XLV 750 RD (1983-1988)...la petite histoire... données techniques

Sympa le texte

DiBingo a écrit:

Je suis persuadé du caractère interressant qu'elle présente.
Simplement parce qu'elle vient d'une époque révolue chez Honda ou existait la noblesse.
Une excellente finition, des matériaux de qualité.

C'est vrai que la qualité a baissé, et ce n'est pas propre à Honda. Même mon CG avait une qualité de fabrication exceptionnelle, notamment au niveau de la peinture et des chromes.Il a remarquablement vieilli, pourtant, je lui en ai fait voir de toutes les couleurs, des -20 degrés autrichiens au + 50 degrés marocains!

Récemment, j'ai eu la chance d'essayer la nouvelle VFR 1200 au cours d'un week-end pendant 1400 kms ( http://www.motards-en-voyage.com/essais-de-motos/essais-de-motos/32-le-bonheur-est-dans-le-v4-ou-le-tour-des-pyrenees-en-honda-1200-vfr- ) et j'ai trouvé que cette moto renouait avec ce souci de qualité dans le moindre détail propre à Honda. il est sûrement plus facile d'appliquer cette règle sur des motos haut de gamme.

DiBingo a écrit:

J'ignorais d'ailleurs, qu'on puisse durcir son amorto. C'est excellent.

Oui, c'est une assistance pneumatique, et qui fonctionne très bien.

DiBingo a écrit:

Malgré tout je continue de penser que cette machine est loin d'etre démodée et qu'elle aurait
encore sa place dans la production d'aujourd'hui.
Au même titre que la VT5, la Ntv ou l'Africa-twin qui manquent aussi au catalogue.

Je suis moins affirmatif que toi.

Je me souviens de l'essai de ma première Transalp d'occasion en 1993; j'avais été frappé par l'équilibre général de la moto.

Certes, avec beaucoup moins de caractère que ma XLV 750, mais avec une efficacité supérieure. Je me demande même si elle n'était pas meilleure en reprises sur le dernier rapport, malgré des sensations nettement en baisse.

J'avais alors compris que des progrès avaient été réalisés durant les cinq années séparant la sortie de ces deux modèles ..... et je m'étais décidé pour cette moto, malgré l'absence de cardan, qui me chagrinait après mes deux motos VTE 500 et XLV 750 qui en étaient dotées et même après mon CG 125 qui avait, en quelque sorte, le cardan des 125, j'ai nommé le carter de chaîne étanche ( permettant, au passage, à une chaîne minuscule de faire 50 000 kms, malgré deux voyages en Tunisie et au Maroc, dans des conditions poussiéreuses).

ouep clair que l'offre motos à cardan (hormis chez BM mais je suis allergique) s'est raréfiée...
Vendre des Varaderos (les grosses) au prix d'une bagnole et mettre une transmission par chaine...
Mais je m'égare....

petit mono a écrit:

Citation :

DiBingo a écrit:

Malgré tout je continue de penser que cette machine est loin d'etre démodée et qu'elle aurait
encore sa place dans la production d'aujourd'hui.
Au même titre que la VT5, la Ntv ou l'Africa-twin qui manquent aussi au catalogue.

Je suis moins affirmatif que toi.

Pourtant, il faut bien admettre qu'il y a un trou dans la gamme Honda !

Peut-etre effectivement que la nouvelle 700 transalp, est un juste milieu entre la Xlv et l'AT,
mais pour ce qui est de la VTE ou de la Ntv.... c'est une autre histoire !

Elles manquent carrément !

NAN ?

NB: merci pour ton éssai de VFR. J'aurais bien aimé avoir aussi le CR dans nos pages.....
C'est sous Copyright ?

Petit Mono a écrit:

Je suis moins affirmatif que toi.

Je me souviens de l'essai de ma première Transalp d'occasion en 1993; j'avais été frappé par l'équilibre général de la moto.

Certes, avec beaucoup moins de caractère que ma XLV 750, mais avec une efficacité supérieure. Je me demande même si elle n'était pas meilleure en reprises sur le dernier rapport, malgré des sensations nettement en baisse.

Salut petit Mono,

Ce sont des photos qui font plaisir à voir...bien chargée la mule !
Magnifique texte...des talents d'écrivains en plus !

Je suis assez d'accord avec toi, je pense que certaines motos plus récentes (comme la transalp) n'ont pas forcément perdu de caractère par rapport à l'XLV (d'ailleurs la 700 a les mêmes caractéristiques sur le papier que la XLV) mais "l'agrément" et la sensation de sécurité sont plus fortes sur les motos récentes ,ce qui nous donnent parfois cette sensation de "moteur ou caractère mou". Je pense que l'on ressent plus la vitesse sur la XLV que sur l'africa-twin ,par exemple à 140 km/h à vitesse égale.

C'est un peu pareil avec les veilles voitures: à 100 km dans une veille 4L, on est plus secoué que dans une XM à 170 Km/h par exemple.

Les apparences ou impressions peuvent être parfois trompeuses.
Si je monte à 170 Km/h avec Mamie (je ne le fait plus souvent....faut garder son permis )
L'adrénaline monte plus que sur une moto récente ou je serais mieux protégé du vent,avec des suspensions surement plus éfficaces ,une bien meilleure tenue de route et un vrai freinage par exemple.

Je n'ai pas encore pu l'éssayer mais je suis sûr que la 700 doit être plus éfficace en terme de performance et de sécurité que la XLV et pourtant peut-être qu'au début je la trouverai fade.

