Vidéos d'un gars en Hawk

Sur route et circuit, mais le gars est un peu cramé

Vous allez comprendre pourquoi:

Ici sur route, regardez vers 0:50mn, il négocie mal son entrée en virage et manque de se bouffer le rail de sécurité:



Ici, sur circuit, vers 6:40mn, il transforme ce bon vieux V2 en motoculteur... ;-)



Finalement, sur cette vidéo vers 4:25, également sur circuit, le cale-pied et le pot touchent la piste: élargissement de trajectoire:



Sueurs froides... ;-)

N'empêche il penche pas mal hein? :)

Ben faut dire qu'une NTV sa touche déjà souvent, et une Hawks (même si le cadre n'est pas le même) elle touche pareil, mais pas le pot quand même ou alors sur une forte compression.

Après avoir regarder comme il faut à mon avis il est passé dans le trou du vibreur.
J'arrive pas à voir comme il faut le compteur est en miles ou km, parce que si en miles il doit prendre 220 km et sans bulle, c'est chaud.

Ce sont des miles: il est aux US

Sympa, ça vaut le coup d'oeil.

Comment il est méchant avec la première et la seconde vitesse !
On sent que le gars s'amuse, il conduit façon "sportive" en
restant dans les tours.

Je n'ai pas eu le temps de faire d'autres vidéos avec mon VT5.
Dommage, ça valait aussi le coup d'oeil.

Plus vive, plus lègère encore mais nettement plus rebondissante !

Faut que je fasse une vidéo avec ma Dove.
Vous verrez, elle marche mieux que sa Hawk.
L'ennui, c'est que si je film les compteurs, on ne pourra rien voir
d'autres derrière la bulle foncée.

NB1 : moi aussi j'ai un doute sur le compteur.
Je n'arrive pas à le lire et puis je trouve les chiffres ressemblant aux km/h de chez nous.

NB2 : Fanoo, tu dis que le cadre de la hawk est différent.
Enlèves moi d'un doute : ils sont bien identiques sauf que celui de
la NTV est en acier et celui de la Hawk en alu ?
C'est bien ça ? d'ailleurs connais-tu la différence de poids entre les deux ?

Mets 2 caméras Manu ;-)
Je te ferai le montage si tu veux. ;-)

Pour les compteurs, voici une autre vidéo de ce gars avec sa Hawk et en 1080p, on voit bien le compteur en miles. Je pense pas qu'il est changé entre temps (en plus aller s'embêter à mettre un compteur en étant aux US... C'est pas les compteurs qui doivent manquer sur le territoire..)

Ben moi j'l'emmènerai pas autant dans les tours ma Trottinette, mais bon il penche le gars, donc il est

Les renforts de support moteur sont de plus grosse section et le berceau arrière se démonte, pour le poids je pourrai te dire mais déjà entre les deux motos y 24 kilos d'écart.

24 kilos d'écart ? Fichtre !

Ce n'est pas 188 Kg à sec pour la Ntv ? 164 Kg, ça m'etonnerais quand meme pour la Hawk !
ça parait énorme comme différence !

T'es certain mon fanoo ?

C'est pas moi qui le dit :

Ah d'accord ! je reconnais la fiche Atlas !

faites gaffe !! elles sont souvent fausses sur les données techniques !

168 Kg ça ne fait dèja pas 24 Kg d'écart mais plutot 20 !

Je compare une fois de plus avec le VT5 qui fait 177 Kg à sec.
Son cadre est beaucoup moins volumineux, ses jantes sont en alliage,
pas de disque à l'arrière, son moteur est aussi plus lèger.

Pour avoir essayer la tienne, il m'a bien semblé qu'elle était plus lourde que la 500.

M'enfin pourquoi pas, c'est peut-etre l'impression que donne le cadre plus rigide de la hawk.

