Avis comparatif des V2 Honda par modèles (vécu de vos essais)

Allez, un petit topic sympa pour vous inciter à le complèter !

Je vais essayer de comparer ce que je connais : (les points forts/ les mauvais)

Le CX500

Le selle la plus moelleuse même en duo ! Imbattable !
Un certain embonpoint : moteur aux fonderies larges et poids général important.
Une partie cycle seine et un freinage suffisant.
Un caractère étonnant privilégiant le couple dès les plus bas régimes. Impressionnant !

Le VT500E

Une taille de guèpe avec le meilleur rapport poids/puissance de toutes.
Un sixième rapport unique dans la production des V2.
Une partie cycle malheureusement loin d'etre à la hauteur ! Freinage dépassé, cadre tortillant.

Le VT500C

La base moteur de la VTE mais favorisée pour le couple. (Volant moteur lourd et carburation affaiblie)
La meilleure finition Honda de tous les temps. Custom indémodable à la finition durable !
Initiatrice aboutie du Custom routier : Confortable, a l'aise sur l'autoroute, position de conduite correcte.

La Ntv

Une orientation plus dépolluée et aux couts de production plus réduit que les modèles précédents.
(standardisation/crise économique/normes de pollution)
Cependant : un Vt500E revu et corrigé de fond en comble d'un point de vue technique ! (cadre rigide, freinage revu et fiabilisation moteur)
Un "best seller" !

Le VT600C Shadow

La grande soeur du VT500C mais dépolluée et aux couts de production réduits. (La Ntv custom !)
Elle profite de toutes les améliorations apportées au moteur de la Ntv ! (refroidissement, fiabilité...etc...)
Les lignes s'étirent et la tenue de route devient typique Custom. (rayon de braquage important, fourche allongée)

La Transalp 600

Sans doute la 600 la plus proche en motorisation de la VT500. Seules les dernières version profitent des bénéfices de la Ntv.
C'est une moto lègère et alerte.
Le freinage est un peu spongieux et le débattement des suspensions surprend.

La Deauville 650

La dernière évolution technique de la lignée 650 à carbus.
A partir de 2002, Honda fait le plus gros bond en avant. (80 pièces moteur modifiées)
Pistons forgés, embrayage renforcé, embiellage allègé. Son freinage devient intégral.
Une Ntv carrossée confortable et pratique.

la Deauville 700

Un niveau de finition relevé. Le coté "GT" se developpe : capacité d'emport et confort général.
La partie cycle est devenue un peu lourde et plus pataude.
Un moteur devenu injection et capable d'etre plus vigoureux dans les tours grace à 8 soupapes.
Elle prend un comportement moteur électrique mais se révèle plus disponible à tous les régimes.

Les points communs :

la recette miracle !

-La fiabilité, la durabilité, le niveau de résistance au temps.
-Un caractère plaisant et attachant, capable d'endurer toutes les conditions d'utilisation.

Si vous avez essayé d'autres modèles pour comparer, c'est le moment !

Moi, je n'ai connu seulement que ceux-là !

Super intéressant tout ce que tu dis

Bon quand j'serais grande, et que Trottinette ira mieux, j'te donnerai mon avis sur un NTV 93'

t'aurais pas oublié l'africa twin, le smodele en 88-89 qui ont le moteur d ela ntv...?

HONDA VTR 1000

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Bicylindre en V à 90° 4 temps double ACT 8 soupapes refroidi par eau,
carburateur diam. 48.
Bonne position semi-sportive, autonomie réduite sur les premiers modèles, réservoir de 16l puis 19l.
Pas de poignée passager d'origine (dommage).

Ah voila des machines que je n'ais pas essayé ! ! !

Mais encore ? tenue de route, maniabilité, sensations moteur....etc.... ??

On veut tout savoir !

Tenue de route excellente (j'ai testé sur circuit).

Pour la maniabilité, un vrai vélo, on dirait une 250.


