vtr 1000 F montage d'un monobras

Bonjour à tous ,

pour ceux que cela intéresse , en fichier joint quatre photos de ma vieille vtr qui fêtera ses 100.000 kms cette année et que j'ai équipée d'un monobras , de pots de 916 ,  d'une

selle perso ainsi que d'autre petites bricoles .

la photo serait visible cela plus simple pour voir les modifs

a tu cliqué sur les liens qui renvoient vers le serveur ?

Avant d'envoyer le message j'ai pu les visionner

ben oui autrement je n'aurais pas fais la remarque

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c'est pas très compliqué

copie l'adresse du lien , colle la dans ton navigateur et attends quelques secondes (cela dépend de la vitesse de ta bande passante ) et les photos vont s'afficher .

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Faudra réviser le tutoriel donné par Bernard; Dominique !

et bonne année à toi !

Merci pour tes photos, jolies modifs !

C'est un bras oscillant de VFR si j'en crois la jante arrière ? n'est ce pas ?

Tu nous en dis un peu plus sur le montage s'il te plait ? quelles sont les difficultés ?

belle modif oui oui cela serait très intéressant d'en savoir beaucoup plus, surtout qu'un ensemble de VFR cela doit se trouver facilement maintenant.

je viens de faire un tour sur le BC pour  - de 300€ tu as tout l'arrière d'un VFR, il y en a un qui fourni une jante de 1000CBR avec,     si la modif n'est pas trop compliqué je me vois bien faire la modif l'hiver prochain, à mon avis il doit y avoir un soucis de centrage avec soit des cales à ajouter soit le bras à modifier en largeur la c'est plus compliqué .

oui de vfr 800 FI 98-2001 trouvé sur ebay Pologne pour 390 € frais de port inclus, complet avec jante et tout le toutim.

Alors , les difficultés :

- Avoir la motivation nécessaire et surtout la garder ,trouver les pièces , définir le projet ( personnellement j'ai modélisé la partie arrière sur solidworks .

- Déplacer l'amortisseur de 50 mm vers la gauche et percer un trou dans le profilé du cadre pour le fixer .
- Bloquer le monobras vers la droite , afin que la roue arrière soit centrée avec celle avant , et ajuster les entretoises à celui-ci.
- Aligner la couronne arrière sur le pignon de transmission avant et pour cela usiner le plateau porte pignon ainsi que le moyeu (4 mm en tout).
- Découper deux nouvelles platines pour les fixations des biellettes de suspension .
- Fusionner les deux biellettes ( vtr et vfr, en les coupant puis en les soudant) , qui relient l'axe moteur à celui des platines .
- Se construire un nouveau collecteur pour le cylindre arrière et le faire passer à droite de l’amortisseur .Ceci est probablement la manip la plus délicate car il faut impérativement que le collecteur soit de la même longueur , donc du même volume que celui du cylindre avant et comme il n'y a pas beaucoup de place entre l'amorto et le bras , y'a pas droit à l'erreur.
- Construire un nouveau bâti de selle en mécano soudé pour pouvoir adapter les pots de la 916.
- Modéliser une nouvelle carrosserie de selle ,construire le master ,fabriquer deux demi-moules ,stratifier la selle , enduire et surfacer, puis peindre celle ci . Adapter un nouveau feu arrière ,dans ce cas c'est celui d'une yam r1 de 2001 .
- Adapter la batterie au nouveau bâti ainsi que le câblage du faisceau principal.
- Perso ,j'ai stratifié un nouveau garde-chaîne en fibres de carbone .
- Etc,etc....

J'ai rajouté trois photos sur le serveur .

bon ok pour moi je ne suis pas équipé, pas la place non plus pour faire une telle modif dommage ça lui fait une sacré gueule.

bravo bô boulot.

Magnifique machine

Beau boulot...

Ah oui, elle est superbe comme ça !
Beau travail et quel boulot ... félicitations.

Et qu'est que ca donne en dynamique ? Le comportement est il amélioré ?

En dynamique , j'ai l'impression qu'elle tire un peu plus long malgré le même rapport final et à part ca ,
elle est toujours aussi maniable bien que l'empattement soit plus long de cinq centimètres .
Elle joue moins facilement les filles de l'air aussi à cause de l'empattement rallongé .

Dom a écrit:

En dynamique , j'ai l'impression qu'elle tire un peu plus long malgré le même rapport final

Oui mais la couronne à l'arrière ? identique à l'origine ?

Origine vfr c'est à dire deux dents de plus à l'arrière et donc il m'a fallut dénicher un pignon avec une dent en plus à l'avant et je l'ai trouvé chez afam .
Ainsi le rapport reste le même .

La question était intéressante !
Mais après, mes compétences s'arrêtent là, je n'ais connu que des bécanes à cardan !
Si ce n'est la Transalp, ou je n'ais rien eu a faire de coté là.

Si tu as des photos d'un peu plus près, comme de la modif de l'attache du bras oscillant, tu ferais des heureux ici amigo !

tres beau travail

c'est vrai que le BO d'origine du Vtr fait un peu "léger", la ça lui donne vraiment une belle ligne.

pour la transmission je serais resté avec le pignon d'origine car ca tire vraiment tres long.

Je ne trouve pas de photos lors du montage mais en voici une sur la moto .
Je vais probablement démonter le bras pour le polir plus à fond et à ce moment la je ferai des photos plus détaillées .
@+



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Tout ce qui te plaira !

On va se régaler, déjà rien que cette première photo, ça fait baver que c'est beau !

Je suis sur le cul, magnifique !!! ... Je serais en belgique à Paques ... JE VEUX venir voir çà !!! T'en seras d'une p'tite mousse !!!

Ah oui tiens ! on a un envoyé spécial pour la Belgique !

Pas de blême , préviens moi juste à l'avance quand tu veux passer que je mettes la mousse au frais .

Pas de soucis, je serais certainement sur Visé, donc pas trop loin ... a condition, toutefois, de trouver un gite ... Les deux ou j'avais l'habitude d'aller ont fermé cette année ... D'ailleurs, si tu en connais un de sympa dans le coin, n'hésites pas à me le dire ...

J'habite près de la frontière allemande et luxembourgeoise donc à peu près a 70 kilomètres de Visé .

dommage pour moi je vais souvent en Belgique chercher ma (oui je sais pas bien), mais je vais de l'autre côté de Lille, cela ferait un bon détour pour aller voir ce beau boulot.