Vtr 1000 F : Diverses améliorations : modif en roadster p4

Donc pour poser le guidon, on ne peut pas se contenter de poser des pontet sur le T supérieur car les tubes ressortent au dessus, avec les écrous de  réglage on doit atteindre les 8cms.
Donc pour remonter un peu le guidon, j'ai racheté un T supérieur d'occasion.
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Qu'il a fallu légèrement redécouper pour garder l’accès a la clef
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un petit essais de montage avant peinture
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ça fait bizarre d'avoir 2 T mais une fois tout monter ça n'a sauter au yeux de personne jusque la.
et oui je sais j'ai un tube qui n'est pas visser, car j'ai bêtement cassé le bouchon, je vais pouvoir remplir un peu le sujet sur nos boulettes mécaniques, car j'en ai fait quelques une cet hivers  

une fois peint le résultat n'est pas trop mal
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Une autre bidouille que j'ai du faire, la fixation du phare. le phare étant d’occasion, la bagues de support ne sont pas 41mm mais pour une fourche inversé, donc 51 et 54mm
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en cherchant dans mon bazar je tombe sur de vieux joint spy en 41 et 38mm, qui feront parfaitement l'affaire.
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avec ça le phare tient et pas de trace sur mes tubes (même si il sont déjà piqué de partout )

C'est tout ce que j'ai pour le moment en photos, mais j'ai eu d'autre galere, rien d'insurmontable mais c'est fatiguant quand tu pense avoir fini de se rendre compte que ça ne marche toujour pas

une petite liste rapide:
- durite d'embrayage qui bien que assez longue ne convient pas car une partie est rigide, et donc ça ne suit pas les mouvement de guidon
- durite de frein qu'il a fallu démonter plusieurs fois pour trouver le bon chemin
- a force de démonter les raccord j'ai des suintement au niveau des étriers
- faisceau électrique trop long d'au moins 15cm au niveau du phare, donc obligation de le dégainer et lui faire prendre un chemin plus long
- le montage des pots d'origine qui ne se montent pas du tout, j'ai presque 2cm de décalage sur celui de gauche , sans parler du démontage impossible des tubes des pots adaptable, qui etaient complètement grippés au collecteur
- le garde boue qui vient taper dans le radiateur des le premier (tres) gros freinage , bah oui en statique il me restait quelques mm, mais en dynamique la roue recule de plusieurs mm avec les contraintes.
- J'ai toujours pas de rétro car rien pour les fixer (j'ai pas les rétros non plus )

Mais au final ça roule quand même, il me reste quelques bricoles, mais elle a de la gueule quand même
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Et si tu installai des rétros en bout de guidon ?

Johan, ton nouveau pontet, il ne fait pas les 8cm de hauteur qu'il te manquait ?
Et question encombrement ? ça passe ?
Un avantage par contre, c'est de faire un peu plus de poids sur la fourche !

Super le joint spi pour les bagues du phare ! ça fait d'origine !

Citation :

j'ai un tube qui n'est pas visser, car j'ai bêtement cassé le bouchon

Le bouchon ?
Le boulon tu veux dire nan ?

Citation :

durite d'embrayage qui bien que assez longue ne convient pas

Euh ? c'est un embrayage hydraulique sur le VTR ? c'est pas à câble ?

Citation :

elle a de la gueule quand même

C'est clair !

Si si c'est bien le bouchon en haut du tube que j'ai explosé  
J'ai voulu retirer le joint spy sans démonter le tube, en jouant avec la pression dans le tube (un peu comme a fait fredo l'année dernière a Lunas )
donc j'ai retiré le ressort, remplis le tube d'huile. j'ai l'ai comprimé le plus possible à l'aide d'un cliquet.
et comme ça ne bouge toujours pas je m'aide d'une douille en tapant sur le haut du tube
je vous laisse imaginer la suite et bien le spy fut plus fort que le bouchon
comme on dit : on apprend de ses erreurs

même avec le nouveau T et les pontet j'ai relevé la fourche de quelques mm ( et ça donne rajoute un peu entre le gb et le radiateur)
Pour l'encombrement la seule chose c'est que je ne peut plus basculer le réservoir, il vient toucher.

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au passage ma super fixation de compteur
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Alors qui c'est le pro du mécano-plié

et pour finir une photo du décalage sur le silencieux gauche, j'ai du repercer un peu plus loin
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Tu viendras à Lunas avec?

C'est plein de petits détails auquel on ne s'attendait pas !

Oui ? tu viendras avec ?

C'est malheureusement compromis pour Lunas.
je pensais pouvoir poser mon lundi, mais ma collègue est déjà en congé.
donc entre le vendredi on je ne peut pas partir de chez moi avant 13h et le lundi ou je bosse ça fait très tendu avec mes 10h de route minimum

J'ai reçu cette semaine mon nouveau compteur.

c'est nettement plus petit, ça sera bien plus esthétique.

