VT500 E et C : rajout d'un interrupteur pour ventilateur en manuel

Je souhaite mettre un interrupteur pour déclencher le ventilateur quand je veux.
Je voulais savoir comment le brancher?
Faut-il placer l'interrupteur aux niveaux du thermocontact?
Faut-l mettre un relais?
Quel section de fil il faudrait?
J'ai vu sur internet que certains monte directe de la batterie avec un relais.

J'ai vu plusieurs sujet, mais pas d'explication pour le branchement.

Bonjour amigo et merci pour ton premier post en partie mécanique !

Alors, je viens de vérifier, le sujet interrupteur s'était perdu, fusionné avec un autre sujet parlant
d'un problème de déclenchement du ventilo. (merci le moteur de recherche !)

Celui-là : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Nous en referont donc un ici.

Je recopie :

Le thermo-contact se trouve ici, en bas du radiateur, coté moteur :



Sur nos VT500, deux sondes possibles d'origine.
Une à deux cosses, une à une seule cosse.

En voici le schéma :



Ton interrupteur doit mimer celui de la sonde, représenté en bleu sur ce schéma.

Dans les deux cas, c'est le pole négatif du ventilo qui est mis à la masse.
Il te faut donc tirer deux fils depuis la sonde (en parallèle) et placer ton interrupteur
au niveau du cache en plastique noir que l'on trouve à gauche, entre le réservoir et la fourche.
(de l'autre coté, c'est moins pratique en roulant et puis s'y trouve l'entrée de remplissage du LDR.)

ici :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pas besoin de relais, juste du fil et un interrupteur.

Pour le fil, tu peux prendre du fil comme pour les appareils en 220 volts de la maison.
Si il est bien gainé, ce sera mieux. Les fils ne doivent pas non plus être de trop petite section.
Pas moins de 0,75 mm en section !
Tes fils remonteront à droite le long du cadre jusqu'à passer au dessus de la grosse durite d'eau, au dessus du radiateur,
pour arriver ensuite coté gauche.

Pour l'interrupteur, un modèle destiné aux Autos suffira parfaitement, mais c'est mieux s'il est étanche !
(et c'est encore mieux, si d'origine il est muni d'un voyant 12V intégré !)

Un de ce genre, c'est le top :



Ps : il te faudra refaire les cosses au niveau de la sonde pour pouvoir replacer tous tes fils.
Pour l'interrupteur, mieux vaut que ses cosses soient soudées et protégées avec de la gaine thermo-rétractable.

Ps 2 : autre point : si tu ne possèdes qu'une sonde avec une seule cosse et dont le corps fait masse,
il te faudra récupérer la masse quelque part....

Important :

Il faudra bien faire attention à ne pas rouler à grande vitesse avec le ventilo en marche forcée !
L'emploi de cette astuce n'est valable qu'en ville ou à faible allure pour aider le moteur à refroidir en été !

Bien content d'avoir posté au bon endroit.
Merci pour les renseignements, il y as tout se que je voulais savoir.
J’essaierais de faire des photos de mon montage.

Tu peux écrire en caractères normaux, on te lit quand même très bien.
(les caractères en gras de ton message étaient inutiles, ça ne sert ici qu'à souligner des points importants. )

J'ai essayé d'expliquer la chose rapidement mais au mieux.
Je suis en réalité plus pratique que didactique. (bien qu'avec le forum, j'ai moi aussi appris)

Si tu as des photos pour compléter, ce sera avec grand plaisir amigo !

L'idée de ces rubriques organisées, c'est que ça serve à d'autres et au plus grand nombre.

l'interrupteur est mis en place, merci pour les renseignements.

Voici l'interrupteur et le lien de l'achat: 
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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Le montage qui se branche sur le thermocontacte:
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Le montage qui se branche sur l'interrupteur:
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Le montage du deuxième câble sur l'interrupteur:
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Et le rendus final:
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Beau travail
Bien expliqué fait proprement a la gaine thermo

Oui pas mal, en même temps ce n'est pas là que je te proposais de mettre l'interrupteur.
ça fait une différence de longueur de fil et le fait que l'axe de direction peut enchevêtrer ton câble.
M'enfin le principal, c'est que ça marche !
Merci pour les tofs.

Merci.
J'ai remis l'interrupteur a la place de celui qui était avant.
ça évitait d'avoir un trou disgracieux aux tableau de bord.

Oh pardon, je n'avais pas retenu que l'emplacement de l'interrupteur était déjà faite auparavant.
Mais redis moi pour rappel ? à quoi servait l'installation précédente ?

