XLV 750 de 1985 - Besoins de conseils divers en cours de restaurations de la xlv

Pour l'image scannée du joint il faut un scanner en format A3 car la taille est supérieur à 294mm...
Et après, une fois imprimé sur un forma,t là aussi A3, il faudra faire le transfert avec du papier calque par exemple... Pas évident, si?
Mais j'essaye de trouver ça.
Sinon ok pour mettre ma proposition en avant, je pense pas que cela intéresse trop de monde mais ceux qui en auront besoin seront content je pense :-)

Silvershadow66 a écrit:

Hello!


Par la suite j'ai tout remonté :  carburateur nettoyé, réservoir, régulateur neuf, la batterie et remis de l'huile neuve.

Après un moment de "stress" pour savoir si j'avais tout bien fait, j'appuie sur le bouton "start".... Le moteur tourne mais ne démarre pas....
Je me rend compte que la pompe à essence ne débite pas d'essence.... Je comprends pas pourquoi parce qu'avant le démontage, elle fonctionnait normalement... Là, quand je mets le contact, il n'y a pas de jus dans la prise à double fil (Noir/Bleu et Gris) qui va à la pompe à essence!!!??? Il y a un fusible pour cette pompe?

Par manque de temps je suis bloqué là... Dégouté car à 2 doigts pour qu'elle reprenne du service...  

salut

la pompe ce déclenchera quand le moteur sera en route pas avant

quand je nettoie mais carbu , une fois remis en place je  remplis avec une seringue

chaque carbu individuellement par les durite d'arriver d'essence ( avant le té   qui fait

le couplage 2 en 1 , a peu près 30 CC par carbu ) pour redémarrer mon xlv une fois qu'il démarre la pompe ce gave et remplis ça fonction

Cdlt Christ

Hello!

Alors aujourd'hui j'ai eu 1/4 d'heure pour tester ça :

J'ai gavé les carburateurs avec de l'essence en utilisant des pipettes,j 'ai aussi mis de l'essence dans les tuyaux.

Test : Pareil : le moteur ne démarre pas

J'ai ensuite branché la pompe à essence en direct sur la batterie pour voir si elle fonctionnait et là je l'entends faire des claquements. Je débranche de suite et rebranche la batterie.

Test : Le moteur semble vouloir démarrer sur un cylindre mais pas plus. Dès que j'essaye d'accélérer, plus rien, si je lache le bouton start, tout s'arrête. J'ai même essayé avec un peu de start pilote, aucune différence...

Question bête mais quand j'accélère les boisseaux ne s'ouvre pas est-ce normal?

Voilà j'ai bien cru que j'y été arrivé mais pour l'instant :

Moto : 2 / Pierre : 0

Bonjour Pierre

Premier control avant d'aller plus loin:
Après coup de démarreur ( une à deux secondes) démonte tes bougies, si elle sont trempées d'essence, alors vérification de l'allumage.
Si elle sont sèche, alors problème de carburation.
Essaye aussi avec le filtre à air enlevé, car si ton filtre ne laisse pas passer suffisamment d'air le moteur sera noyé !!!

A+

Bon j'ai eu une heure pour faire quelques petits tests.

J'ai fais comme tu as dis Jean-louis et, en effet, bougies sèches... Par contre je ne peux pas démonter les 2 bougies en profondeur, mon démonte bougie étant trop gros. Je regarde les branchements électriques un peu de partout et  je teste certains avec l'ohmetre, ras. Tout semble ok. Je rebranche la pompe en direct, je l'entend bien se mettre en route.

Résultat : la moto démarre rapidement mais sur un cylindre. J'insiste pas trop mais ces quelques secondes me font constater que je me rapproche de la solution.

Je mets à la masse les 2 bougiesaccessibles (avant droite et arrière gauche), et là : je m'aperçois que le cylindre arrière n'a pas de jus... Je m'en doutais un peu car l'échappement arrière était froid alors que l'avant été chaud...

J'ai échangé les boîtiers CDI mais quelque soit leur permutation, c'est toujours le cylindre arrière qui ne démarre pas.... Je vais fouiller un peu dans les posts précédents si quelqu'un a déjà eu ce souci.

