transalp 600 - secteur bretagne

je suis à la recherche - d'un transalp 600 - plutôt modèle 96 - 99 à remettre en route ou sortir de grange avec ou sans souris dans la boite à air...

budget 600 - 1000€ à voir selon l'état et moins de 80000 kms - en état d'origine et propre du point de vue cosmétique.

j'habite le finistère

après un 650 de 2005 et 600 de 88, je passerai bien aux versions avant l'arrivée de la 650.

l'usage sera chemin, plage, boulot, courses...

salut

quelles types de courses rallies routier ou enduro des sables comme le Touquet, t'es sérieux la ou course à la canette

Eric a écrit:

à remettre en route ou sortir de grange avec ou sans souris dans la boite à air.

Ah oui, je m'en souviens de cette histoire ! On avait bien rigolé à l'époque !

Citation :

après un 650 de 2005 et 600 de 88, je passerai bien aux versions avant l'arrivée de la 650.

Huum ? pourquoi un tel choix ?

Pour le double frein à disque et sa gueule de requin avec ses ouies de carénage ?

Perso, ce n'est pas le choix que je ferais si je devais choisir.

Parce que le "Tps" et la carburation castrée des dernières 600, pour moi, c'est rédhibitoire.

Pour les carénages des 600, ils sont interchangeables facilement. Si ce n'est que ça !
Pour la fourche et le double disque, c'est à voir.
(ça ne devrait pas t'effrayer, tu es passé par là avec ton ancien NTV )

Citation :

l'usage sera chemin, plage, boulot, courses...

Une bonne à tout faire quoi !

Bises mon poto

BERNARD-J-P a écrit:

salut

quelles types de courses rallies routier ou enduro des sables comme le Touquet, t'es sérieux la ou course à la canette

des courses assez particulières !

- aller chercher le pain,
- aller poster une lettre
...
- toute excuse pour sortir la moto et tailler à travers champs pour rejoindre le village

@Manu: sérieux le tps à partir de quelle année sur les 600? je vais rechercher le truc.

sur la 650 je n'avais pas aimé, en mode rapide la 650 pourtant bien réglée n'allait pas mieux que les 600 de freelectron et son pote...

A partir de 1996 le "Tps" il me semble
A vérifier !

Bic&CAr a écrit:

sur la 650 je n'avais pas aimé, en mode rapide la 650 pourtant bien réglée n'allait pas mieux que les 600 de freelectron et son pote...

Sans commentaire !

je sors des fiches bikeparts, pas de TPS...

donc roule ma poule peu importe le 600... tant qu'il ait une carburation d'un modele 87-89

ce sera le premier truc à faire : la carbu !

Alors c'est que tu as mal regardé !

Les XL600V du modèle "T" au "X" sont équipées de "Tps" de 1997 à 1999 !

(dixit la doc atelier)

ah ah...

la mienne étant trop vieille... année 90... j'ai regardé les fiches sur bike part... donc faut aussi se mefier de bikeparts...

ça change tout... ! quelle merde...

Après tu connais la musique, les moteurs noirs plus puissants de 5ch mais un poil plus fragiles.
Moi je miserais sur un modèle entre 1991 et 1995 inclus.
Penser à regarder la position des boitiers d'allumage, et l'état du Psb et des échappements.

DiBingo a écrit:

Après tu connais la musique, les moteurs noirs plus puissants de 5ch mais un poil plus fragiles.
Moi je miserais sur un modèle entre 1991 et 1995 inclus.
Penser à regarder la position des boitiers d'allumage, et l'état du Psb et des échappements.

tu sais la musique et l'égout...

je cherchais plutôt la simplicité, un cdi, un PSB ultérieur aux psb 8 dents... je sais plus très bien le nombre de dents, mais surtout sans Tps qui à priori ne se shunte pas pour le supprimer...

ça me ramène donc entre 91 et fin 95...

tu sais roulage en bretagne ou de roulage de tout temps, ils finissent tous par rouiller à cause soit de l'air salin, soit du sel mis sur les routes aux périodes de neige et verglas.

par ailleurs j'avais trouvé le 600 plus rapide en démontage que le 650... pour des perf identiques... donc on revient toujours au 600...

Qu'est-ce que tu dis ?

Vite ! un Transalp pour toi que tu puisses réviser !

Pour le 650, y'a évidemment quelque chose à faire.
Pourtant sur un forum axé trails, on les appelle par des petits noms stupides selon les millésimes :
La rombière, la bourgeoise... etc....

C'est simplement qu'ils se sont souvent cassé les dents sur certains aspects de leur mécanique respective.
Malheureusement dans les esprits cela reste, alors que les 650 et les 700 ont tout autant d’intérêt que la 600 d'un point de vue mécanique.
Seulement les gens continuent d'opter pour les versions 600 qui plus anciennes, ce sont déjà fait une réputation.

Sur le 650, tu peux faire aussi pleins de choses, c'est différent, mais pas forcément plus compliqué.
Ignitech, carbus de NTV pour n'en citer brièvement, que quelques unes, mais aussi pignons de transmission finale...etc... comme d'hab.
Parce que quand même question freinage, les versions à double disque sont intéressantes.

Mais je doute que tu ais envie aujourd'hui de mettre le nez dans le fourbi !
Hein mon Eric ?

je m'occupe d'un avion de chasse à 3 cyl de marque anglaise qui aura 20 ans au mois de décembre.

je roule avec dans un espirt "collection"... j'en prends grand soin, dès que je trouve des pièces d'origine en bel état, je rénove au mieux.

là, c'est plus d'avoir une bécane fiable, pour rouler tout temps et pas gourmande pour faire des menus trajets, emprunter des chemins sur les points culminants de bretagne, me faire plaisir sur des routes grasses, boueuses après le passage des tracteurs... et éventuellement un petit run...

la carbu sera assaisonnée mais rien de formidable au final.

tu vois?

Oui bon alors dans ce cas, la 600 ira mieux pour les chemins, c'est la plus légère !