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Par contre va encore y avoir du boulot pour les branchements    

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Je ferais bien sur le détail lorsque ce sera fait

Bon courage !

Sac de nouilles mais en principe; c'est pratiquement "plug and play" !

Après verif toute les infos qui arrive au compteur d'origine sont compatible. donc ya juste passer de la prise Honda a la prise koso.

c'est malheureusement pas les même cosses interne ( ça aurais était trop beau)

et comme je ne veut pas charcuter mon faisceau, je vais faire un faisceau d'adaptation.
il faut juste que je trouve des cosses male plate de ~1.5mm (il faut que je mesure précisément)

dans le genre la.
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Et ensuite ? même avec les contacts, tu fais comment ensuite ?
Tu moules un connecteur pour les recevoir ? ou tu enfiches chaque contact un par un,
protégé chacun par une gaine thermo ?

quelque changement suite a une petite glissade en rond point.
L’histoire est déjà posté ici je vais pas me répéter:
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Donc au final:
- J'ai trouver des carter d'occasion de varadero pour pas cher du tout, ce sont exactement les mêmes, la seule différence se situe au niveau d'une plaque insonorisante dans le fond du carter, j'ai remis celle du vtr, mais j'aurais très bien pu garder celle du vara
- Pour le guidon, j'ai acheté en neuf, on en trouve a la pelle en occasion, mais sans savoir d’où ils viennent, si il sont encore droit etc... j'ai pris celui que LSL conseille lorsque l'on prend leur kit street. il est un peu plus haut et moins large que le bleu. mais ça le fait
- j'ai du changer la poignée de gaz, simplement car les chauffante sont collée, et donc impossible a enlever . j'ai pris dans mon stock une de 600 diversion, elle est légèrement plus grande en diamètre, ça va me faire un tirage rapide pour pas cher
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en origine il faut ~105° de rotation pour mettre plein gaz, maintenant 75° et je suis en butée,


- et j'ai enfin monter mon compteur koso, ce qui m'as demander le plus de temps, car pour le rentrer, j'ai du avancer le phare de quelques cm, et lui faire une fixation. il me reste encore quelque plaque de carbone dans le garage. c'est galère a usiner, mais ça a de la gueule
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Pour l'instant , électrique n'est pas terminer, j'ai finalement couper mon faisceau et tout est raccorder par des dominos, mais des que j'ai reçu les connectiques, je fait ça propre et fait des photos,

au final elle a perdu la coté agressif du guidon "droit" mais ça reste quand même pas mal

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Comme j'avais tout redémonté j'en ai profiter pour peser ce que j'ai retirer et ce que j'ai remis.
J'ai donc retiré ~8kg de pièces et j'en ai remonter ~3kg, si je retire encore les 8kg gagné sur les pots échappement, ça me fait un total de 13kg de moins.
ce qui l’amène donc a 200kg tout plein fait. comparé a la production actuelle, ça en fait presque un poids plume

Il a l'air assez haut perché le guidon non ?
M'enfin sinon je ne trouve pas que ça rende moins agressif que précédemment.

Pour la plaque carbone, je comprends que tu n'ais pas eu le choix, mais perso,
je trouve ça lourdingue d'aspect, trop brut et inopportun.



C'est assez moche cette barre vissée sur le cadre près du radiateur, ça tenait le carénage ?

M'enfin globalement bravo Johan ! tu as quand même refais ça vite !

Et question des bobos du pilote ? ça va mieux ou quoi ?

en fait le guidon remonte comme le précédant, par contre il est moins large et un peu plus cintré, donc les commandes sont un peu plus rapprochées du pilote.
plus le fait d'avoir enfin des rétros, c’est ce qui lui fait perdre son coté "agressif".

J'ai fait avec ce que j'avais sous la main
une idée serais de refaire les brides qui se prennent sur la fourche avec une avancé de 3cm. mais je ne suis pas sur du résultat
une autre solution serais d'ajourer le carbone
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ça allégerais l'ensemble, mais mon dremel m'a lâcher le mois dernier, et je ne me vois pas faire ça a la scie et lime
en attendant ça cache le bordel des fils derrière

pour la barre en alu, c’était les fixation des radiateurs, et ça tient toujours le radiateur actuel, donc pas possible de l'enlever.
et si je la retire, il reste toujours les filetages soudée sur le cadre, donc ça ne sera pas plus beau  
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et je ne veux pas meuler mon cadre pour les retirer  

Mais doit bien y avoir une solution pour enjoliver les choses, déjà il me faudrait les écopes de radiateur çà serais un debut

de toute facon je ne passe pas mon temps à la regarder, tant que je m'amuse sur route avec ça me vas

Oui, tous tes arguments tiennent bon la route !