Je suis septique, mais c'est simple, je vais aller voir les potes sur le site hawkGT et je leur demanderai

Va voir mon Manu, va voir !!!! (dit en vieillissant tu deviens pas pénible ? )

Tout est là :

Oui, je doute de tout en vieillissant.

Bon alors ce n'est pas la peine que je me déplace, c'est bien 168 Kg.
Bizarre, elle m'avait pourtant parue assez lourde la tienne.
Comme je le disais, c'est surement du à la rigidité du cadre qui trompe
la sensation que l'on a du poids.

M'enfin sans arbre et cardan, avec le bidon plus petit et avec le cadre alu, la différence de
poids reste assez spectaculaire.

D'ailleurs, sur ma Dodove, j'aurais bien aimé un cadre alu.
Pas juste que seuls les Américains (et Fanoo) en profitent.

Cela fait un moment que j'y pense ( de mettre un cadre alu sur nos motos) mais je pense que l'empattement du carter moteur est moins important, à vérifier.

En dehors du poids, ça change quoi le cadre alu ?

elle ne saucissonne pas dans les courbes (même si en partie c'est à cause de suspension moyenne) et c'est bizarre j'ai vraiment l'impression qu'elle est plus courte, elle est beaucoup plus joueuse dans les enchaînements.

Parce que la NTV saucissonne dans les virages ?

à vitesse élevée , oui ! ( j'entends entre 140 et 180 km/h).

fanoo07 a écrit:

à vitesse élevée , oui ! ( j'entends entre 140 et 180 km/h).

Ah bah j'risque rien alors

J'assume je suis une lopette, on remarque depuis mon permis j'ai fait 300 km

Huum, c'est vrai que je l'avais trouvé courte.
La hawk de Fanoo est très maniable et elle est stable en courbe.
ça je l'avais clairement constaté lors de son éssai. Flagrant !!

La Ntv me parait à coté, nettement plus pataude.

Vrai que je pense que les suspats de la Hawk sont de meilleure qualité.
Maintenant, ça métonnerait qu'il éxiste une différence de rigidité entre les deux cadres.
A moins biensur, qu'ils aient une structure différente.

Jessica, la différence se fait surtout au niveau poids.
Plus lègère, plus vive et maniable.
On enchaine donc plus vite les virages.
Mais le faible poids avantage aussi les reprises !

Ils doivent s'amuser les Américains avec leur kit pour 90 Cv !

J'ai trouvé un peu de temps hier pour y gratter et le cadre n'est pas le même du tout, renfort de cadre à droite et à gauche, plus grosse section des supports moteurs.

Pour le reste , même carbu , même moteur, mêmes bobines, mêmes isolateurs et anti-parasites.

C'est très interressant ça mon Fanoo.
Pourrais-tu nous faire un topic comparatif des deux modèles s'il te plait ?
(il me semble que tu l'avais dèja fait non ? )

J'aimerais bien des photos pour comparer les cadres.
Comment sont ces renforts ?

(m'enfin l'alu c'est moins rigide que l'acier, c'est peut-etre pour
cela que ces renforts éxistent)

Ouep pis si tu pouvais en couper un ptit bout de chaque pour nous les envoyer qu'on puisse voir par nous même. ;-)

Les photos ne vont pas tarder, pour l'alu c'est plus souple oui, mais quand tu vas voir la section des renforts, le cadre est bien plus rigide.
Par contre j'ai ouvert les carbu et les deux aiguilles de pointeau sont marqué par un plat en bout ( elles ont du tomber), une des pipes de carbu n'était pas serré , là je viens de fusiller le bouchon de visite du carter d'alternateur ( impossible à dé-bloquer) et toutes les soupapes sont bridé.
Ah oui aussi le gicleur AV est de 138 et l'arrière de 132 .

Ouais bein cher collègue : tu nous fais un sujet expret s'il te plait !
On ne va pas en parler ici !

Pis dépèches toi parce que c'est trop interressant ce que tu nous dis là !

Je bave de savoir.