VT500C a la sauce swiss made

Hello

alors voilà, petite présentation de ma belle

une Honda VT500C de 1986 avec 64000km au compteur, l'idée est d'en faire un custom un peu moins old style que les années 80-90.

donc :

changement de couleur => rouge origine en noir mat

enlever le sissy bar et les sabres pour alléger l'arrière

changement guidon par un plus bas + adaptation des bras de retro pour un look plus moderne/sportif

changer le phare rectangulaire par un rond parceque je trouve que le rond va mieux sur ce genre de moto

changement des clignotants pour des plus discrets

creusage de la selle et rajout de la sangle passager


voilà pour l'instant, et quand j'aurais de nouveau des $, je me pencherais peut-être sur les pots ^^

avant


après

jolie. c'est quelle marque tes pots?

sympathique le noir mat/rouge  

hello

heu les pots aucunes idées ... c'est encore ceux d'origine d'après l ancien proprio.

Moi sur cette machine, je préférais un guidon plat.
Le comportement routier en était transformé.

Pour les pots c'est certain ! ils ne sont pas d'origine. Ceux d'origine ont les sorties bizotées.

hum je ne suis pas sur ... faut pas oublier que la Suisse avait des exigences particulières à l'époque ...

je suis sur que ça a été vendu comme ça, bcp en Suisse ont ce genre de pot d'origine sur celle que j'ai vu en vente.

ben l'expertise ma foi on doit faire avec ... donc c'est pour ça que j'ai choisi ce guidon (homologué TUV) qui passe sans autre notre controle technique.

Et je confirme que la conduite/maitrise de la moto en est grandement améliorée.

Tu as très probablement raison ! j'ignorais que les normes étaient si drastiques en Suisse.

En Suisse, si c' est pas interdit, c' est obligatoire ...  

bon ma dernière modif, ajout d'une sacoche porte outil à l'arrière

Et d'une autre sacoche à l'avant !

Elle a l'air en bel état ta moto !

pas mal le phare rond !!!  

DiBingo a écrit:

Et d'une autre sacoche à l'avant !

elle était déjà sur la tof du 6 novembre... 

le newbie qu'a envie de se faire mal voir...  

J'avais remarqué mais je n'ais rien dit !

bah oui, mais je l ai déplacée des bords arrières latéraux vers l'avant car je trouve que niveau style ça le fait mieux ...

mais bon je pense que je vais la remplacer par une autre comme celle de l'arrière qui permet quand mm plus d'emport ... enfin j'y réfléchi encore  ^^

autrement oui elle est en bon état .... passé le service technique du 1er coup ... le tech n'a rien trouvé à redire

et pour le phare rond, je me suis inspiré du post [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] pour la modif , sauf que j'ai du faire une adaptation vu que le verre n'était pas homologué Exx (ben oui toujours le prob du passage technique pour nous les suisses), donc j'ai commandé un autre verre avec l'homologation Exx que j'ai serti/collé en force dans la monture de celui commandé en réf du post.

Ah oui dis-donc ! il a fallut que tu bidouilles grave alors !

bravo !

Bah beau travail ! je suis pas pressé que le CT arrive chez nous ...

Si vous saviez d' où vient la sacoche avant !!!

Je ne dégonfle que contre bière fraîche et abondante ( et servie délicatement ) !!! 

bah faut bien que les surplus de l'armée servent à quelque chose hein ^^

wow bon des news de ma vt500c ....

ça pétaradait en accel et plus de patate parfois à bas régime ...

donc après bcp de lecture etc ... j'ai commandé de nouvelles membranes librane pour mes carbu .. et profité de nettoyer lesdits carbu ... et changé les 4 bougies aussi .... ai profité aussi de faire le 3ème trou dans les boisseaux.

bon évidemment au 1er remontage j'ai pas vu que je les avais mal plaquées .... donc à bas régime ça allait mais je plafonnais à 80 en 5ème ...

donc redémontage, et hop ... va déjà mieux, mais ça cafouille quand même.

donc 3ème démontage du tout ... j'en profite pour retendre un peu les ressorts de membranes car j'ai constaté que les boisseaux avaient de la peine à revenir en place.

ensuite j'avais le choke coincé ... donc j'en profite pour le décoincer aussi ... et j'avais parfois des coupures à bas régime ... donc check de la câblasse ...

là je repère une sorte de bidouillage à grand coup de sucre (celui qui va du bornier aux fusibles) ... fils oxidés etc ... donc changé le tout par du 2.5 mm2 tout neuf ... du coup je me dis que c'était peut-être ça aussi qui m'ennuyait quand il pleuvait ... ya plus qu'à attendre la pluie pour tester ^^.

ha et du coup j'ai aussi rebouché qq trous dans mon pot d'échappement droit ... et refait le tuyau d'alimentation en essence qui était tout abîmé.

mais bon après tout ça ... elle va du feu de dieu à nouveau  ... moi content    (tout ça pour environ 100 euros d'investissement et bcp de réflexions)

donc au final ... prendre plus de temps pour bien check putôt que recommencer 3 fois  

bon le dernier truc que je vais peut-être encore faire c'est changer les câbles HT et les capuchons de bougie/bobine ... et elle sera fin prête pour passer l'été tranquille  

Alain a écrit:

donc après bcp de lecture

Sur le forum j'imagine ?

