750 XLV : remplacement du disque avant + kit étrier ?

Bonjour,

Premier dimanche de bricolage sur l'engin et beaucoup de petits détails revus : pédale de frein excentrée, klaxon hors service, remplacement des mâchoires du tambour de frein (arrière donc), vérification et charge de la batterie, remplacement de goupilles "fildeferisées", graissage en tous genres, tests de polissage... bref de quoi faire connaissance avec "la bête".

Je dois maintenant prévoir de changer le disque de frein avant. En regardant sur internet je trouve le kit "Disque + plaquettes (fritées)" à environ 130 euros port compris. Je devrai rajouter le kit de restauration étrier, si j'ai bien lu le topic du forum qui en parle, ainsi qu'un flacon de DOT3 pour une purge totale du circuit qui doit en avoir bien besoin. Selon vous, suis-je dans le bon pour cette opération ?

Ensuite je m'attaquerai à plus difficile, à savoir les membranes des carburateurs (qui sont commandées), avec un jeu de bougies. En effet, la moto tourne comme "une patate" et ne donne plus rien ou presque après 6000 trs/min.  L'ancien propriétaire m'a dit les avoir remplacées mais que l'effet très positif n'avait pas duré plus de 5000 kms... Je pense qu'avant cela je procéderai à un bon nettoyage des carburateurs, j'ai lu attentivement les topics consacrés au sujet sur le forum (Quelle somme d'informations  ! ).
J'aurais vraisemblablement besoin de votre aide si je n'y parviens pas, mais l'opération n'est pas prévue dans un avenir proche... plutôt au mois d'août.

D'avance, merci

Patrick a écrit:

Selon vous, suis-je dans le bon pour cette opération ?

Tu me parai dans le vrai ! carrément oui !

Pense aussi à voir le circuit hydraulique, le système de rattrapage du jeu soupapes.

Sur cette moto, faut aussi se méfier des capteurs d'allumage !

Procède comme tu te le fixes, par étapes ! et surtout n'hésité pas à demander en cas de doute !

Merci !
Comme je ne possède pas de garage pour bricoler, j'ai besoin de programmer un peu mes séances dans un garage que l'on me prête.
Pour un niveau moyen en mécanique, combien faut il prévoir de temps pour "l'opération membrane", si tout se passe bien ?
Merci !

tes membranes tu peux les faire chez toi une fois les carbus ouvert, je dirais deux heures si tu dois enlever le reservoir et que tu n'as pas l'hbitude.

1h30 à 2H sans compter le collage des membranes neuves.
Ceci rien que pour le montage / remontage.
Avec l'habitude, 30 à 45 minutes.

Ok, merci. Avec un temps de séchage de 8h, cela va me laisser du temps pour faire plein d'autres bricoles sur la machine.

Bonjour à tous,

Retour de congé et ça repart sur la remise en état de mon XLV.

Je vais changer le disque de frein avant avec les plaquettes et le kit étrier (en espérant que l'ancien ne me fera pas trop de misère au démontage).
Je cherche le couple de serrage à prévoir pour remonter le nouveau (avec le frein filet rouge). Quelqu'un pourrait-il m'aiguiller ?

Merci d'avance.

je ne saurai pas te dire le couple de serrage des vis du disque (j'ai toujours serré mes disques au "pifométre"...puis,avec le frein filet...ça ne bouge pas.) par contre,chauffer les vis au thermique avant le demontage,ça,ça aide beaucoup a les desserer sans trop de miséres.    

Ok, merci !

DiBingo a écrit:

Patrick a écrit:

Selon vous, suis-je dans le bon pour cette opération ?

Tu me parai dans le vrai ! carrément oui !

Pense aussi à voir le circuit hydraulique, le système de rattrapage du jeu soupapes.

Sur cette moto, faut aussi se méfier des capteurs d'allumage !

Procède comme tu te le fixes, par étapes ! et surtout n'hésite pas à demander en cas de doute !

Coucou me revoilou, bonjour à tous !

J'ai un peu avancé sur ma XLV depuis le temps.
Les membranes de carbu sont changées et même si je n'ai pas encore trouvé l'endroit et surtout le moment pour tester la vitesse de pointe maxi, les montées en régime sont nettement plus franches et arriver à 140 est quasiment une formalité au lieu d'un 100 poussif avant. Cependant il va y avoir du boulot pour ce qui concerne la tenue de route. A cette vitesse il faut de la place sur la route... ca navigue pas mal et de façon peu rassurante  

Les pneus ont été remplacés aussi, exit l'Avon et le Dunlop de 12 ans d'âge  , place à deux Karoo 3.
Le filtre à air "maison", ou plutôt "cuisine", à l'air de fonctionner correctement.
Le ralenti est stable et au bon niveau.

Dans l'immédiat il me reste à :
- Vérifier la synchro carbu et le réglage de richesse.
- Changer le disque avant avec le kit étrier qui va bien.
- Vidanger la fourche

J'utilise maintenant la moto quasiment quotidiennement, c'est un plaisir et je la sens se "libérer".... bientôt 38.000 kms
Je constate néanmoins certains problèmes comme par exemple de légères fuites d'huiles ca et là, un léger claquement dans le haut moteur à l’accélération aux alentours des 2500/3000 trs, puis il disparait dans la montée en régime....

Je ne sais pas si c'est lié mais cela m'amène donc à revenir (enfin) sur les propos et la proposition de Manuel avec la question suivante :
"Voir le circuit hydraulique, le système de rattrapage du jeu soupapes et les capteurs d'allumage..."
ça consiste à quoi exactement.  


Par avance, merci ! ! !
Content d'être de retour parmi vous

Furg a écrit:

Les pneus ont été remplacés aussi, exit l'Avon et le Dunlop de 12 ans d'âge

c'est un minimum pour un whisky écossais, mais c'est 3 ou 4 fois la péremption pour des pneus !!!

Pour les disques, prévoir des clés de bonne qualité, et porter un gant pour la main qui tient l'outil ou entourer celui ci d'un chiffon: avec le choc quand ça se débloque.... on est content d'avoir été prévenu...

Pour les pneus c'est l’inconvénient d'acheter une machine de première main, âgée (87), peu kilométrée (37.000 kms)... les propriétaires négligent souvent ce genre de chose en se disant : "Je ne l'utilise pas souvent et pas longtemps... alors ca ira bien..."

Pour le disque, je n'y aurais pas forcement pensé, alors merci du conseil !

je crois qu'il ne faut pas trop s'embeter avec des couples de serrage....