vtr 1000 1997 : pb moteur ? calage ?

Bonjour
Mon vtr qui a 100000km a un pb suite aux réglages du jeu de soupapes.
J ai demonte controle change les pastilles le jeu est pile dans les cotes du contructeur.
J ai recale la distribution comme prevu dans la rta.
Le pb est que depuis la moto fait beucouo plus de bruit aux echappement et j ai la sensation que le moteur cogne.
J ai repris le calage et a ft j ai bien fi et fe alignes a l ext sur le cylindre av et apres 270 degres rt avec ri et re aligne a l ext sur l arriere.
J ai ctrl les bougies .les carbus.le tps
Bref j ai vu que d autres personnes avaient deja eu un pb similaire sur le net mais resolu sans avoir poste une solution claire.
J ai meme entendu parlé d une erreur sur la doc honda concernant les informations de calage moteur .
La seule piste que j ai c est que a la repose j ai perdu le pmh donc je suis reparti de 0.
mais avec peut etre un tour de vilebrequin de decalage ce qui normalement ne change rien car si mes infos sont bonnes le moteur allume tout les tours (etincelle perdue).
Voila merci d avance de votre aide

tu parles du VTR F ou du SP1

Vtr firestorm

le problème ne viendrait-il pas du tendeur de chaîne de distribution qui ferait des siennes (usure ou autre).

si tu as tout fait dans les règles de l'art, je pense qu'avec une formation mécano tu ne devrais pas avoir trop de mal.

première fois que j'entends parlé d'un problème sur la RTA, c'est bien le problème des forums les gens cherche une solution mais beaucoup ne donne pas la solution s'ils ont vraiment trouvé

Salut

tu avais beaucoup a rattraper au niveau du jeu soupapes?

Je ne pense pas que l'on puisse décaler d'une dent la distrib et que le moteur arrive a tourner rond.
par contre une synchro carbu faite sur un mauvais réglage soupapes, n'est pas invraisemblable.
donc si tu es sur de ton calage distrib et de l’état des tendeurs, je vérifierai les réglages carbu

dsl de ma réponse tardive .
j ai refait les réglages carbu et le syncho tout est ok .
mes tendeurs ont 20000 km et ils avaient l air en bon état a la dépose .
Pour le calage une dent ca se voit très bien sur les arbres a came et la je suis pile comme prevu .j ai re-démonte et essaye de décaler d une dent et ce se voit donc pas possible .
Quelqu' un aurait il une photo des 2 culasses et la position des arbres a came au point mort Haut afin de comparer mais...
Je vais sinon essayer de décaler le bas moteur de 1 tour c est le seul doute que j avais a la repose mais pour moi ca ne change absolument rien

Je n'arrive plus ou j'ai lu ça mais ça arrive que les repères ne soit pas au correct.
Vérifie lorsque tu es sur les repères que les aac soit bien symétrique

c’était peut être volontairement pas sur le repères avant

oui je vais essayer de revoir la semaine prochaine.
Faudrait que je trouve une photo d un autre moteur pour etre sur .
Ca sent le truc a la con ou je m entete sur un pb simple .

Bonjour je reviens vers vous.
Alors apres reglage richesse et echange des pipes d admission en caoutchouc le pb etait presque resolu sauf le démarrage tres complique et cela venait de la membrane du robinet d essence qui restait bloquee ouverte.
Donc a ce jour la moto demarre et tourne tres bien .
Elle est repartie pour 100000km 😄😄😄😄

Un beau dénouement !
Merci pour les news !

Cette fameuse membrane de robinet en aura séché plus d'un !

tu m’étonnes, tout ces tracas pour une connerie pareil

ça fait partie des choses que j'aimerai retirer (fiabilisé), car entre le robinet d'essence et le graisseur de chaîne ça commence a faire du monde sur les dépressions, avec le risque de prise d'air qui augmente