XLV750R de Bart29 : restauration d'une deuxième

Oui biensur. ^^
C'était pour m'enlever d'un doute.

Que ce soit pour l'auteur ou le reportage sur ton ex BMw.

Alors dis moi Alain.... a quand un petit tuto dans nos lignes !

Bon, revenons à mes moutons

Je compte donc mettre de l'époxy partout sur l'arrière du rotor, là où il y a déjà de la résine (mais qui est craquelée à pas mal d'endroits, il commence même à manquer des petits bouts = flêches vertes sur les photos).
Sur la "face avant" je compte aussi passer de l'époxy partout là où il y en a déjà mais la question que je me pose est au sujet de 2 "fameuses bobines" (flêches bleues sur les photos) qui concernent le fonctionnement des CDI :

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Qu'en pensez vous ? Est-ce que je mets aussi de l'époxy sur l'espèce de ruban noire sur ces 2 bobines (flêches bleues,photo 3).Je dirai oui .
Sur la photo 2 , on voit aussi concernant ces bobines toujours, qu'il y a un espace entre la partie métallique et plastique/résine du dessus. A votre avis je fais couler de l'époxy un peu par là ?

Merci d'avance pour vos conseils avisés !

C'est fiable le transalp

...et surtout plus récent...

bart29 a écrit:

Est-ce que je mets aussi de l'époxy sur l'espèce de ruban noire sur ces 2 bobines (flêches bleues,photo 3).Je dirai oui .

Pas vraiment utile.

bart29 a écrit:

Sur la photo 2 , on voit aussi concernant ces bobines toujours, qu'il y a un espace entre la partie métallique et plastique/résine du dessus. A votre avis je fais couler de l'époxy un peu par là ?

Non Hub., pas la peine non plus.

bonsoir,

je suis nouveau sur ce forum (je passerais sous peu par la case présentation )

Barth, j'ai suivi tes péripéties avec ton xlv, et si je peux me permettre un conseil pour ton bobinage:

n'utilise pas d'époxy, c'est du vernis qu'il te faut, tu devrais trouver ça chez un "bobineur " de moteur.
ensuite, pour tes flèches, toutes les parties métalliques apparentes doivent le rester, c'est du "fer doux", surtout ne pas limer si du vernis isolant se déposait sur les tranches des lames, tu risquerait de court-circuiter les couches qui sont isolés entre elles (comme un transformateur)

les protéger par du scotch de masquage.

à+

bart29 a écrit:

Est-ce que je mets aussi de l'époxy sur l'espèce de ruban noire sur ces 2 bobines (flêches bleues,photo 3).Je dirai oui .

Non. Les lamelles en question sont en fait l'entrefer des bobines.
C'est là que se fait le champ magnétique de la bobine en dessous !
Comme le dit Rapido, absolument laisser cette surface telle qu'elle !

bart29 a écrit:

Sur la photo 2 , on voit aussi concernant ces bobines toujours, qu'il y a un espace entre la partie métallique et plastique/résine du dessus. A votre avis je fais couler de l'époxy un peu par là ?

Pour les interstices autour de l'entrefer, ce que tu coulerais, partirait colmater les bords de la bobine du dessous.
Il n'y aurait pas spécialement de risque, si ce n'est que cet espace pourrait servir à évacuer la température du bobinage.

Enfin bref Hubert ! très TRES bonne question !
Tu es en train de devenir un vrai pro !

Merci à vous trois pour tout ces conseils



Finalement, je ne mets de la résine que là où il y en avait déjà quoi !

Le vernis ou la résine sont destinés à assurer l'isolation et l'étanchéité du stator; couler un de ces produits dans les interstices ne peut que renforcer ses 2 fonctions; l'incidence sur le refroidissement de l'armature est faible.
Le noircissement que l'on voit sur les photos, sont le signe du vieillissement, en un point + faible du stator, tu peux t'attendre à ce qu'il lâche à + ou - brève échéance. La réparation de l'isolant, en prenant les précautions citées, va sans doute le prolonger un peu.

Bon merci Jean pour les infos
Du coup ,pour résumer, je peux mettre de la résine partout sauf sur la partie en fer découverte sur le dessus (la photo 2 au dessus) mais ça je me doutais que c'était volontairement "non résiné" et sur l'espèce de tissus noir coté avant entre les flèches bleues sur la photo ci dessous (il est déjà recouvert d'origine à l'arrière):
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C'est bien ça, cette partie là, je ne dois pas l'isoler ?
Que je ne fasse de bêtise quand même

bein te casses pas la tête mon Hubert, mets en seulement là ou il y en avait d'origine ! non ?

C'est vrai Manu...que du bon sens mon ami...


On me le dit souvent que je me pose trop de question...on s'refait pas !

En même temps, c'est en étant curieux que l'on apprend !

