XLV750R: Installation du boitier DEVMOTO IGNITECH

Ben j'ai fais grosso moto pareil pour quelques uns de nos V2 : à tâtons de façon empirique.
Jusqu'à obtenir : "le mieux".

Ce qui m'a troublé, c'est de devoir faire du cas par cas.
En gros, à chaque moulin, ses réglages.
Peu importe si c'est là même que celle du voisin, déjà revue. Avec telle ou telle avance.

Les grandes lignes restent les même, mais au final, on peut obtenir des valeurs tout a fait différentes.

Je peux bien avoir des idées, mais mon aide s'arrête là.
Chacun doit trouver ce qui lui correspond. Au mieux.

Car pour ma part, rien que du paradoxe.
Sur ma Dove par exemple (ou j'ai traîné en longueur, puisqu'à tâtons).
La carburation est équilibrée, bien que plus riche que l'origine.
(aucun trou, gaz à tous les étages, consommation restée raisonnable)
Mon moteur est comprimé par rabotage (aussi infime qu'il soit).
...et j'utilises toujours du SP98.

Et bien contre toute attente, je n'ais pas baissé mes valeurs maxi d'allumage,
au contraire, j'ai largement dépassé celles d'origine.
C'est là que j'ai obtenu mes meilleurs rendements, mes meilleurs gains.

C'était clairement important de tout revoir sur la Deauville...
car disons le clairement, c'est un veau... bien castré depuis la Revere.
Déjà que.... la Révère, c'était déjà de l'amenuisement.

Je roule encore pour quelques jours en VTE (l'hiver est là) mais franchement, je n'ais pas hâte de reprendre la Deauville.

Sur le VTE, j'ai juste modifié un poil la boite à air et revu les gicleurs principaux +5 pts (pour 130 partout).
J'aurais eu vite fait de tester mon boitier Ignitech de Deauville pour le monter dessus.
Pour voir !

ET bien la question ne se pose même pas.
Ma VTE est une chouette petite fusée.
Ma précédente marchait fort, mais celle-ci tire plus fort encore.
Je ne toucherai donc même pas son allumage ! je n'y vois pas d’intérêt !

Avec ces boîtiers Ignitech, dès qu'on touche dans les réglages dont on est finalement très peu renseignés, on fait dans l'expérimental !

Donc la Deauville même optimisée en carburation reste un veau?

A cause du poids?

J'ai eu quelques temps une VX 800 dont on dit qu'elle a "un vrai moteur", eh ben j'ai trouvé que c'était un veau, en plus d'être un camion. Trop lourd.

La Transalp 600 je l'avais évitée depuis des dizaines d'années à cause de sa réputation de manque de caractère moteur. Je trouve que c'est faux, on sent vivre le V2, il est plein partout, il ne donne jamais l'impression de mouliner, il n'envoie pas bien fort mais il tracte agréablement.

DiBingo a écrit:

Je ne toucherai donc même pas son allumage ! je n'y vois pas d’intérêt !

Ca c'est la règle n°1, on ne touche pas à ce qui marche!...
Mon approche était d'abord de gagner en fiabilité par rapport aux CDI.

DiBingo a écrit:

Avec ces boîtiers Ignitech, dès qu'on touche dans les réglages dont on est finalement très peu renseignés, on fait dans l'expérimental !

C'est sûr, chaque moto est différente, j'ai un peu échangé avec Furg, Devmoto lui avait d'abord installé une courbe "perf" à 30° qui était connue pour donner de bon résultat, mais qui s'est montrée incompatible avec son XLV, il a du redescendre à la courbe à 25° qui lui convient parfaitement, ce serait à cause de la calamine.
Comme quoi ça dépend de beaucoup de choses... et il semblerait que la logique ne soit effectivement pas toujours là...
M'enfin c'est un gadget marrant et brancher un Laptop sur l'XLV quel pied! les Laptop n'existaient même pas quand elle est sortie!

Renaud42 a écrit:

J'ai eu quelques temps une VX 800 dont on dit qu'elle a "un vrai moteur", eh ben j'ai trouvé que c'était un veau, en plus d'être un camion. Trop lourd.

J'étais curieux de savoir ce que le VX 800 avais dans le ventre, comme ça je suis fixé!

Renaud a écrit:

Donc la Deauville même optimisée en carburation reste un veau?

Ce n'est pas ce que j'ais dit !

Dibingo a écrit:

gaz à tous les étages... C'était clairement important de tout revoir sur la Deauville...
car disons le clairement, c'est un veau... bien castré depuis la Revere.
Déjà que.... la Révère, c'était déjà de l'amenuisement.

1 petit MKg de gagné (un peu plus haut dans les tours) et un 206 Gps à plus de 8500 tr/min.
(passe le premier trait de la zone rouge... sur route Allemande, bien entendu^^ )

C'est d'origine que la Deauville est un veau.
J'y ais passé du temps, parce que c'est bridé de partout.

Citation :

A cause du poids?

Le poids n'est certes pas à son avantage !
Mais pour une 650 qui approche les 230 kilos à sec, c'est quand même pas dégueux.

J'aurais aimé me retrouver une NTV pour faire les mêmes réglages !
avec ses presque 50 kilos de moins au total, ça doit changer la donne.

Christophe a écrit:

Ca c'est la règle n°1, on ne touche pas à ce qui marche!.

Alors ce n'est pas une règle de chez moi !
Je serais plutôt à l'inverse : si ça marche pas trop mal, ça doit pouvoir marcher encore mieux !

Citation :

Mon approche était d'abord de gagner en fiabilité par rapport aux CDI.

Moi au départ, c'était de me passer du système Hiss qui commençait à donner des signes de faiblesse...
M'enfin, je me suis dis qu'en prime, y'avait quelque chose à revoir de ce coté là.
Car j'ais toujours eu la sensation sur la Deauville que l'allumage était faiblard, ou retenu d'une manière ou d'une autre.