Pensez vous que la réparation du stator avec les bobines d'allumage dessus aie pu être mal faite et que cela vient de là?

amx13 a écrit:

en réponse à cebe, sur la revue technique ,il y a une petite erreur dans la description du fonctionnement de l'allumage de l'xlv , ils disent en effet qu'en cas de panne d'un allumage ou cdi le montage te permet de rouler sur les 2 cylindres avec seulement une bougie par cylindre , c'est faux car chaque bobinage du rotor alimente son cdi  ,en tension alternative ,cette tension alternative fournie le courant du compte tour sur un bobinage (pas trop grave en cas de panne ,ton compte tour ne fonctionne plus ) plus embêtant si tu pers l'autre car il fournit le courant nécessaire au fonctionnement de la pompe à essence via son relais , donc en cas de panne le moteur tourne sur 1 cylindre si et seulement si le bobinage qui fournit la tension de la pompe à essence n'est pas grillé.

Bon suite à la lecture d'un post ouvert suite à des bougies qui ne fonctionnement pas d'un côté, je suis tombé sur la réponse d'Alain qui confirme :

1 / "Si un des bobinage est HS" : cela peut entraîner le non fonctionnement de la pompe à essence, or c'est exactement ce qu'il m'arrive puisque je n'ai de l'essence que si je branche la pompe en direct....

2/ J'ai beau intervertir les boitiers CDI, c'est toujours le même cylindre qui ne part pas : donc les boitiers CDI sont bons mais ont un pb d'alimentation.

3/ La dernière réparation faite sur la moto depuis son arrêt a été la réfection complète du stator avec les bobinages (notamment d'allumage) par la société Alterfrance...

Par contre ce que je ne sais pas : comment tester ces bobines d'allumage sans tout redémonter...

Les boisseaux ne se lèvent qu'aux environs du mi-régime. (par dépression des cylindres)

Il faudra que tu accèdes pourtant aux autres bougies que les externes.
Si l'une d'elle est défectueuse, c'est tout ton circuit qui va merder.

Pour le test des bobines, voir ce sujet : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

teste l'allumage avec une bougie pas besoin d'enlever les bougies en place,tu la mets sur chaque antiparasite en contact avec la masse sur le coté de la culasse et tu vois si tu as l'étincelle .

Hey ho! Punaise c'est carrément simple comme idée... J'ai honte de pas y avoir pensé...

Bonne et mauvaise nouvelle. Je viens de trouver comment tester les bobines dédiées à l'allumage, c'est écrit sur la RTM.... 2 fois la honte ET résultat :

Entre le fil noir/jaune et la masse : 325 ohm (bonne valeur)
Entre le fil noir/bleu et la masse : 2ohm... Pas bon du tout : normalement cela veut dire qu'elle est en court-circuit...

Et comme je m'en doutais cette bobine est reliée à la pompe à essence, d'où le fait que cette dernière ne marchait pas....

Je vais devoir tout redémonter et le renvoyer à AlterFrance. Par contre ils vont m'entendre ceux là suis vraiment dégouté d'avoir passé tout se temps sans rouler avec ma titine à cause d'une erreur de leur part.

A plush et encore merci!

Alterfrance t'a refait l'alternateur, mais les bobines d'allumage aussi ?

Oui je leur ai demandé de faire une réfection complète (les deux types de bobinage) d'où le prix conséquent (220€ qd même!)... Je m'étais dis quitte à ouvrir, et faire une réparation autant en profiter pour tout refaire propre.
Mais c'est vrai que tu m'as mis le doute alors j'ai regardé les photos avant et après sur ce post et ça confimre bien que tout a été touché...

Alors dans ce cas, pas de doute ! retour à l'envoyeur !

Ca faisit longtemps que je n'étais pas venu suite à des pb perso mais basta .

J'ai d'abord cru à une réparation mal effectuée mais... En fait c'est moi la grosse quiche ... En remontant le stator j'ai pincé ce fameux fil dans le carter avec le cache métallique qui le protège des pièces en mouvement....

Point positif : j'ai trouvé la panne et ca pourra peut-être aider d'autres personnes
Point négatif : j'ai ce fil dénudé (pas cassé) dans le carter : comment faire pour le protéger sachant que ça à l'air d'être en contact avec l'huile?? Le remplacer est pas évident car le fil est "coulé dans de la colle solidifié avec les autres fils.