Quand à la sensation moteur, tu vois qu'il y a des chevaux

Petit UP pour les modèles manquants....

je peux parler de l'africa 650 la RD03



celle là je viens de la refaire moteur cassé ,une bielle et un vilo,remplacé par un de 650 transalp ,identique et commun a tout les 650 en V52

j'ai raboté les cylindres de 1mm comme les premiere 600 moteur noir ,ça gache en rien la fiabilité et ça fait gagné 5% de puissance ...

bon j'ai aussi mis des carbu de RD04(750)avec la boite a air plus grosse,j'y ai aussi greffé un radiateur d'huile pour le fun...

bon, hormit ces detail le RD03 est une grosse transalp
le caractere moteur est tres similaire au 600 et donc au 650 connu içi
il semble que les carbus soit plus petit que les ntv et autres (32)

la hauteur est correct pour mon metre77 mais en dessous du 70 attention !
j'ai pas la hauteur en tete

c'est haut mais une fois que ça roule c'est un velo

tres polyvalente autant sur route, en duo charger qu'en TT



moteur tres fiable (150 000 et plus)(et moins aussi,hein)attention a la conso d'huile...

une bonne autonomie avec ses 22litres ,je crois!
ça freine asser bien ,mais moins qu'une ntv car le disque est plus petit et la roue plus grande

perso j'aime bien ses moteur ,une bonne base pour bricoler ...

Mince j'avais loupé ça !

Merci Stef !

NTV 94 .. vs Transalp 88

NTV [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
simple disque AV-AR mais plus efficace que la 600 ( équipée simple AV et tambour AR )
moteur plus volontaire de la 650 ( 50 cc ça compte ) , confort d'origine excellent sur NTV : débattements et selle confort Transalp [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] font de la 600 une bonne machine polyvalente
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]le moteur ( facile a nettoyer) , le cardan me font preferer la NTV
...... mais j'ai jamais essayé la NTV dans les rangs de vignes ou les chemins de cailloux !!!!!

Ça c'est du chargement sur la NTV

Tiniel a écrit:

moteur plus volontaire de la 650 ( 50 cc ça compte )

Connaissant les deux motorisations,
la transalp est plus nerveuse à bas régime mais moins alerte dans les tours que la Ntv.

bonjour a tous et a toute voila mon premier post
je vais vous parler de la 600 shadow modèle 1989 (4 vitesses) et de la 1100 shadow 1989 (4 vitesses aussi )
ma première moto de grosse cylindré a été la 600 vtc. moto très légère, le moteur facile a vivre. il reprend bas dans les tour mais monte très vite a haut régime .une fois la quatrième passée on ne change plus. il m'est arriver plusieurs fois de voir l' aiguille du compteur bloquée a fond 170 kmh ça fait beaucoup pour 39 CH .avec les modèles 5 vitesse 150 compteur c'est la vitesse maxi que l'on peut espérer .
ce modele a un petit reservoir de 9 litres soit 130\140 km avant reserve
le freinage n'est pas top mais suffisant le confort conducteur est bon les pied pas trop en avant, mais la passagère (ou le passager ) doit être amoureux ou être un adepte du marquis voila une photo avec mon frère et sont amie (elle est toujours amoureuse ). c'est mon premier 600 shadow monté avec des sacoche shoei par mon père ,ce fut la moto de mon père de mon frère puis la mienne avant d’être volée
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ma deuxième moto fut un 1100 shadow 4 vitesses MERCI PAPA
elle est plus lourde mais dés qu'elle roule ca va bien le freinage est just car le moteur pousse très fort et a tout les étage sans jamais ce calmer . revers de la médaille la souplesse n'est pas son fort la 4 et dernier rapport ne ce passe pas avant 110 kmh si non elle vous fait vite savoir qu'il faut tomber un rapport elle ne consomme pas beaucoup plus que la 600 et permet de faire 190 km avant réserve.le comfort conducteur passager est bon mais les pieds son trop en avant pour le pilote ou alors il faut faire plus de 1m75 ce qui n'est pas mon cas
pour moi la 1100 est le custom japonais le moins raisonnable (meme ci la fury fait fort question particycle mais le moteur qu'elle daube )
très vite le gros shadow est rentré dans le rang question moteur le passage en 5 vitesses marque la fin du caractère entier de ce custom
il n'y a plus de custom de caractère chez les japonnais (il ne me reste que le 1900 yan e tester elle a l'air bien . a voir )

bonne route a tous VIVE LE TWIN

merci David pour tes impressions

La 5ième vitesse fait office d'overdrive.
Les meilleures vitesses de pointe s'obtiennent en 4ième....

Merci pour cet avis qui manquait !

Ps : une photo du 1100 peut-être ?

hello
participer c'est le but d'un forum
une photo volée sur le net pour la 1100 shadow 1989
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pour mes 2 shadow 600 et 1100 la vitesse de pointe ce fait en 4 normal il y a pas de 5ieme
et je ne veut surtout pas de shadow 5 vitesse car elle ont perdu toute trace de caractère (la 5ieme a été rajoutée pour les norme anti-pollution et bruit pas pour l’agrément moteur )
et mon avis n'est pas objectif car j'aime ces motos c'est pour ça qu'il est juste
A+ sur la route

J'ai remis ta photo en grand.
Quand tu prends le lien de "copie photo", prends celui du milieu dans la fenêtre de l'hébergeur qui s'ouvre.

