VTE 500 - Adaptation des Carbu du Transalp 600 (future bidouille)

Pour refaire une ex future "bidouille", j'ai besoin de connaitre l'encombrement des carbus de Transalp 600.

Je sais qu'ils sont en diamètre 34 mm, mais j'aimerais connaitre la largeur et la hauteur de la rampe,
ainsi que l'espacement entre leurs pipes d'un carbu à l'autre.

Je l'ais déjà fait par le passé, récupérant mêmes les pipes d'origine du transalp, mais je me souviens
que je m'étais drôlement fait suer à les passer entre les cylindres du VT. (coups de meule entre autres)

Merci de votre aide

Ps : si vous en avez dans vos cartons, je suis preneur

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voila . ce carbu est en parfait état mais je le garde .
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Ok merci beaucoup Alain !

L'idée c'est de remplacer les carbus de 32 du VT500E par ceux-là !
On gagne un poil en diamètre et ces carbus
de Transalp sont munis des cellules d'enrichissement que les carbus de VTE n'ont pas !

ça apporte des d'améliorations !

(je cours vérifier les dimensions pour comparaison et je changerai ce sujet de place)

Merci encore Alain !

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heu mano la cellule d enrichissement n est apparue que sur les derniers modeles non? en 96 je crois?

si ça marche,a l'usage elle va etre plus "creuse" a bas régime,non?

rasta-riquet a écrit:

heu mano la cellule d enrichissement n est apparue que sur les derniers modeles non? en 96 je crois?

non , sur tous les modèles

Salut voisin Eric !

J'en ai eu une à dispo de Transalp moi aussi !

Non sans blague c'est vrai, même les premières Transalp ont ces cellules.

ça devrait rendre la conduite plus souple dans les accélérations / décélérations à bas régime.
Quoi que la VTE n'en souffre pas de trop, mais c'est quand même celle qui est le plus sujette aux
pétarades aléatoires, de toutes.

Yvan a écrit:

si ça marche,a l'usage elle va etre plus "creuse" a bas régime,non?

Pas spécialement !
2 mm, ça n'est quand même pas grand chose, je mise sur ce faible écart
qui devrait forcément améliorer le passage des gazs.
Hormis cela, les réglages carbus (gicleurs, puits...etc...) sont vraiment très proches !
Juste les aiguilles qui sont plus fines sur le VTE.

De toutes façons, si ces carbus là passent entre les cylindres et la colonne d'épine dorsale,
faites moi confiance.... ça marchera !

Ps : je n'ai pas encore pris les mesures sur le carbu VTE, ça ne saurait tarder.
De mémoire, les carbus de T@ sont plus haut.

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Bon et bien abandon du projet.

Bien que les conduits ne présentent que 2 mm d'écart, l'encombrement des carbus de Transalp
est nettement plus important que celui du VTE.
ça ne passera donc pas et je n'ais pas du tout envie de me faire chier à la meuleuse, comme je l'avais fait autrefois pour essai.   

L'écart entre les pipes de sortie est de 20mm sur le VTE, 35 sur le T@. (faut déjà revoir les cales entres les carbus)
Quand au reste des dimensions, c'est entre 20 et 30 mm de trop partout. (hauteur / largeur)

C'est cuit !

Dommage, l'idée est bonne mais difficilement reproductible ! A moins de s'acharner !

Mais surtout que la meuleuse m'a passé !

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dommage. si t'as des carbus(vt5) en "rab",tu peux toujours les faire réaleser,non?

Kikoo poto Yvan.

J'ai effectivement des carbus en rabe, mais je ne sais pas si je les ferai ré-aléser.
L’intérêt ici c'était aussi de gagner le système d'enrichissement à la décélération des carbus de T@

Quand aux carbus du VTE, ils sont suffisant pour la machine, une fois améliorés avec les
trous dans les boisseaux et des gicleurs plus gros.

Enfin bon, on y reviendra parce que je ne sais pas encore ce que je vais faire sur ce moulin.