P.S. : j'ai le plan du joint de carter gauche (côté sélecteur de vitesse) à taille réelle si ça intéresse des personnes, voire fournir la feuille en 0.8mm avec le tracé déjà dessus.. Chose que j'avais déjà proposé et qui est toujours d'actualité

Inutile de poser deux fois le même message cher ami :
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Quand au plan de joint carter, je te file mon adresse en MP. Merci.

Désolé j'ai fais le premier post pour répondre au pb électrique puis je me suis dis que ça serait bien de le mettre à la suite sur le mien pour "compléter" la restauration... Laborieuse

Bonjour Pierre

Pour ton fils dénudé, ne t'inquiète pas de la présence de l'huile, elle n'est pas conductrice, et il est peu probable qu'elle attaque le cuivre du fil.
Par contre porte une attention particulière à ce que ton fils abimé ne risque pas de toucher une masse , et qu'il ne risque pas de vibrer avec le moteur. il est peut être affaibli à cet endroit et peut casser s'il n'est pas bien fixé.

A+

Ok tu me rassures par rapport à la conductivité de l'huile : j'osais pas trop poser la question de peur de passer pour un âne...

Je viens de mettre de la colle bi-composants que j'utilise en modélisme : elle reste relativement souple, résiste aux hydrocarbures et devrait l'aider à pas casser.

Normalement je remonte tout ce soir et demain : remise en route pour une deuxième tentative.

A plush!

Et pour le plan du joint de carter ?

Il part aujourd'hui chez DiBingo. J'ai enfin eu le temps d'en faire un correct. Par contre il m'est arrivé une tuile ce matin en arrivant au garage :


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Heureusement là c'est une fois complètement vidé par moi-même suite au passage de voleurs très... étranges cette nuit ... Ils m'ont quand même laissé la moto (!!??) et mon  lambretta  (re!!!???) qui n'étaient pas attachés. Et sont repartis avec quelques sacs sans valeurs SAUF :

une boite avec ma visserie de carter et mon bouchon de vidange!!!!   ARgggggg moi qui devait tout remonter aujourd'hui. Au final, je suis quand même super content qu'ils n'aient pas touché aux motos mais pu.... font c.... ces voleurs, on bosse pour pouvoir avoir nos rêves et nos passions et eux en 10mn ils vous embarquent tout...

Je suis bon pour faire des recherches sur les joints thoriques, les vis et le bouchon de vidange.... Suis dégouté moi qui espérait entendre le bruit du twin ce matin....

Sur Bike-parts, tu devrais trouver les pièces manquantes ?
Je vois qu'ils t'ont explosé le cadre de la porte du garage aussi !

Bizarre de ce donner tant de mal sans prendre les bécanes !

Soit ce sont des gamins qui ont fait le coup (et dans ce cas les bécanes ne les intéressent pas),
soit ils risquent de revenir !
(je voudrais pas t'alarmer là ! )

Ps : merci pour le plan du joint.

Tout a été enlevé du garage et je rends les clefs demain définitivement... Je préfère travailler au corps ma femme sur le place que prends mes motos, mes outils,.... et les garder plutôt que de les remettre dans ce garage et me dire que chaque nuit elles peuvent se faire voler! J'ai déjà eu une ducati et un gsxr de volé dans ma vie et ca me suffit.

Merci pour le tuyau de bike-parts, j'y vais de ce pas!

Sinon, on a tout ce qu'il faut ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Oui nickel je m'en suis servi et j'ai tout trouvé chez : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] : Impressionnant avec les références oem c'est allé super vite. Commande passée à l'instant.... Maintenant y a plus qu'à se ronger les ongles jusqu'à l'arrivée du colis :-)

Super !

Tu t'en sors quand même à moindre mal !

Hello! Elle a Démarré!!!!! Après remontage de l'alternateur et les branchements, au deuxième coup de démarreur elle s'est enfin réveillée!!! Je suis aux anges... Ou presque.... En voulant aller faire un petit tour je me suis rendu compte que dans l'affaire de mon garage "cambriolé" j'avais perdu le cale-pied gauche avec les 2 goujons de fixation....
Si quelqu'un à ça à la vente je suis preneur!

Arffff que c'est beau ce bruit... Sniffff ca faisait trop longtemps!

bonne recherche et regarde bien dans ton garage