600 PD10
Il te faudra vérifier la garde dans tous les cas.
évidemment, si la moto a roulé longtemps avec une garde mal réglée, les disques d'embrayage peuvent en avoir souffert.
Pour les pièces, ne prends que chez HOnda. ("Bike-parts.com" par exemple)
C'est un peu plus cher mais on a trop souvent remarqué des problèmes avec l'adaptable.
Voir là pour l'éclaté des pièces de ta moto et les références:
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]Le remplacement se fait sans sortir le moteur du cadre.
1 ) - Tu vires le sabot moteur et les carénages du coté droit
2 ) - Tu vidanges
3 ) - Enlèves l'échappement et les tubes au niveau des pipes (4 écrous de 10 ou de 12)
4 ) - Tu dévisses les deux vis du piston de frein arrière (du 10) et décroche le ressort de pédale de frein,
de manière à abaisser la pédale. (t'embête pas avec l'axe de pédale)
5 ) - Enlèves aussi le cable d'embrayage et sors le du carter (écrous / contre-écrous de 12 ou 14)
6 ) - Enlèves ensuite les huit vis du carter (8 ou 10)
(attention, deux des huits sont plus courtes ! une en bas au milieu et une autre en haut à droite sur le carter)
7 ) - Tu peux utiliser un petit maillet en bois pour décoller le carter et son joint, tout en t'aidant du levier d'embrayage pour pousser le carter de l'intérieur
8 ) - Tu enlèves le carré central de la cloche qui porte 4 vis de 10, enlèves les doucement et en croix,
car il faut se méfier des ressorts qui poussent derrière.
9 ) - Soit tu utilises une griffe (l'outil Honda par exemple) pour immobiliser la cloche et défaire l'écrou de 27 central,
soit tu te mets sur le dernier rapport et bloque le frein arrière (piston de frein à remettre en place).
Avec une longue clé à rallonge, une bonne dynamométrique ou une clé à choc, ça marche. (y'a du couple sur ce gros écrou)
10 ) - Sors les disques et repère bien leur ordre de montage (si tu fais des photos...).
Tu peux vérifier l'épaisseur des disques garnis, mais tu peux n'avoir que les ressorts à changer (taille d'origine environ 42mm).
11 ) - Vérifies aussi le volant de la cloche (n°2).
S'il est marqué, rattrape en limant si c'est possible, sinon change-le.
12 ) - N'oublies pas non plus de contrôler le roulement. (N°22)
11 ) - Respecte bien l'ordre des disques au remontage et passe-les à l'huile moteur eu préalable.
12 ) - Pour le joint du carter, tu peux le remonter à la pâte s'il n'est pas trop amoché.
13 ) - Et n'oublies pas de remettre de l'huile dans le moulin !
Si tu l'as déjà fait sur un Mono, rien de bien compliqué !
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Jean-Marc.
