[tuto] vérifier un calorstat

Le calorstat (et non carlostat) a pour rôle de permettre une montée en T° plus rapide au démarrage à froid en fermant le circuit du liquide de refroidissement et donc empêcher sa circulation dans le radiateur qui lui est là pour dissiper la chaleur, puis de réguler ensuite la T° du liquide de refroidissement en s'ouvrant ou se fermant selon la T°

ouvert en grand, si la T° montre trop, le ventilateur vient en aide...

Il arrive que ce "robinet automatique" se grippe, ou ne fonctionne plus. S'il est coincé ouvert, le moteur aura du mal à monter en chauffe, mais ne courra pas de risque. Par contre, et bien souvent c'est le cas, il ne s'ouvre plus, et là, c'est la surchauffe!!

pour le contrôler en cas de doute:

cette opération se fait à froid!!!

Fermer le robinet d'essence, débrancher la durite qui part vers le filtre ( mettre un chiffon, l'équivalent d'une bonne cuillère de carburant va couler), déposer la vis de maintien arrière et celle de l'avant du résa (pas sur la tof celle là)



vidanger ~1/2 litre de liquide de refroidissement par la vis de vidange sur la pompe à eau



Si comme sur la plupart des NTV, la patte de fixation avant du couvercle de filtre à air est cassée, pas besoin de déposer toutes les vis de celui ci. Sinon, au boulot...



Ouvrir le bouchon de remplissage, et déposer la fixation du boitier de calorstat



Juste pour info: la cosse repérée est la sonde de T° qui gère l'affichage au Tdb...



Déposer les 2 vis du couvercle:



Le calorstat est accessible par dessous....



une fois enlevé, on va le mettre dans de l'eau dans une casserole sur la cuisinière, et faire chauffer l'eau...



Quand l'eau frémit, vers 90°, le calorstat doit s'ouvrir; On voit là que celui de gauche ne s'ouvre pas assez, voilà pourquoi l'indication au Tdb était un peu haute et que le ventilo se déclenchait très tôt au moindre arrêt (à un feu par exemple)



Au remontage, une fois tout remis en place, il faut refaire le plein du radiateur par le bouchon de remplissage.

Au fur et à mesure du remplissage, on "pompe" sur la durite pour chasser l'air, des bulles remontent



Ceci permet de se dispenser d'une purge ultérieure plus complète...



on referme le circuit et on refait le niveau du vase d'expansion



au prochain démarrage, quand la T° va monter, la pression dans le circuit va monter aussi. Au refroidissement, la pression qui va baisser va aspirer dans la vase d'expansion le liquide manquant dans le circuit par le petit tuyau à gauche du bouchon de remplissage...

Parfait ! et bien expliqué, bravo !

Une petite remarque par contre, je ne démonte jamais les coques de la boite à air pour l'enlever,
car ces vis dégradent bien trop vite le pas en plastique !

Avec un long tournevis, préférez passer sous la boite et desserrer directement les pipes !

Ps : Titre mis en couleur dans la rubrique

NB 2 : C'est ton tour Denis de prendre des étoiles de compétences à ton profil.
Car franchement, toutes tes interventions sont de qualité et méritent de figurer !

merci des compliments...  

Je dirais plutôt..... un gros merci à toi !

voila un beau tuto    titre mérité !!!

c'est complet et mérité !
  

je précise que les tofs sont prises sur une NTV, donc le montage peut différer selon la moto..

le principe de contrôle reste cependant le même pour toute moto ou voiture.

Toutes nos V2 à l'exception des injections, ont ce même calorstat.
Ce qui diffère, c'est la présence de sonde ou pas.

Et bien entendu, le tarage du ressort.

oui super bonne présentation !
pourquoi pas la 700 concernée ?

  qu'est-ce que tu dis Titeuf ? pas compris !

Toutes nos V2 à l'exception des injections, ont ce même calorstat.

donc la 700 n'aurait pas de calorstat ???

Les 700 ont des calorstats différents, mais le principe est probablement le même.

Leur calorstat :

tu m'as fait peur :) j'étais prêt à démonter la mienne pour vérifier !!!

Dommage, ça aurait été gentil ça !

Parce qu'il faut dire qu'on connait encore peu les entrailles de la 700 !

bon mais elle est très pudique, c'est tout ce que tu auras...
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Ah c'est bien ça d'avoir la Doc !

Super,
merci pour ce tuto