:

C'est pourtant la zone qu'affectionnent les gicleurs principaux !

Mais pas le pilote ... je la trouve trop brusque dans ces régimes ... elle donne vraiment l'impression d'exploser dans les tours, à la méthode d'un 4 pattes ...

Boah ! c'est ça qu'est bon justement !

Faut pas penser que c'est un moteur démonstratif sur le couple, par contre dans les tours,
dès qu'on le libère un peu, il s'exprime et devient intéressant.
Bon bien sur on peut se faire plaisir en enroulant pour profiter d'un moteur qui semble plein, mais c'est quand même passé le régime de son pic de couple, qu'il devient amusant.
Passé les 6000 tr/.

Bon après, ça reste un bicylindre et les plages sont courtes.