D’après le l'ancien proprio, il servait pour des poignées chauffantes.

Ah ok. Merci.
(il aurait pu te les laisser hihihi)

Bonjour,
je vois qu'il est courant que des utilisateurs mettent une marche forcée sur les ventilos de refroidissement des VT500.
Pourquoi ? est-ce qu'il y a un historique de surchauffe de ces moteurs ?
personnellement je préférerais ne pas en mettre mais est-ce que je prend un risque sérieux ? je vis dans le sud.
merci de vos lumières
LuckyMaxou

salut,oui,il peut y avoir surchauffe mais due essentiellement au radiateur exposé aux eaux sales projeté par la roue ,le garde boue étant un peu court

certaine ont reçu une rallonge de bavette

alors les ailettes se retrouve tordues et encrassées,à redresser avant nettoyage(lame cutter)

à nettoyer donc ,en sortant le ventilo ,pour pouvoir mirer la lumière ,afin de vérifier si ça traverse

si bouchée,il faut projeter de l'eau savonneuse avec un pulvérisateur ,genre jardin,
de l'arrière vers l'avant ,plusieurs fois afin de diluer la boue

parfaire avec une lame de cutter meulée pour la réduire et non coupante ,et traverser bien droit et doucement,afin de dégager la crasse qui n'a pas voulu sortir,car petits gravillons
prévoir plusieurs bières ,le walkman ,car ça peut être  long et fastidieux

mais efficace,car j'étais concerné,et la cause en était celle ci
attention ce tutto n'est valable qu'aprés avoir vérifié le bon fonctionnement du calorstat

au bout de trente ans ,cette "panne" arrive insidieusement ,sans que l'on y pense
à+

Maxou a écrit:

Pourquoi ? est-ce qu'il y a un historique de surchauffe de ces moteurs ?

Il y a effectivement le ventilo qui est assez exposé, mais pas seulement.

Il y a aussi une question de faiblesse de la conception de ce coté là sur ce moulin en particulier.
(première génération de notre cher V2)
Amélioré par la suite sur le NTV (qui aurait d'ailleurs tendance à l'inverse, à refroidir trop fort).

L'idéal après avoir vérifié le circuit d'eau et ses éléments, c'est de changer carrément
le thermo-contact qui déclenche le ventilo. (en bas, au dos du radiateur).

On trouve des modèles chez Nissan qui sont compatibles (voir sujet dédié).
Ainsi que le Th-Ctc se déclenche plus tôt en choisissant une valeur de déclenchement plus basse...

car la solution de l'interrupteur manuel pose problème en cas d'oubli de sa marche forcée,
lorsque l'on roule à bonne vitesse de façon prolongé.

merci Daniel89,
effectivement certains modèles ont une bavette (très moche).
ok, mon radiateur est propre, j'ai déjà l'inter marche forcée, je ne l'utiliserai qu'en embouteillages l'été alors. Quelqu'un m'avait dit qu'il fallait le mettre en permanence, c'est ce qui m'inquiétait car normalement le calorstat est payé pour faire son boulot !
bonne route à tous
Maxou

Tu as vu mon message posté à la même minute ?

DiBingo a écrit:

Il y a effectivement le ventilo qui est assez exposé, mais pas seulement.

On trouve des modèles chez Nissan qui sont compatibles (voir sujet dédié).
Ainsi que le Th-Ctc se déclenche plus tôt en choisissant une valeur de déclenchement plus basse...

merci Dibingo,
peux tu m'éclairer un peu plus sur ce choix de valeur de déclenchement plus basse (paramétrage ? choix d'un modèle bien défini ? lequel ?
merci
Bonne route à tous
Maxou

luckymaxou a écrit:

DiBingo a écrit:

On trouve des modèles chez Nissan qui sont compatibles (voir sujet dédié).

peux tu m'éclairer un peu plus sur ce choix de valeur de déclenchement plus basse (paramétrage ? choix d'un modèle bien défini ? lequel ?

c'est là : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Coucou et merci Denis !

Il serait bien que chacun prenne l’habitude de se donner la peine de fouiller sur notre site !

merci chevy76
Dibingo, rassure toi, je pense que tout le monde fouille y compris moi, mais fouiller n'est pas trouver.
La preuve en est que j'avais bien posté ma question sur un sujet en rapport avec le problème. C'est pas toujours simple de fouiller sur ce site qui est très fourni.

D'ou l’intérêt de notre moteur de recherche !
Ce qu'a très certainement fait Denis, grâce au mot clé "sonde Nissan" que j'avais donné.