Régulateur (Correspondance autres modèles que VTR Firestorm)

J'ouvre ce post simplement pour indiquer aux posséceurs de VTR f que le régulateur de cette moto (qui grille souvent... ) est commun à d'autre modèle de la marque!

Exemples:
CBR 600
CBR 900
VFR 750
VFR 800
CB 500
HORNET 600




Bye!

Quelque soit le modèle et l'année ?

y'a aussi les mêmes sur le CBR1000F.

fanoo07 a écrit:

Quelque soit le modèle et l'année ?

Moi je vais te donner les années pour lesquelles j'en suis sur...!

CBR 600 (de 1991 à 1998)
CBR 900 (de 1992 à 1999)
VFR 750 (de 1993 à 1997)
VFR 800 (de 1998 à 2003)
CB 500 (de 1993 à 2003)
HORNET 600 (de 1998 à 2006)
CBR 1000 (de 1989 à 2003)

Il y en a surement d'autres, mais je n'en suis pas certains à 100% pour les autres, donc....

Bye!

Etquand le regulateur grille? Les premiers symptomes? Moi qui n'y connais rien en mécanique ni en elec? Je sais vous pourrez mettre ce petit mot a mon attention:

Quand le régulateur grille, la batterie ne tarde pas à lacher aussi car surcharge.
L'alternateur est aussi de la fête.
Donc à vite changer sinon les frais explosent.
Niveau symptômes tes ampoules claquent due à la surtension.

Reste que le boitier d'allumage peut aussi partir en nouille si le régulateur lâche !

Ben c'est bon à savoir merci beaucoup pour ces infos... Je m'attendais à la reponse du genre que la moto ne demarre plus... Merci!

Si ça grille c'est pas normal, l'idéal est d'installer un régulateur plus puissant (puissance dissipée plus importante) histoire de limiter la chauffe.

D'expérience, beaucoup de régulateurs ont les mêmes caractéristiques (En tension) c'est une des meilleurs solutions pour résoudre le problème de chauffe et de régulateurs fragiles.

Cordialement.

Ch@p'

Ou améliorer le refroidissement, comme ici: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Même avis que vous.

Je roule Honda depuis 25 ans et comme beaucoup, j'ai grillé RR et même alternateur ( ne jamais pousser pour démarrer si la batterie est HS).

Plus aucun bug depuis 12 ans, j'ai enfin compris les leçons du bord des routes perdues au milieu de nulle part.

Tout commence par la batterie. Quand j'achète une moto ( toujours d'occasion), je met une Yuasa neuve et je vérifie soigneusement la connectique. Charge lente avant branchement avec Optimate et branchement systématique à l'arrêt ensuite.

Les ennuis commencent toujours par un problème de batterie insuffisamment chargée.

Ca vaut la peine de mesurer le courant de fuite et de vérifier de temps à autre le bon fonctionnement du système de charge. Si les valeurs chutent en dessous de 13.5 V, changement de RR.
Pour les batteries à bouchons, niveau deux fois par an.

Sans radiateur, ventilo de PC ou autre astuce, le RR de mon VFR se porte comme un charme avec ses 27 printemps et j'ai changé ( préventivement) la batterie 10 A de mon big twin au bout de 10 ans. Elle est toujours en forme dans un coin de mon garage avec deux jours de charge par mois.

Rien de bien neuf, Yuasa, connectique propre, contrôles réguliers, Optimate.

On peut mettre un RR Mosfet réputé plus fiable, je n'ai pas encore suffisamment de recul à ce sujet.

avec toi concernant la batterie.
Sur le gros V2 du VTR il est fortement conseillé d'avoir une batterie en bon état, et qui plus est une Yuasa histoire de pas mettre une low cost.

Et pk pas une 12 A ? Ca laisse de la marge au cas ou elle faiblisse ?

Sinon concernant l’optimate, je m'interroge a l'achat de ce truc, c'est vraiment efficace ?

Cordialement.

Ch@p'

12A, qui peut le plus peut le moins (faut que ça rentre dans le logement de la batterie)

Mais ici on parle de régulateurs, alors pour éviter de dériver de ce sujet, tu peux déjà lire l'excellent article de Jean-Louis: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour info, le RR du VTR est le même que celui du VFR RC 36 I ( regul 1 chez Bike Part).

L'astuce de monter le RR du scooter 250 Foresight ( 4 fois moins cher ) sur cette dernière est aussi connue que celle des 36 I à être atteinte de RRite aigue.

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La politique tarifaire des pièces Honda étant ce qu'elle est, le dit machin est à vendre à prix sympa en ce moment chez Wemoto. Et c'est de l'origine...

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Bizarre, non?

Pour l'Optimate, ce n'est pas un gadget, c'est l'arme absolue pour ne pas être emm... avec les RR.
Tu peux faire le tour des forums, les avis sont unanimes. Et garder une batterie de moto 10 ans sans cramer de régulateur, c'est sympa.

J'en ai un pour 4 batteries, je le fais tourner entre elles.

Rien besoin de démonter, tu as un adaptateur bien fichu qui reste à demeure sur la moto ( existe en pièce à l'unité).

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L'optimate est par ailleurs traité dans nos pages.

Je déterre sûrement un très vieux fil, mais ma question est proche de celle d'origine de celui-ci.

J'ai récupéré par hasard un vieux régulateur de Transalp. Est-il compatible avec la Deauville 650?

Bonsoir Pierre

Désolé, je ne connais pas assez les "Deauville" et les "Transalp" pour te répondre, mais une chose est quasiment sur, il fonctionnent à ma connaissance tous sur le même principe (du moins pour les V2 Honda) et en cas de problème d'approvisionnement, il suffit d'en prendre un venant d'un V2 dont la puissance de l'alternateur correspond à celui de ta moto et tu est sauvé !!!
Il faut toutes fois être dans certains cas un peu électricien pour faire l'adaptation des connecteurs qui peuvent selon les modèles êtres différent, mais cela n'est pas insurmontable.

A+

Okay, merci faudra que je regarde ça alors ^^