Tu peux déjà rouler c'est pas mal !

Pour les empreintes sur le cadre, de jolies vis à tête bombée, pourraient faire pas mal !

Et le bonhomme donc ? il va bien ?

Citation :

question des bobos du pilote ? ça va mieux ou quoi ?

oui le bonhomme va bien, une douleur dans les cotes qui m'as presque inquiété le week-end dernier , mais c'est passée tranquillement

et encore je vous ai pas raconté que je me suis mis a terre 3 semaine avant, avec la moto de la Casim, ça par contre j'ai toujours une douleur sur la jambe c'est bien solide un retro de cbf

Les cotes c'est super long.
On finit par ne plus le sentir et parfois ça revient par surprise comme une crampe.

Et maintenant à la Casim ! tu cumules toi !

hello

il y a pas a dire, il est bien sympa ton vtr, le passage en street lui va bien , joli travail, dommage pour le reservoir , c'est tentant ces motos, on commence a en trouver des pas trop chers ..

sinon, tu n'as pas envisageé les "stop blocks" ou assimilés, parce que un carter a la premiere glissade, ca fait un peu ch..r., j'y pense pour mon ntv

sinon, ca freine pas bien un vtr ? il y a deux pinces quatres pistons non ?

on en trouve a pas cher, mais dans quel état??
c'est une sportive et bien souvent traiter comme telle, il y a souvent beaucoup de boulot pour le remettre en état. (embrayage, freins, roulements)
quand je vois les mauvaise surprise que j'ai eu sur la mienne

je me suis déjà pencher sur la question des protection avant de faire les mille-vaches. mais je vais m'y remettre sérieusement, surtout que sans carénage ça devrait être plus facile

concernant le freinage, ça freine fort si tu appuis fort ( et avec de très bonne plaquettes) on oublie le freinage a 2 doigts comme je pouvais le faire avec la ducati.
mais je pense que le soucie vient du MC qui est trop petit 14mm, alors que vu la taille des étriers, il faudrait être sur un 16mm . c'est d’ailleurs ce qui est monté sur les 900cbr avec les mêmes étrier

Manu a écrit:

Et maintenant à la Casim ! tu cumules toi ! Je suis vert !

En même temps faire du gymkhana avec une moto que je ne connais pas, il y a un moment ou je l'ai cherché un peu

Sale gosse !

ah oui, je vois des fils ici  et là ou les nissins sont remplacés par des tokicos de 100o sv, c'est un peu le monde a l’envers ..

par contre ,  avec un mc plus gros, il faut tirer plus fort sur le levier a puissances egale, moins de course au levier, celui devient plus dur ( le fameux "feeling " )

un mc plus petit donne plus de course, de puissance , mais plus "spongieux"

peut etre que les nissins ont des pistons un peu petits .. mais bizarre pour le 900 cbr, apres, ca depend aussi du bras de levier du levier  ( desolé), les mc radiaux brembo  jouent le dessus , gros pistons, souvent 19 mm mais bras de levier important grace a la positon radiale

topic en favoris

j'adore ta bulle iridium , c'est quel modele de quelle marque ?
quand y'avait le carenage sur la premiere photo du topic

pas vilain en street et niveau maniabilité ça doit etre sympa

Aucune idée du modèle ni de la marque, rien de noté dessus.

Pour la maniabilité c'est le jour est la nuit, c'est devenu un vrai vélo, il n'y a que l'angle de braquage qui est un peu limite. donc il faut faire attention sur les manœuvre a basse vitesse.
et surtout plus de mal de dos sur les long trajets

j'avoue que je suis plus rapide en ronds points et petites routes avec le NTV qu'avec le VTR , enfin , plus a l'aise et plus facile donc plus rapide
mais bon , ancien coursier , 20/25 ans de NTV , j'ai pourri un paquet de gsxr en courbes  
pis j'ai du monter le VTR 1 ou 2 fois a 180 mais la vitesse pure de nos jours ... on s'amuse plus sur des ronds points ou des departementales
et j'ai aperçu un kit street ABM je crois , qui permet de garder le carenage
et une dent de moins sur le pignon de sortie de boite
une poignée de diversion pour pouvoir ouvrir sans s'y reprendre a 2 fois
une bulle iridium sur le tout
ça ferait une machine plus agreable a vivre au quotidien , ça cognerait moins et ce serait plus souple , plus joueur
meme peut etre un peu plus brutal si necessaire

ça s'etudie

PS :

pour l'angle de braquage , il est faible a cause du radiateur ou tu le trouve faible d'origine ?
moi j'ai été tres agreablement surpris , je le trouve tres correct