Vtr 1000 F : Diverses améliorations : modif en roadster p4

Juste un petit message avant le dodo.

ça avance moins vite que je le voudrais mais sûrement
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Je détaillerais plus tard certain point, mais beaucoup moins avec de photo que au début. car c'est plein de petit détail qui me pourrissent la vie au remontage. ( j'ai du dépouiller l'avant du faisceau elect 3 fois pour que tout ce mettent correctement en place   )
donc je perd un temps fou et j'oublie de prendre des photos

Mais elle démarre, sans fuite, et tout les feux fonctionnent.
je suis pas la ce week-end donc verdict la semaine prochaine si ça refroidit correctement ou pas

On ne t'en voudra pas du moment que tu nous fais un joli truc au final !

ça prend de la gueule déjà je trouve !

Je suis scotché! Ça a vraiment de la gueule avec cette optique.
Tu t'en sors super bien.
Je ne m'attendais pas à un tel résultat.
Bravo!!

Et pour remplacer les compteurs, qu'as-tu de prévu ?

je pense que je vais prendre un koso db03



ça me permettra de garder la température et jauge essence

je suis pas fan des compteur non analogique, mais en petite dimension, si je veux garder les infos importantes j'ai pas vraiment le choix

Effectivement, d'autant que la place est limitée !

Après tu t'habitueras, c'est pas si moche !

Il est pas mal ce Koso

C'est pas donné quand même

BERNARD-J-P a écrit:

Je me demande pourquoi les ingénieurs Honda ce sont cassés le fion a mettre 2 radiateurs si c est aussi simple d en mettre 1 , tu es vraiment sur de ton coup, ça passe vraiment avec la roue en compression maxi et niveau refroidissement tu as fait un calcul de surface et quantité d eau pour le refroidissement.

Les radiateurs d'origine sur VTR et Varadero ne sont pas face à la route donc ils ont besoin d'avoir plus de surface.

Je trouve que ce radiateur unique en position "classique" est une bien meilleure idée que la VTR vue sur le net avec radiateur sous la selle.

Tout a fait d'accord sur toute la ligne ! (pas d'échappement)

Alors un petit bilan rapide:

ça ne chauffe pas , voir même pas du tout puisque mon calorstat a décidé de ne plus se fermer entièrement . mais même en la laissant monter a 90° a l’arrêt, des que je redémarre la température retombe vers 70° en quelques 100ene de metre
Je verrai lundi ce que ça donne en utilisation intensive, car journée sur le circuit de fontenay et il va faire beau

la position est vraiment pas mal, même si le guidon est un poil trop large, si vraiment je ne m'y fait pas je le raccourcirai un peu

Les échappement d'origine, c'est vraiment pas la joie, 5.5kg par pot (1.3kg les delkeviks) et du coup la carburation est complètement dans les choux en dessous de 6000tr/m, c'est dommage car le bruit n'est pas désagréable. mais j'ai pas le choix , fontenay c'est 95db maxi, je ne serais jamais passé avec les autres

Heu tu me la prête

Attends je comprends pas !

Tu as déjà été roulé sur piste alors qu'elle n'est pas prête ?

bah non quand même pas

je roule ce lundi 24, après au moins 100km d'essais routier

Mais j'ai anticipé les échappements, car j'ai eu bien du mal a retirer les anciens.

Brunotorhead a écrit:

Heu tu me la prête

ya des belles routes par chez toi?

200km en passant par les Alpes Mancelles, a l'occasion, ça me ferais une belle balades, (et essayer un petit ntv )

Je ne fait pas partie de ceux qui disent qu'une moto ça ne se prête pas. J'irais pas la mettre dans les main d'un jeune permis non plus, mais j'ai toujours proposé a ceux qui veulent de l'essayer

Sacré Johan !

Et pour l'essai, je veux bien aussi lors de la rencontre !
Parce que le VTR que j'avais essayé (le seul) m'avait bien déçu.

En échange, tu essayeras mon VTE ! pas à mettre entre toutes les mains non plus !
Mais pas pour les mêmes raisons !

(ça tortille et ça ne freine pas LoL )

Si ça consommait pas autant je me ferais bien la même

Meuh non ça ne consomme pas de trop !

personnellement je trouve la conso correct pour un 1000.
entre 6.5~7l/100 en roulant correctement.
quand on fait le plein en groupe, je suis pas celui qui en remet le plus.
la ou ça fait mal c'est lorsque le rythme accélère, mais dans ce cas on est largement hors la loi

j'ai jamais réussi a dépasser les 8.5l/100 sur 1 plein, quand j’entends des gus annoncer des conso de 9~10l je me demande comment ils font

johanvdb a écrit:

quand j’entends des gus annoncer des conso de 9~10l je me demande comment ils font

Ils la conduisent comme des nazes, haut dans les tours comme des 4 pattes.

