[TUTO] montage et réglages tendeurs manuels de chaine de distribution sur 1000 VTR

En plus des régulateurs qui crament (mais il y-a des [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]), les VTR 1000 Firestorm (les SP1 et SP2 sont à cascades de pignons) souffrent de ces satanés tendeurs de chaines de distribution qui lâchent sans crier gare (ou alors ils murmurent...)





En effet, ces derniers ne sont pas munis d'un système anti-retour, ce qui fait que lorsqu'un tendeur rend l'âme, la chaine de distribution se retrouve d'un seul coup sans tension.
Si l'on a un ticket de loto gagnant en poche, la distribution ne se décale pas, ou d'une dent seulement, et au moment où l'on entends un bruit de ferraille, on coupe tout de suite le moteur, on débraye, et surtout on ne redémarre pas. Avec de la chance il n'y-aura pas de casse. Juste un tendeur à changer.

Si le ticket de loto est perdant (vous conviendrez que l'on ne gagne que rarement au loto), la distribution se décale complètement, et au moment où les soupapes lèvent la tête pour faire coucou, elles se ramassent un gros coup de piston sur la calebasse, avec tous les ennuis qui s'ensuivent en plus de la migraine.
La note peut-être très salée (de l'ordre de 1000 euros).

Tout ça à cause de tendeurs mal conçus... Certaines versions de CBR souffrent du même mal, mais le problème est plus fréquent sur le VTR à cause des vibrations sur gros twin.

Quelles solutions?

- Éviter absolument les sous régimes qui augmentent les vibrations moteur. Ça épargne un peu les tendeurs, mais ne supprime pas le risque de rupture.
- Certains changent préventivement la paire de tendeurs (dans les 150 euros tout de même), mais de ce que j'ai lu la périodicité de casse est aléatoire: certains font 40000 kms avec les tendeurs, d'autre lâchent au bout de 1000kms.
- Monter des tendeurs manuels. C'est la solution que j'ai retenu, et la procédure sera décrite ici.

Certes, utiliser des tendeurs manuels est un retour en arrière de plusieurs décennies, mais je préfère ça et avoir l'esprit tranquille.

Au moins un autre membre du forum en a sur son VTR1000: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]


J'ai monté une paire de tendeurs Krieger: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Et me suis aidé de ce super tuto: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je vous conseille d'ailleurs sa lecture, car il est très complet et très bien documenté.
Je ne ferai qu'un condensé ici, en partant du principe que ceux qui se lancent dans cette procédure ont les notions mécaniques de base. C'est pourquoi mon tuto n'est pas aussi illustré de photos.
Ceux qui auront besoin de détails supplémentaires pourront poser leur questions à la suite de ce tuto.


Commencez par démonter la selle, carénage, réservoir, boite à air, rampe de carbus.
Coté gauche de la moto, ôter le bouchon d'arbre d'alternateur + le petit à côté permettant de voir les repères de calage.


Cylindre arrière:

Ôtez le cache-culbuteur.
Faites tourner le moteur dans le sens anti-horaire à l'aide d'une douille sur l'écrou d'alternateur jusqu'à aligner le repère RT.
Pour être sûr que vous êtes bien au point mort haut compression, assurez-vous que les lobes des cames se font face vers le haut:




Pour éviter de perdre le calage de distribution, attachez la chaine aux pignons d'arbres à came (aac):



Enlevez le guide chaine qui tient par 3 vis et est situé au-dessus des pignons d'acc.
Important: mettez un chiffon pour éviter de faire tomber une vis au fond du carter:



Vous pouvez maintenant démonter le tendeur d'origine.

Avant de monter le nouveau tendeur manuel, il faut nettoyer le plan de joint.
J'utilise de la laine d'acier 000 + WD40:

 

Dévissez à fond le tendeur manuel, montez-le dans son logement avec un joint papier neuf (fourni).
Pour ma part, je rajoute en plus de la pâte à joint sur les 2 faces.
Serrez bien les vis de fixation.
À la main, serrez la vis de tension du tendeur jusqu'à sentir une résistance.
Pour procéder au réglage de la tension, faites comme pour la tension du kit chaine: mesurez le débattement.
Il faut entre 5mm et 7mm. Surtout ne pas trop tendre pour éviter une usure prématurée de la chaine et surtout des paliers d'aac.








Une fois la bonne tension ajustée, bloquez l'écrou de la tige de tension.

Tendeur en place et réglé:




Faites faire un tour à la main au moteur (toujours par l'écrou d'alternateur et dans le sens anti-horaire) pour être sur que rien ne bloque. Ce qui ne doit pas être le cas si vous n'avez pas décalé la distribution.

C'est tout bon? Vous avez fini avec le cylindre arrière.

Avant de refermer, profitez-en pour vérifier/régler le jeu aux soupapes (le moteur est pile dans la bonne configuration).


Cylindre avant:

Même procédure que pour l'arrière, sauf que vous devez placer le repère sur FT. Toujours en tournant dans le sens anti-horaire.

La difficulté va être l'accès restreint.

Il vous faut retirer les vis de fixation du radiateur d'huile pour pouvoir l'avancer afin de permettre le dégagement du cache-culbuteur.





Une fois terminé, idem, profitez-en pour effectuer la mesure/réglage du jeu aux soupapes.

Vous pouvez tout remonter, et démarrer le moteur.
Il ne doit pas y avoir de bruit suspect.