...........................

Mais note que même sur les boites 5, tu peux toujours rouler en 4ième, tu sais ?

Veinard, j'ai toujours adoré cette première version de Shadow !

Sacré moulin !

ok pour les photos
mais dit manu tu dort jamais ? posté a 1h50 ! respect

Comparatif ( personnel ) entre 1 moteur et trois machines !!!!

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NTV : moteur vivant, belle allonge ( duo ) , utilisable a toutes les sauces ( cool, attaque,
route ,,, )
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Transalp : ( moteur noir ) : un super jouet , le plus vif et alerte des 3 modèles, limite en duo mais on peut « tapper dedans » , j'ai adoré en tout chemin, aimé a l'attaque, et roulé paisible sur route

Deauville : d'une grande souplesse en toute situation , il manque une 6 eme sur route, il est agréable en mode tranquille, mais manque de watt si on veux rouler « fort » et de surcroit a deux


Transalp/NTV : elles ont une aiguille température d'eau,

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Deauville : une montre ( illisible comme les temoins de clignotants au soleil )

les 3 : blocs compteurs , compte tours , partiels, (pratiques pour la conso ( et passage en reserve manuel ), les machines ont des guidons assez larges, des commandes douces,

confort :

Transalp : grace aux debattements ( a part la fourche qui plonge ) , confort sympa et royal avec une selle Briant

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NTV/Deauville : égalité, grosses poignées de maintien ( deauville),selles larges et épaisses sur les deux ( glissantes aussi d'ailleurs),

la NTV m'auras plu pour son côté roadster/utilitaire : elle sait (presque) tout faire
mais comme un roadster donc : pas de protection, pas de valises, pas de bulle
une super routière, chargée et a 2 elle assure,
freinage correct ( 1 disque av, 1 ar ) ( en cas de gros freinage elle vrille de l'avant )

la Transalp : un moteur bigrement attachant, vif et alerte, mais vraiment très très haute sur patte
son moteur ne rechigne pas a la cravache ( avec valises, top case et passagère )
freinage ou devrais-je dire : ralentisseurs en plus de la plongée de l'avant
l'arriere ( tambour) peut bloquer parfois

la Deauville : avec qqs options ( petites valises d'origine, bulle trop basse ,,,) malgré un moteur
un peu placide ( quoi que!!!) est une sacrée « petite » GT,
freinage : malgré l'absence d'abs, cbs, trucs en S ,,,,, ( 2 disques av, 1 ar ,) j'arrive a l’arrêter
sans peur


pour les 3 machines ; j'ai jamais réussi a dépasser les 6 litres au 100 ( même en tirant dessus )
l'autonomie générale avoisine les 300 bornes


aller qqs liens perso pour illustrer les machines :


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  une ballade en NTV

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  petit tour en transalp

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]  le son transalp

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] presentation dov 2001

Sympa le comparo, même si il n'est pas super organisé, on se goure dans les lignes à la lecture !

Tiniel a écrit:

Comparatif ( personnel ) entre 1 moteur et trois machines

Euh.... c'est pas un 600 la Transalp ?

Tiniel a écrit:

Deauville : d'une grande souplesse en toute situation , il manque une 6 eme sur route, il est agréable en mode tranquille, mais manque de watt si on veux rouler « fort » et de surcroit a deux

Faut dire aussi que la Dove est bien plus lourde que la NTV.
Du coup, le moteur y perd.

L'ennui c'est surtout les réglementations toujours plus drastiques qui réduisent les perfs moteur.

Tiniel a écrit:

Transalp : ( moteur noir ) : un super jouet , le plus vif et alerte des 3 modèles, limite en duo mais on peut « tapper dedans » , j'ai adoré en tout chemin, aimé a l'attaque, et roulé paisible sur route

Comportement qu'elle est la seule à partager avec la VT500E.
Qui est toutefois plus performante dans les tours !

Merci pour ce retour expérience mon ami.

merci Manu : ayé j'ai fait de légères modifs

A part le "center" c'est beaucoup mieux !

Pour la photo interdite ? tu crains pas ?

tu parle de selle là ? ( prise sur picassa ) toutes les autres sont miennes

Ah ! d'accord !