Reste que si je disais que l'allumage du VT500E ne me donnait pas envie de le remplacer par de l'Ignitech,
c'est justement parce que sur le petit 500, on n'a pas du tout la sensation de retenue ou de bridage.
Du coup, à l'inverse de la Deauville, je ne vois pas ce que remplacer le boitier d'origine apporterait de concret.

Renaud a écrit:

J'ai eu quelques temps une VX 800 dont on dit qu'elle a "un vrai moteur", eh ben j'ai trouvé que c'était un veau, en plus d'être un camion. Trop lourd.

Lourde, avec une sensation de piloter un camion, ça c'est clair, je suis tout à fait d'accord.
Par contre je n'ais pas trouvé que c'était un veau moi !
Un bon couple très bas et ça ne rechigne pas à monter dans les tours.
La tienne était peut-être mal réglée ?

La mienne de VX 800 était le modèle castré de 1996.
J'avais acheté les gicleurs pour la remettre "normale" mais je l'ai vendue sans avoir fait la modif en les donnant avec la moto.

J'avais aussi trouvé des amortisseurs Hagon Nitro 20mm plus longs pour la basculer sur l'avant et lui donner aussi du confort mais je ne les ai pas montés et l'acheteur n'en a pas voulu.

J'ai toujours ces amortisseurs d'aspect neuf (provenance Ducati 1000 Classique de 2010) entraxe 375mm que je pense vendre 200 euros (ca vaut 600 neuf, équivalent EMC en gamme).

Pour ne pas s'enfoncer davantage dans le hors-sujet.
Notre post à propos du VX800 : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Et pour tes amortos, notre rubrique petites annonces ?

Ayant monté le même boitier à peu près en même temps que Christophe , je viens faire un petit compte rendu après 6 mois d'utilisation.
A réception du boitier et après installation, c'était le fiasco complet. Á 3500 trs/min, ratatouillages dans les grandes largeurs.
J'ai de la chance, Devmoto est à Marseille, il me donne un rendez vous. Passage à l'atelier, une nouvelle courbe pour le fun.... catastrophe.... à 3000 on ferme...
Finalement il remet une courbe proche de l'origine et depuis... c'est royal.

Tout d'abord au démarrage : que j'ai utilisé la moto depuis cinq minutes ou depuis 15 jours, un effleurement du bouton de démarreur et c'est parti. C'est impressionnant d'instantanéité, la première étincelle c'est la bonne. A faire pâlir les bécane neuves dernier cri. Le démarreur et la batterie sont ravis.

Le ralenti : il était parfois capricieux, c'est devenu un modèle de régularité poum poum poum poum...

Les montées en régime : elles sont tonitruantes, elle part comme une fusée dans les accélérations comme jamais. De 2000 à la zone rouge (dont je reste à distance) avec une aisance surprenante, sans un raté.

Les pétaradages au rétrogradage, c'est le bémol (si j'ose dire). Ils étaient discrets, ils sont arrivés en force mais bon, ça passe.


Le bilan est donc largement positif. En plus d'un meilleur fonctionnement j'ai éliminé quatre pannes potentielles : les 2 bobines du stator qui alimentent les cdi et les 2 cdi. Il ne me reste plus qu'à craindre mes 2 bêtes noires, les 2 capteurs d'allumage.

Rien à redire je ne suis pas de taille, mais j'ai appris plein de chose que je mettrai peut-être en pratique sur mon "Veau".

Merci à vous tous

Merci pour le retour d'expérience Patrick

Dev-moto a donc fini par revoir ses courbes

Super idée de changer ces CDI! Quelqu’un a le lien ou les acheter?

Là : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Furg a écrit:

Là : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci Patrick!

XLV750R_86 a écrit:

DiBingo a écrit:

Je ne toucherai donc même pas son allumage ! je n'y vois pas d’intérêt !

Ca c'est la règle n°1, on ne touche pas à ce qui marche!...
Mon approche était d'abord de gagner en fiabilité par rapport aux CDI.

J'ai le même approche, fiabiliser le moteur... message pour Christophe:

Bonjour Christophe,
Je vois qu'on est pas loin, je compte d’acheter le CDI de DEVMOTO mais avant j’aimerais comparer nos vielles mamies pour en savoir plus.
Est tu disponible un samedi matin ?

Bien à toi,

Simoné

Bonjour Simoné (et bonjour à tous ... j'ai retrouvé mon mot de passe )

Content de lire que Patrick a résolu ses problèmes.

Il faudrait qu'on compare les courbes parce que j'ai fourni à Thomas de Dev-Moto une courbe qui me convient bien, ne cogne pas à bas régime et avec un peu plus de Watt dans les tours... elle marche bien la mamie!!!

Mais plus on croise les avis et plus on sera certains de la bonne courbe.
Simoné on peut se voir un samedi matin avec plaisir, et s'il y a d'autres complices du forum ça peut être sympa aussi.

On échange en MP pour date et timing.
A+

Postez vos courbes sur le forum, on fera directement le rapprochement !

Absolument, mais je n'ai pas l'impression que beaucoup de membres ont expérimenté de nouvelles courbes.
Faut dire que ça prend du temps.

Oui, pour ma part, après une mise en place un peu chaotique, je me suis contenté de la courbe qui marchait (bien).
Ne me demandez pas laquelle, c'est Thomas qui l'a trouvée et je n'ai pas cherché á savoir laquelle, j'étais trop content que ca marche.
Il m'a dit que c'était une courbe proche de l'origine, mais elle marche mieux que l'origine.

Christophe nous a posté sa courbe perso, mais auriez-vous l'originale svp ?