Bon, suite & presque fin de la "remise en état".
J'en étais donc là:

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-Création d'un outil "spécial" pour démonter le bras oscillant et amortisseur:
idée que je dois à Pierre (Merci ). J'ai meulé une douille de 30 ,j'ai meulé les dents à l'empreinte de la vis,pris un grand tube creux (tube de pieds de mes enceintes de concerts...système D) un peu de patience et en moins d'une heure l'outil est là (économie de 150 euros=prix outil Honda)

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Démontage, graissage, remontage:

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-"Restauration" du stator en le renforçant avec de la résine époxy car la résine commencait a bien se craqueler (préventif en quelque sorte):

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Résultats de soeurs jumelles:

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Voilà, ce qu'il me reste à faire dessus:
-Disque de frein (& plaquettes) AV à changer.
-Amortisseur AR HS (tenue de route merdique: soit il ne revient pas totalement en position neutre ,soit il manque d' l'huile.
-Refaire la selle qui est un peu percée .
-enlever le reste de peinture blanche de l'ex proprio sur la jante AV
-refaire briller les fourreaux de fourche

Premières petites constations:
-Je suis décu par la qualité de la peinture noire en pot (marque Julien) spécial HT (600°). La couche est bien plus épaisse qu'à la bombe mais s'écaille rapidement & se décolle déjà par endroit donc...F.B.Idée.
Préférez la peinture en bombe HT (soit Motip 650° ou dans Centre Auto L de marque Auto K).
Concernant le vernis HT transparent pour le moteur , la marque Motip (650°) ou Auto K (400°) fait très bien l'affaire avec une petite préférence au niveau résistance pour la AutoK (qui ne fait soit disant "que" 400° pourtant).Attention tout de même ne pas faire couler d'essence dessus sous peine de trace mat.
-Le nettoyant bardahl pour carburateur est aussi trés pratique (en bombe) & éfficace (intérieur comme extérieure du carbu): peut s'utiliser par le boite à air moteur tournant (pratique pour un p'tit coup de ménage dans le carbus sans démontage) ou sur carbus démonté.
-Le plastique thermo formable que j'ai utilisé peut s'avérer très pratique mais attention à la chaleur ,il redevient mou ("re-modelable"), attention donc aux échappement ou pas trop prés du moteur par exemple

T'es vraiment un artiste !

C'est cool mon Hub !

J'èspère que la résine tiendra.

Bart a écrit:

Le plastique thermo formable que j'ai utilisé

Oui.... et pourquoi tu en as eut besoin ?

C'était pour refaire la tirette de l'amortisseur Manu

(page 3 de ce topic)
D'ailleurs va falloir que je trouve un autre amortisseur ,c'est pas gagné (entre300 et 500 roros en neuf).
Ca ne m'a finalement pas servi à grand chose mais ça peut-être une astuce pour un comodo ou une pièce en plastique cassée

Ok, j'avais oublié le coup de la manette !

Faut dire que ce topic est une sacré aventure !

A propos hubert, pour ta selle, tu choisis quoi? de la donner à refaire ou de la refaire toit même ! j'ai aussi une selle à refaire... sinon y a un gars qui refais les selles, son adresse est chez all bike...

Salut Eric,
Je ne sais pas encore, je vais voir si je trouve du tissus en skaï quelque part.
Si je peux je le ferai moi même, ça me fera des économies et puis les selles des trails c'est pas bien sorcier en général surtout à l'époque (c'est agrafé dan le plastique dessous). A mon avis avec un morceau de skai sans même faire de couture ,ça devrait le faire. Je l'ai déjà fait sur ma 500 XLR à l'époque mais ça fait un moment !!!! Je me rappelle même plus trop comment j'avais fait cea mais je me rappelle que le résultat était bon

il te faut une agraffeuse, un seche cheveux, de la patience pour bien tirer le tissu puis l'aggrafer.

j'ai aussi du tissu à acheter... je te tiens au jus si j'en trouve.

A quoi sert le sèche cheveux ?

c'est pour "détendre" le tissu ?

oui, ça permet de chauffer pour mieux faire passer les angles, arrondis difficiles et surtout bien tendre la peau.

Cooool ,Merci du tuyau

je crois qu'il y a un tuto bien fait sur un forum dédié aux big one.... mais le poto en question est au mexique en ce moment...

faudrait aussi voir avec Jessika qui a refait sa selle...

y a aussi ça comme lien :

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ou sinon sur ce site (on en avait deja parlé dans un autre post :

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ou ici vu sur le bon coin, un gars en mayenne, "redtop" je lui ai envoyé un message :

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apres retour de sa part :

Je prends 40€ par selle(frais de retour compris)
J'incruste du gel avant/arriere pour 35€ en plus.

Pour le XLV et le NTV, il ne devrait pas y avoir de soucis. En revanche, je suis moins sure pour la Deauville. Dans le doute, je vais vous demander les dimensions de toutes les selles au plus long et au plus large.

Cordialement; Franck
<annesophie.guyet@orange.fr>
06 63 15 62 08