XLV 750 - Refroidissement, astuces pour l'améliorer

C'est peut- étre psychologique , mais ce serait tellement les boules de serrer un cylindre arriére que je considére que c'est bon à prendre !  :
 C'est pas loin de 10 pour cent de la surface de prise d'air de nos écopes latérales qui sont obstrués par de grosses nervures ( de rigidification, je pense )
Donc, rabotage de tous les bords d'attaque des dites écopes pour à la fois agrandir la surface d'entrée d'air, mais surtout calmer les turbulences aérodynamiques donc faciliter les entrées d'air ( j'ai bossé dans l'aéronautique ; ça doit étre une déformation ...) . Le plastique est blanc; alors un coup de marqueur indélébile ...
Mais vous allez dire ; " et la rigidité ? " ben j'était prét à compenser éventuellement avec des renforts en grosse corde à piano noyée dans l'époxy
( qui auraient alors étés disposés un peu en retrait du bord d'attaque, voir partiellement intégrés dans l'epaisseur du plastique ) mais aprés essai;il s'avére que c'est inutile ! Cà tiens trés bien et je ne perdrais pas mes écopes !
 Autre chose : je trouve que le radiateur d'huile et bien mal refroidi lui aussi !
J'ai donc modifié la forme de l'échancrure du carter alu, celle qu'a la p'tite grille noire . Mais au lieu de supprimer une bande de métal de 3 cm de large ; il est plus efficace de faire juste un petit trait de scie de chaque côté, d'environ 3 cm,
et de REPLIER vers le bas la bande de métal, non seulement cà dégage, mais en plus cà fait un mini " ram-air systéme"  pour le petit radiateur . ( Ah ! Le 125 GT
de mon adolescence ! ) Je vous mettrait bien des photos, mais 'faudrait déjà que j'en ait un .
Pour plier l'alu sans le marquer ; coupez deux petits tasseaux et serrez la zone à plier entre eux deux,
Amitiés

Cela semble etre une bonne idee.
Des photos svp

Prudence avec ces écopes !
Y en a qui ont supprimé pour " raisons esthétiques " et qui s' en sont mordu les doigts : cylindre arrière serré...
J' en sais pas plus, j' avais fais que 6000 km avec.

Effectivement, les nervures étaient surement là pour autre chose que la rigidité d'ensemble !

Elles devaient servir à canaliser l'air en le cassant de leurs arrêtes !

Je me suis mal exprimé, là ? Michel; il ne s'agit pas de supprimer les écopes mais au contraire d'augmenter leur efficacité !
Pour Manu : si t'as une écope entre les mains; tu vois bien que la grosse nervure
du bord d'attaque ne peut servir qu'à la rigidité et qu'elle s'oppose au flux d'air.
Bon, j'ai qu'à faire des photos, mais je n'ai pas d'appareil, et j'ai aucune idée de la maniére de procéder pour les montrer sur un forum . Ça va me motiver pour apprendre !

Tu as un tutoriel d'indiqué en bas de page.

Parce que ça manque grave de photo !

Qui peut en faire une ?

Bonsoir,
J'écris pour la première fois sur ce forum, j'me présente :
Hondiste depuis la première heure (il y a maintenant une quarantaine d'année), j'ai quelques XLV, 3 BBR et une noire (sans le réservoir !).
Suis un peu mécanicien à mes heures et me passionne pour ce bicylindre, essentiellement la BBR.
J'ai ma p'tite idée sur le refroidissement du cylindre arrière de cette moto, mon grand délire serait de rouler SANS les affreuses écopes qui masquent le moteur (comme le modèle salon 82, j'y étais, je l'ai vue !!!).
Plusieurs points sont négatifs dans l'aérodynamique du refroidissement de ce moteur et particulièrement la forme des tubes rectangulaires qui descendent de part et d'autre devant le moteur ... je pense qu'il faudrait modifier leur forme et leurs donner une section plus aérodynamique afin de ne pas freiner l'air en le faisant "turbuler" devant le plat du tube ... Certes, le réservoir d'huile est à l'intérieur et il ne faut pas que le volume soit modifié !
J'attends vos remarques et je pense faire quelques esquisses à ce sujet.
Déjà j'ai modifié le garde-boue avant en le sciant au ras du té ! (ce choix fut fait au cours d'un raid en Algérie en 1987 ... et il est resté ainsi !).
J'ai aussi agrandi le passage d'air devant le radiateur d'huile, comme l'ont fait certain, pour améliorer le flux.
Ce que je ne comprends pas : Pourquoi chez Harley, ils arrivent à faire fonctionner leur bicylindre en V sans écope et pas nous ????

( tu devrais aller te présenter là oû il faut ...)
Ah ben vlà une reflexion qu'elle est bonne ! J'ai aussi cogité là-dessus et j'en suis arrivé aux mémes conclusions : l'aérodynamique du cadre pourrait étre modifiée avec des petites formrmes en volume fixées dessus ; des trucs allongée, triangulaires...y faudrait un dessin ....
 J'ai agrandi aussi le flux d'air devant le radiateur d'huile : j'ai méme replié le bout d'alu ( proprement, hein!) vers le bas pour forcer le flux d'air vers le radiateur ( il faut déplacer un peu la ´tit´ grille vers le bas : deux trous à repercer 1 ou 2 cm vers le bas ) .
Chez long-nom ; le rendement est bien plus faible , et je crois savoir quecomme chez Honda, le diagramme de distri ou/et les réglages carbus sont légérement différents sur les deux cylindres .
Au nom de l'équilibre mécanique ; je trouve cà un peu abherrant!
Du coup ; le V facon Guzzi ou le flat façon bm ont leurs bons côtés !
( mais le flat c'est trop moche je trouve ) .
 Dire que dans les années 30; il y a eu des 4cyl en carré ( ariel square four ) ou en ligne longitudinaux ! Cà devait pas trop chauffer ...!

Se démerder pour rajouter un ptit radiateur d'huile, peut-être une solution aussi.

J'ai enlevé les écopes depuis plusieurs années, la moto a maintenant plus de 100 000 km.
Bon d'un autre coté, je roule plutôt "pépère", donc pour moi R.A.S.
Fred.

DiBingo a écrit:

Se démerder pour rajouter un ptit radiateur d'huile, peut-être une solution aussi.

Y'en a déjà un ! ( pas trop petit d'ailleurs !) .

J'ai lu quelque part (?)  que qq avait modifié son branchement dans le circuit d'huile pour qu'il refroidisse l'huile juste avant qu'elle n'arrive au cyl arr ...
 ...à creuser ...

Mais en effet ; en rajouter un autre dédié au cyl arr ...c'est une idée .

Et pour Fred qu'a enlevé ses écopes : tu as raison; y'a p tét beaucoup du ssykologik là dedans !
Mais quand mème; dans certaines montées de cols par 40 à l'ombre ; j'aimerais pas rouler sans écopes !