En même temps, le VTR n'a pas non plus des carbus de minette !

Merci ! Mai fait gaffe mon NTV RR c'est un... scud a l'ancienne quoi

J'ai un ami qui a possédé un VTR, avant qu'un voleur le déposséde... J'ai essayé et beaucoup aimé le moteur, la prise en main facile.

Moi je dirait que le problème de cette Honda c'est juste le réservoir trop juste, qui,limite le rayon d'action.

un petit bilan après une journée intense

Radiateur en façade validé : température sous les 80° sur piste avec une température ambiante de 20°
Guidon trop large, sur route ça peut le faire, mais ça va devenir fatiguant a la longue. mais si il n'y a que ça a changer ça sera rapide
en utilisation le châssis reste sain malgré les changements, uniquement la roue avant qui cherche le goudron sur les premier rapport

J'ai une petite fuite sur mon tendeur arr, juste assez pour mettre du gras à l’arrière du moteur

pour le reste la moto est validé jusqu’à la prochaine révision

en parlant de conso 16l pour 145km de piste encore une qui bois plus que son patron

Globalement, tu penses avoir gagné un peu de poids ? de la maniabilité ?

niveau poids il faudrait que je pèse tout les carénage avant, mais ça se joue sur 3~4kg facilement, et surtout ils sont retirer devant en haut, ça plus les 4kg/pot, ce que j'ai déjà retiré avant, elle doit bien fait 15kg de moins que d'origine.
a peine 200kg tout plein fait, c’est pas mal pour son age.

pour la maniabilité, c'est un peu déroutant car j'ai jamais eu de moto avec un guidon, donc j'ai besoin de m'y faire, mais dans les petite enchaînement, ça bascule de droite a gauche sans aucune difficulté
la seule chose qui rappelle rapidement que c'est pas une routière c'est le rayon de braquage

Citation :

a peine 200kg tout plein fait, c’est pas mal pour son age.

C'est le poids de ma 500 tous pleins faits !

Citation :

qui rappelle rapidement que c'est pas une routière c'est le rayon de braquage

La faute au cadre assez large sans doute.

Pourtant le V2 n'est pas si large

Donc pour poser le guidon, on ne peut pas se contenter de poser des pontet sur le T supérieur car les tubes ressortent au dessus, avec les écrous de  réglage on doit atteindre les 8cms.
Donc pour remonter un peu le guidon, j'ai racheté un T supérieur d'occasion.
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Qu'il a fallu légèrement redécouper pour garder l’accès a la clef
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un petit essais de montage avant peinture
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ça fait bizarre d'avoir 2 T mais une fois tout monter ça n'a sauter au yeux de personne jusque la.
et oui je sais j'ai un tube qui n'est pas visser, car j'ai bêtement cassé le bouchon, je vais pouvoir remplir un peu le sujet sur nos boulettes mécaniques, car j'en ai fait quelques une cet hivers  

une fois peint le résultat n'est pas trop mal
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Une autre bidouille que j'ai du faire, la fixation du phare. le phare étant d’occasion, la bagues de support ne sont pas 41mm mais pour une fourche inversé, donc 51 et 54mm
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en cherchant dans mon bazar je tombe sur de vieux joint spy en 41 et 38mm, qui feront parfaitement l'affaire.
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avec ça le phare tient et pas de trace sur mes tubes (même si il sont déjà piqué de partout )

C'est tout ce que j'ai pour le moment en photos, mais j'ai eu d'autre galere, rien d'insurmontable mais c'est fatiguant quand tu pense avoir fini de se rendre compte que ça ne marche toujour pas

une petite liste rapide:
- durite d'embrayage qui bien que assez longue ne convient pas car une partie est rigide, et donc ça ne suit pas les mouvement de guidon
- durite de frein qu'il a fallu démonter plusieurs fois pour trouver le bon chemin
- a force de démonter les raccord j'ai des suintement au niveau des étriers
- faisceau électrique trop long d'au moins 15cm au niveau du phare, donc obligation de le dégainer et lui faire prendre un chemin plus long
- le montage des pots d'origine qui ne se montent pas du tout, j'ai presque 2cm de décalage sur celui de gauche , sans parler du démontage impossible des tubes des pots adaptable, qui etaient complètement grippés au collecteur
- le garde boue qui vient taper dans le radiateur des le premier (tres) gros freinage , bah oui en statique il me restait quelques mm, mais en dynamique la roue recule de plusieurs mm avec les contraintes.
- J'ai toujours pas de rétro car rien pour les fixer (j'ai pas les rétros non plus )

Mais au final ça roule quand même, il me reste quelques bricoles, mais elle a de la gueule quand même
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