vt 500c : Transformation de la partie cycle

Bonjour,
je vous présente mon nouveau projet sur base de vt 500c,
pour l'instant pas grand chose a part présentation du réservoir et quelques bricoles.
Voici mes deux anciennes prépa ( attention pas de copitage sur mes motos !!! )[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
Et voici le vt dans l'état actuel :[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

C'est un CB400 le premier ? Ce bloc moteur me dit quelque chose.
En tous cas, bien vu les jantes de CX !

Pour le VTC, on ne le voit pas bien, tu as rehaussé le cadre par un tube supplémentaire et
modifier l'angle de la colonne de direction ?

En tous cas, vivement la suite !

Rien que l'adaptation d'un résa peut réserver bien des surprises en modifs...

Quel "genre" ce projet?

Non cb 650c la première photo.
Pour les modifs s' est au feeling. Pour l'instant, juste un réservoir peanuts, coupe de la boucle arrière( pour la colonne je laisse d'origine ),commandes avancées.
J'attend aussi un nouveau T de fourche sup avec des pontets droit ( très vilain d' origine !)[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ok, un CB650 plus haut alors. Fonderies de cette famille de moteur, bien reconnaissables.

Sur ta base de VT5, le pneu arrière me parait bien gros.
Qu'as-tu monté sur la jante ?

Et question selle ? tu as trouvé quoi mettre ?

En tous cas, ça s'annonce bien tes modifs ! je sens que ça va le faire !

Pour le pneus arrière s'est un 130, pour la selle pas trop d'idée pour le moment ( peut etre une selle du genre harley 48 origine )

ça passe juste ta roue avec le garde-boue, non ?

le garde boue n' est pas encore fixé mais oui sa va passer au chausse pied !! je dois recevoir mes joints moteurs samedi. J'ai hate de le remonter dans le cadre pour voir se que sa donne.

Moi aussi j'ai hâte de voir ça !

Salut.

130 / 90 / 16, c'est ce que j'ai aussi.
C'était cette monte quand je l'ai acheté, je pensai que c'était d'origine.

Ca passe pile poil.

belles réalisations
par contre tu as mis quoi comme struts??
ça me semble light
par contre gaffe à pas trop modifié l'angle de chasse ça va modifier grave ta conduite ou alors tu fais ça en connaissance de cause
en tout le rigide c'est que du bonheur ......surtout pour nos kinés

s' est des struts que j' avais sur mon 650 quand je l'avais acheté donc déja testé ( pas par moi )
Pour l' angle de chasse on verra mais le but est de rouler tranquille avec cette moto.
J' ai remonté mon moteur ce week end. J' ai calé la distri ( merci pour ton aide dibingo ) par contre avez vous une astuce pour bien tendre la chaine ?
Je pose le moteur dans la moto cette semaine, je vous posterais une photo.

David a écrit:

avez vous une astuce pour bien tendre la chaine ?

Les chaines de distribution du VT500 sont équipées de tendeurs automatiques !
On veille alors à ce que la côte d'usure du repère des tendeurs ne dépasse pas 9mm, sans quoi c'est que les chaines doivent-être remplacées.

Voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Salut.

2 questions :

Tu t'y prends comment pour tes commandes avancées ?

C'est quoi des struts ?

@Stef: Les struts ce sont les barres en métal que tu met à la place des suspensions, pour rendre transformer ta bécane en "rigide"

Dac, merci :)

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Bon, sa avance un peu le résultat me va bien ! par contre finalement pas de commandes avancées car l'origine est déja pas trop mal.

Moi ce qui me fait plaisir d'entrée de jeu dans ton projet, c'est la place accordée aux carburateurs !

Pour le réservoir, c'est celui que tu conserveras en définitive ?
Je me demande s'il colle vraiment dans les proportions d'ensemble.

Moi, je trouve que ca promet :)

Vivement la suite !!!

Je me suis remis sur le vt 500.
Par contre j' ai un petit soucis avec l'allumage ( fils jaunes coupés )
voici une image :" />

Je rebranche dans nimporte quel sens ?

Les fils du CDI sont aussi brûlés, je peut recabler normalement ou les cdi sont morts ?
Voici une photo :" />

houla,ça fait peur.tu peux toujours risquer de refaire le cablage des cdi avant de les tester sur un autre VT5 pour voir (faut connaitre un pote qui en a deja un en ordre de marche),mais,a mon avis,vu l'etat des cables....faut avoir la foi (remarques,plutot que te casser la tete a recabler sans doute pour rien,en fouinant un peu sur le net,tu peux dégoter une paire de CDI en etat pour une centaine d'euros )

pour les fils de l'alternateur,j'ose pas trop m'avancer :demontage,etre en possession du shema electrique (et le comprendre),avoir un testeur.....là,je passe la main a un membre plus competent en electricité

Oui, pareillement.
Pour les CDi (qui sont en fait des Tci), mieux vaudrait en trouver d'occasion.
En espérant qu'ils soient vendus en état.

Sinon refaire les fils, mais il a bien fallu que ça crame pour une certaine raison !
C'est sans doute un peu risqué de les rebrancher.

Reste la solution des boîtiers IGNITECH (voir notre sujet).
Dans les 150E, neufs et surtout programmables !

Pour les fils d'alternateur, pas de souci. On peut les rebrancher dans n'importe quel ordre. (triphasé)
Reste que pour ma part, je préfère vérifier sur l'alternateur, l'ordre des bobines en fonction du sens de rotation de l'arbre moteur.
Ce n'est pas obligatoire, dans le sens ou à l'arrivée sur le régulateur, on n'a pas plus de repère pour les câbler dans l'ordre.

Nb : pense aussi à contrôler ton régulateur !
C'est le plus souvent de sa faute si les boîtiers d'allumage crament !
(pour rappel : moteur au point mort, accélérer le régime de ralenti avec la vis correspondante,
de manière à obtenir environ 2500 tr/min au compteur. La tension lue aux bornes de la batterie doit rester aux alentours de 15V.)

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Merci pour vos réponses !! il me semble que l'incendie était venu de la batterie.

De la batterie ?

Alors surement que le régulateur s'est trouvé en court-circuit !
Vérifie le bien !

Sinon, rebelote au remontage !

Normalement les 3 fils jaunes de l'alternateur sont des positif

donc le branchement est simple , après les fils du cdi il est clair que soit les refaire ou alors changer

carrément