VTR1000 : Différences rampe carburateurs vtr et varadero ?

Bonjour à tous. Je suis nouveau sur le forum et récemment acquéreur d'un vtr firestorm.
alors je précise à la base je suis un puriste des modèle air huile suzuki, j'ai voulu me tourner vers un v-twin ayant fait plusieurs recherche et comparatif j'ai décidé de me tourner vers ce modele.

J'ai donc trouvé un vtr de 35000 km pour 2000 roro négocier
oui vous aller me dire il y a un loup...
Non il y en a pas. La mécanique est niquel  seulement des défaut de carrosserie
bref j'ai déjà fais 1000 bornes avec sans souci mais je suis quand même loin des sensations attendues pour se genre de machine. Je la trouve plutôt linéaire. ..

Quand j'ai acheté cette moto le vendeur m'a fourni un carton de pièces dont une rampe de carbu
et la question que je me pose est: est ce que la rampe n'a pas été remplacé par une de varadero. Oui je sais en général on monte celle du vtr sur le varadero et non l'inverse. ..

Donc je voulais savoir si il y avait des différence significative et visuelle entre une rampe de vtr et de varadero et éventuellement des photos car la seconde rampe me paraît aussi modifier:
aiguille type dynojet mais sans cannelure de réglage de hauteur ressort de boisseau env 26.5cm de long et deux tous sur les boisseaux

Donc comme je vous l'ai dit à la base le vtr n'est pas mon domaine de prédilection donc tout renseignement sera le bienvenue

Merci davance

,
Jamais essayé de Varadero mais que le vtr soit linéaire c'est normal . C'est une Honda et c'est pas rageur une Honda et surtout loin d'un Air/Huile Suzuki (que je connais pour en avoir eu dans un B12 phase 1).
Le Vtr reste performant et le caractère s'améliore avec un K&N et les gicleurs changés pour des plus gros. Et surtout un pignon de 15 ou une couronne en 43.
C'est une machine vraiment plaisante à des vitesses inférieures aux gros 4 cylindres. Mais si tu t'attendais à ce que cela marche aussi fort qu'un 750 ou 1100 air/huile c'est pas le cas.

Edit : J'ai oublié .

Oui je sais bien que c'est pas aussi performant qu'un gex. Mais avec le vtr je m'attendai a un peu plus de coup de pied au cul niveau couple pour un bi. Ceci dit c'est une moto que je ne regrette pas d'avoir achetée

Elle est linéaire et "facile" mais procure quand même un bon coup de pied dans les bas régimes.
Avec la mienne, sans rien faire d'autre que de tourner franchement la poignée en 2 ou en 3 la roue est très très légère .

Tout d'abord Alexandre !

Alex a écrit:

je suis quand même loin des sensations attendues pour se genre de machine

Dans mon essai du modèle en vue d'en faire l’acquisition, c'est l'une des principales raisons qui m'ont fait renoncer à mon achat.

Dib a écrit:

Pour ce qui est des sensations moteur, je reste un peu sur ma faim.
C'est plus linéaire que je ne le pensais...

Voir le sujet "essai" : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Si tu veux redonner un peu d'âme au VTR, nous avons ce début de sujet qui peut t'inspirer :

Voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Alex a écrit:

est ce que la rampe n'a pas été remplacé par une de varadero. Oui je sais en général on monte celle du vtr sur le varadero et non l'inverse.

Les premières Varadéro étaient à carburateurs, les dernières à injection.

Le seul intérêt de mettre des carbus de Varadéro sur le VTR, c'est de réduire la consommation de cette dernière.
Les carburateurs de la Varadéro étant moins poussés, réglés moins riches.
mais c'est aussi perdre en performances !

Au contraire, on aurait plutôt envie de mettre les carburateurs du VTR dans le Vara, pour lui faire gagner en pêche !

Alex a écrit:

aiguille type dynojet mais sans cannelure de réglage de hauteur ressort de boisseau env 26.5cm de long et deux tous sur les boisseaux

L'aiguille peut valoir le coup.
Pour les ressorts, plus ils sont courts et mous, plus l'accélération jusqu'à mi-régime sera vive.
Pour les trous au fond des boisseaux, plus il y en a (dans une certaine limite), plus l'accélération jusqu'à mi-régime sera vive (idem)