VT600 SHADOW 96 : Augmenter la puissance + pignon 15 dents

Bonjour,
L'air arrive à la boîte à air par une durite en caoutchouc à 2 conduits, dont l'un est bouché d'origine.
Quelqu'un à essayé de déboucher l'autre pour augmenter la puissance?
Avec augmentation de richesse, bien sûr!
Je remercie par avance ceux qui me répondront.
Amicalement.

On a déjà quelques sujets qui traitent dans cette même rubrique, de modifs sur 600 Shadow !

Pour t'orienter, quelques questions :

- C'est un modèle à un seul ou deux carbus ?
- L'échappement est-il celui d'origine ?

Bonjour,
2 carburateur et échappement d'origine.

En fait, l'arrivée d'air étant fortement bridée, on doit pouvoir augmenter la puissance si on augmente également l'arrivée d'essence.
Pour ça, il me faut vos conseils.

Merci beaucoup par avance.

y a déja quelques post à lire sur la carburation.

tu peux aussi réaléser en 1100...  

c'est plus de l'agrément moteur que tu trouveras la recette au fil des posts qu'une transformation radicale de la puissance moteur. c'est pas avec ça un 600 que tu vas gratter un Diavel en reprise.

il faut prendre en compte que ce que tu gagnes en haut régime, tu le perds en bas.
tu risques de faire un peu plus de bruit, consommer davantage si il n'y a pas d'équilibre entre l'entrée d'air, l'enrichissement d'une plage de régime et l'évacuation des gaz...

la question est : où veux-tu avoir plus d’agrément moteur?

Le VT600C n'est pas conçu pour développer de la puissance à haut régime. C'est un fait.
Cela parce que son arbre à cames privilégie le couple plutôt que la puissance pure.
Le diagramme de montée et descente des soupapes est doux.
Sans compter que le développement final de sa transmission ne permet pas d'accéder à de hautes vitesses de pointe.

Tout ce qui concerne donc des pots bien libres adaptés à une entrée d'air, style cornets
et des carburateurs poussés, ne lui sont pas destinés dans sa version moteur stock.
Sans quoi c'est comme le dit l'ami Eric, perdre en rondeur de fonctionnement,
augmenter inutilement sa consommation de carburant et même bien souvent, réduire la fiabilité d'ensemble.
Beaucoup s'y trompent, choisissant de lui donner un look racing qui n'est malheureusement
pas en adéquation avec ses piètres performances moteur.

Ce qu'ont peut faire plus aisément par contre, c'est d'améliorer ses réactions à l'accélération
et son agrément jusqu'à mi-régime.

Cela commence par exemple, par :

- Changer les bougies par des Iridium
(se changent moins souvent que les standards, améliorent les démarrages, réduit d'un poil
la consommation et améliore la vivacité de l'allumage)
- Augmenter le nombre de trous dans le fond des boisseaux (jusqu'à 4 : boisseaux plus vifs)

Et quelques autres bricoles qui dépendent de ce que tu veux obtenir. (?)

Sinon passer au VT500C capable d'origine d'un 180 chorno !
Ou carrément le 1100 ! hein Eric ?

J'aime beaucoup cette moto.
Mais vu qu'elle a l'entrée d'air fortement réduite, je trouvais cela perfectible

Qu'entends-tu par fortement réduite ?

Ce n'est pas tant la restriction de son passage qui pose problème mais sa contenance.

Mettre des cornets n'est pas la solution, puisque destinés principalement aux haut-régimes.

En réalité, la puissance est suffisante pour moi.
C'est juste pour essayer d'optimiser cette restriction d'air qui me choque!

La chose que je n'aime pas  trop, c'est le bruit d'échappement, pas assez grave à  mon goût.
C'est une 600, c'est vrai!
Mais la Virago 535 a un dispositif ingénieux qui simule une grosse cylindrée avec une gamelle de résonance.
Alors, une petite modification des pots améliorerait peut-être cela?
Merci

/////

Je réponds à question : restriction d'air.
L'air arrive à la boîte à air par une durite en caoutchouc à 2 conduits, dont l'un est bouché d'origine.
Je veux garder le look et pas question de mettre un cornet ou de la transformer en Bobber
Juste utiliser la totalité de l'entrée d'air. C'est tout!

Comme te le disais mon ami Eric, il faut que l'entrée d'air soit accordée avec la sortie d'échappement.
Le pot d'origine est assez restrictif, lui aussi.

Si tu veux en changer un peu le bruit, il te faut donc un pot plus libre,
mais il faut le choisir de manière à ce qu'il ait la même longueur et le même diamètre de passage.
Ainsi tu garderas du couple, sans trop avoir à rectifier la carburation et le comportement du moteur.

Dès le moment ou le pot sera très ouvert (donc bruyant), ton entrée d'air sera modifiée
et les régimes de carburation les plus forts seront déplacés vers les haut-régimes.
Là ou justement, la VT6C n'est pas très à l'aise !

Il faut donc rester dans des proportions honnêtes et garder un compromis.
Si tu trouves le pot qui convient, tu pourras libérer l'autre passage de la boite à air.
S'en suivra de toutes façons, une reprise des éléments de carburation.
Car qui dit pot et boite à air plus passants, dit carburation à enrichir.

Merci.
Je ne veux pas changer fondamentalement cette moto qui me plaît bien!
Juste de petits ajustements:
Bruit plus sourd, déjà.
Pour l'arrivée d'air, on verra.

Tu pourrais déjà commencer à parcourir le forum pour voir si tu peux
te trouver de nouveaux silencieux, ou au plus simple, modifier les chicanes des tiens.
Restera à ajuster la carburation et si alors, il est nécessaire d'ouvrir le second passage de
la boite à air, ce sera l'occasion.

Modifier la dernière chicane, je pense.
Si quelqu'un peut m'aider?
Merci beaucoup.

Vois déjà comment s'est fichu.
Démonte un des silencieux et au mieux, transmets nous des photos qu'on te guide.
Sinon, tu peux voir pour de l'adaptable compatible.
(tu as des sujets dans cette mémé rubrique "améliorations générales",
mais tu as aussi notre rubrique "pièces détachées" en bas du forum.
Sans compter notre moteur de recherche google ! (le cadre blanc en haut de nos pages)

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une manip ?

Possible aussi de remplacer la chicane par une autre.

Exemple : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

La première étant un peu rapide et la vitesse pas faite pour cette moto, j'ai mis 1 dent de moins et c'est impeccable.
Accélération excellente.
25 euros le pignon, une clé de 10, une clé allen, et c'est tout! (+ réglage chaîne.)
Amélioration simple.
Ne vous en privée pas!
Alsaco68

tu nous fait un topo pour savoir si le pignon de 15 est "complété" par des modifs de pot stp ?

Non : pas de modif de pot.

Tu as lâché l'affaire pour le pot ?

noustor a écrit:

Modifier la dernière chicane, je pense.
Si quelqu'un peut m'aider?
Merci beaucoup.

mes chicane on été supprimer par l'ancien proprio a la scie cloche, et elle fait un beau bruit style harley  

voila une vidéo qui montre comment faire   
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Il y aussi le fer à béton et le marteau.
Je me répète mais n'oubliez pas que toute transformation de l'échappement nécessite
de revoir la carburation en conséquence !

Voici la bête :

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   jolie! juste la casquette de phare que je n'aime pas (chacun ses gouts).

Mais si au contraire ! moi j'aime bien !

ça me rappelle mon 103 Sp !

  

vraiment belle t'a shadow