J'ai un Multipla (.....eh oh !!!! je vous entends rigoler d'ici ! ) et la première fois que je l'ai éssayé, les 3 premiers Km, je me disais pffff... quel veau ce truc et quand j'ai jeté un coup d'oeil au compteur, je me suis aperçu que j'étais déjà à plus de 130 dans une petite route : très bonne tenue de route + hauteur dans la voiture au volant = perte de sensation de la vitesse et de l'accélération.

Tout ceci pour dire, que c'est à la fois l'avantage (en terme de sensations/caractère) et l'inconvénient (sécurité bien en dessous des motos "modernes") de ces veilles motos.

Bonne soirée à tous.
Tchuuusssss.

Hubert.

très bonne remarque poto Hubert.

Je pense aussi que les caractéristiques de partie cycle ont bien changés.
Apportant une éfficacité supérieure aux modèles d'antan.
Par contre, coté moteur, on a rien inventé !

[quote="DiBingo"][quote="petit mono"]

Citation :

NB: merci pour ton éssai de VFR. J'aurais bien aimé avoir aussi le CR dans nos pages.....
C'est sous Copyright ?

Je pensais que l'on était sur un forum réservé au V-twin !?

Si tu admets qu'une VFR est un double V-twin, alors, pas de problème pour y mettre l'essai, mais dans quelle catégorie???????

ah oui tiens... la VFR n'est pas un V-twin ?
Pourtant j'aurais bien cru !

Tu ne sais pas biensur, mais avant la création du site, il était question d'être aussi ouverts aux V4.
Finalement, on s'est ravisés.

Quoi qu'il en soit, ton article est le bienvenu dans nos pages dans la rubrique qu'il te plaira.
De préférence "blabla" ou même sinon dans la rubrique "divers et section commune".
Comme tu veux, tu choises.

Merci en tous cas.

humm si je comprends bien la vfr1200 n'est pas réellement ce qu'elle est, mais elle serait une double vtr600

Hello,
N'empêches...je l'ai vu l'autre jour à quimper, la nouvelle VFR est magnifique !
Superbe ligne et vraiment très belle finition
C'est vraiment du haut de gamme (le prix aussi...ça se justifie...) !.
J'aime bien aussi son bruit, ça va ,ça sonne pas mal....

Je l'ai vu en rouge-bordeaux/argent (je ne sais pas s'il y a d'autres coloris) et ça lui va très bien.
C'est une belle réussite de chez Honda je pense.

Tchuuussss.
Hubert.

Bart a écrit:

C'est une belle réussite de chez Honda je pense.

Je ne sais pas, à ce qu'on en dit :
elle a une faible autonomie en carburant, ce qui la place d'entrée dans les
motos loisirs et non comme routière ou GT.

D'entrèe de jeu, Honda loupe en partie la cible.

Ensuite, parait-il, le moteur est creux sous 5000 tr/min.
Un comportement de sportive qui met un terme à sa possible vocation de routière.
Pas de doute, c'est bien une VFr : une sportive confortable. Mais rien d'autre, si ce n'est un bel objet.

D'ailleurs, l'on peut relever que la finition Honda est en hausse et franchement :
il était temps !

Juste un petit Edit pour terminer l'histoire de la XLV RD 01...


Quelques photos de la toute première XLV

C'est une série limitée aux 1000 premiers exemplaires réservés aux grosses légumes du Japon !
Les 1000 premières donc à sortir d'usine: petites particularités:
-une plaque spéciale noir/or sur la cadre indiquant le numéro de celle-ci
-L'absence d'écopes d'air pour le cylindre arrière (manque donc la petite tige de fixation sur les 2 tubes avant du cadre) et un dessin d'échappement ,ainsi que les par-chaleurs, légerements différents:

La XLV au salon de Paris (Octobre 1982):




Plaque de la série limitée: (celle ci est la 23 ème XLV sortie ....mode jaloux: !!!!)



The first one !!!!:



Ci-joint quelques photos de la dernière version de la XLV:
modèle RF (même caractéristiques que la noire/grise & noire/bordeaux) mais avec une robe Noire & Bleu d'origine. Modèle très rare réservé à certains pays (Allemagne, Italie et Angleterre je crois):





Je n'ai jamais trouvé de photos "officielles" de chez Honda avec ce coloris. Si jamais quelqu'un tombe dessus ,envoyez moi cela svp ,que je puisse les mettre ici !

Pour clore en beauté ce chapitre de la Mamie des Transalp (ont gardées l'appellation XLV) et cousine des Africatwin (appellation XRV et ont repris l'appellation RD:première AT= RD 02):

(j'suis sûr qu'elle te fait envie cette photo, l'ami POLO )

The Honda Dreams: (du début des années 80)




N'hésitez pas bien sûr à compléter tout cela par vos avis, docs, expériences ...you're welcome !!!!
Bye.
Hubert.

Pour la suite de cette petite histoire ...de la préhistoire...
Je vous invite à suivre ce post passionnant de Petit Mono sur la Transalp digne descendance de la 750 XLV RD01

C'est ici:
http://www.motards-en-voyage.com/component/content/article/10-lhistoire-de-la-honda-transalp/38-honda-transalp-naissance-dun-mythe

et ici:
http://motos-en-v-honda.motards.net/vos-avis-f43/honda-transalp-naissance-d-un-mythe-t811.htm
.... voilà!

Clin d'oeil Hubert....

Bien sûr celà fait envie, vais regarder ce que j'ai en pub éventuel pour complèter....mais je crois que tu as le max, perso je n'ai pas tout ça...

Beau reportage et merci...

Polo

Excellent Hubert ! tu nous as fait ça royal !

Merci beaucoup.

(elle me fait bien craquer à moi aussi cette moto....)