Pour ma part, j'ai poussé la paranoïa au point de freiner l'écrou de blocage de la vis de tension des tendeurs




Vous vous demandez peut-être quand et comment régler la tension sans tout re-démonter? Et bien je n'ai pas de certitude à ce sujet, mais je pense procéder comme suit:

- À chaque mesure/réglage du jeu aux soupapes, j'effectuerai la tension des chaines de distribution comme décrit ci-dessus
- Si la distribution commence à faire du bruit, je resserrerai le tendeur concerné jusqu'à disparition du bruit.

 Bonjour Cyril

   Tuto Impec. je n'ai pas ce genre de bécane mais, j'en ai appris un peu plus sur le 1000VTR et sa distribution.   
Juste une petite chose, j'aurai aimé une petite photo du tendeur automatique pour me faire une idée de son fonctionnement et de ce que tu lui reproche.  J'aurai pensé qu'Honda aurait mis un tendeur à cliquet apparemment ce n'est pas le cas !!!

A+

Ouuuh qu'il est beau ce tuto !

C'est loin d'être un nain mon poto Cyril !

Par dessus le marché, j'adore le bloc écrou maison !

Mais tu as un contre écrou à serrer derrière le premier non ?

Photo du tendeur d'origine rajoutée.

DiBingo a écrit:

Mais tu as un contre écrou à serrer derrière le premier non ?

C'est ce que je pensais, mais le contre écrou monté sous l'écrou borgne en bout de tige filetée est apparemment là pour faire contre-écrou de l'écrou borgne. Pour éviter que ce dernier ne se fasse la malle lors du réglage de tension.
Mais on pourrait effectivement l'utiliser comme contre-écrou pour l'écrou de serrage, ce qui simplifierai par rapport à l'usage de fil à freiner. Cependant sur le site de vente de ces tendeurs le montage est le même que ce que j'ai réalisé (hors fil à freiner).

P.S: merci pour les compliments

Ok. Moi perso, j'aurais préféré un contre écrou !

Et autre question : n'y a t'il pas moyen de modifier le tendeur d'origine pour l'améliorer ?

DiBingo a écrit:

Et autre question : n'y a t'il pas moyen de modifier le tendeur d'origine pour l'améliorer ?

Certainement, tout est souvent possible.
Le top serait d'adapter un tendeur avec anti-retour à crémaillère (Yam ou Kawa il me semble).

 Alors là !!! je ne vous sui plus, ou alors je n'ai rien compris à la mécanique   

Manu a écrit:

Ok. Moi perso, j'aurais préféré un contre écrou !

Manu "Petit joueur"  Ou alors t'est fatigué   

1 L'écrou principal sur la tige fileté, c'est le corps du tendeur car il est taraudé dans la masse.
2 Le contre écrou c'est celui que Cyril a verrouillé avec le fil de sécurité, il n'est pas utile d'avoir "Ceinture et Bretelles" il est suffisant à lui tout seul. (pourquoi rajouter un contre-contre écrou   )
3 L'écrou borgne est bloqué à la "Loctite" en bout de vis de réglage ou dans le cas de Cyril avec le petit écrou (C'est la tête de cette vis qui vient en contact avec le patin de la chaine de distribution) . Le tout sert au réglage de la tension de chaine.

A+

Oui biensur ! mais on n'est jamais trop prudent !

salut tout le monde, merci pour ce super tuto gazzzzzzzzz

Thomas !

merci

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voila tendeur reçu, commandé sur ebay pour 90 euros fdp compris

demain j'attaque !!!!

par contre quelle est la fréquence de contrôle  km temps ?

merci a vous

Je dirais un petit contrôle à la fréquence des vidanges ?

Si chaines en bon état, je le ferai même moins souvent.
Genre au jeu aux soupapes.

perso je compte faire le contrôle par ans en même temps que les soupapes soit ~15000km

Salut tous le mondes.....j ai modif un tendeur, je ne prétend pas avoir la sciences infuse..mais j ycrois...
On part de la base du tendeur d origine..mais modifié avec un certain amortissement qui manque a mon gout...je reviendrai avec un tuto complet si ca fonctionne...mais perso jy crois..

amortissement? tu peux détailler?
Merci

Bonjour Patrick

Ah une nouvelle évolution !!! OK pour un "tuto" avec photo à l'appui !!!
Merci de ta future participation.

oui je ferai un tuto photo, enfaite je me suis racheter un VTR il y a 1 mois avec un probleme macanique ..apres etre passer la voir je me suis douter que c etait un probleme de tendeur de chaine connu sur c est model!!
apres demontage j ai du remplacer une culasse avant, mais ce qui me derangai le plus c est le tendeur d origine "automatique" qui ne fait que ce tendre mais n accepte aucun amortissement donc ne travail que d un sens!!

ma modif que j ai fais est une modif simple mais qui permet un certain travail du tendeur,comme je travail dans un garage de vehicule utilitaire, si cela fonctionne je mettrai avec toute les references a prendre dans le garage de la marque pour qui je bosse au moin!!
mais la modif doit revenir a 10-12 euro maxi par tendeur maxi.

Tu nous mets l'eau à la bouche voyou !

"Il n'est pas utile d'avoir ceinture et bretelles" ça ressemble à "il était une fois dans l'ouest"
Super tuto. Merci

A 90 euros le tendeur manuel tout bête ça vaut le coup comme Johan de se le fabriquer sur la base de celui d'origine.

Renaud42 a écrit:

A 90 euros le tendeur manuel tout bête ça vaut le coup comme Johan de se le fabriquer sur la base de celui d'origine.

à ce propos, si il y-a des intéressés, j'ai retrouvé mes tendeurs d'origine.