En même temps, si tu ne participes pas davantage, tu es le seul à mûrir tes réflexions !

Alain a écrit:

j'ai commandé de nouvelles membranes librane pour mes carbu... au 1er remontage j'ai pas vu que je les avais mal plaquées .... donc à bas régime ça allait mais je plafonnais à 80 en 5ème ... donc redémontage,

Tu ne précises pas, mais tu as eu des difficultés à plaquer les membranes dans leur logement ?
Tu avais bien fait sauter les bagues en plastiques pour placer tes Librane ?

Alain a écrit:

j'en profite pour retendre un peu les ressorts de membranes car j'ai constaté que les boisseaux avaient de la peine à revenir en place.

Je l'ais souvent fait sur les carbus de mes différentes VT5 successives.
Seulement, des ressorts avachis, tôt ou tard redeviennent mou.
A surveiller donc.

Quand tes carbus sont en place et la conduite d'air en épine dorsale enlevée,
en passant le doigt par l'embouchure de leur admission, tu dois pouvoir soulever le boisseau,
puis en le relâchant brusquement, il doit revenir rapidement en place.
Note au passage le bruit d'air bien caractéristique !
Tu dois obtenir la même chose des deux cotés.

Citation :

j'avais le choke coincé ... donc j'en profite pour le décoincer aussi ... et j'avais parfois des coupures à bas régime ... donc check de la câblasse

Coincé ? c'est à dire ? au niveau de la manette ou bien ? précises s'il te plait.
Note que les coulisseaux dans les carbus doivent être en état et montés avec leur ressort sans être grippés.
Les manchons qui protègent les vis en plastique sur les corps des carbus, doivent aussi être étanches !

Mais ne va pas graisser la manette au guidon, sans quoi elle reviendrait toute seule et il
faut qu'une fois tirée, elle reste en place.

Alain a écrit:

une sorte de bidouillage à grand coup de sucre (celui qui va du bornier aux fusibles) ... fils oxidés etc ... donc changé le tout par du 2.5 mm2 tout neuf .

Tu peux préciser de quoi il s'agit s'il te plait ?
Du bornier au fusibles ? dans la boite sur le guidon d'accord, mais à quel niveau ?

Citation :

peut-être encore faire c'est changer les câbles HT et les capuchons de bougie/bobine ... et elle sera fin prête

Souvent, il faut reprendre le dénudage des câbles aux deux bouts + désoxyder le tout.
Pour les anti-parasites, vérifies bien que tu as les mêmes résistance ( à corps de fusibles) dedans.
S'ils sont fendus, sans hésiter : les changer.

yeah bon test today... 1h00 de route .... réglé encore juste le ralenti env. 1000 trs/min .... réglé aussi les vis de richesse 2 1/2 tours ...

tout est nickel ... on the road again   

Citation :

en fait le câble qui connecte les fusibles (5 fils) au bornier qui est droite du klaxon quand on regarde depuis devant.

Ok je vois.

Citation :

juste le ralenti env. 1000 trs/min

C'est trop bas ! normalement, c'est 1300 tr/min
Si c'est réglé trop bas, la distribution cogne et cliquette !
A éviter ! on ajuste donc le ralenti sur cette moto, juste au dessus.

Citation :

les vis de richesse 2 1/2 tours

2T1/4 normalement.

M'enfin si ça tourne bien, c'est le principal !

yeps, j'avais réglé a 2 1/4 au début, mais je tournais un poil trop pauvre d'après la tronche de mes bougies ... donc j'ai mis 2 1/2 et ça tourne nickel ...

bah j'ai lu que le cliquetis était normal justement au ralenti à ce régime, donc je laisse comme ça, tant que ça cale pas ...

Oui, 2T1/4 ou 2T1/2, tout dépend des pots. (de leur vieillissement par exemple)

Mais pour le ralenti, ne pas le mettre trop bas.
Si tu le montes un peu, tu sens bien le moment ou la distribution devient moins cliquante.
C'est préférable, m'enfin tu fais comme tu veux ! hein !

En tous cas, tu as réussi ton coup, puisque ça marche !