Transalp 600 contre VT500E (comparatif)

Voila, je vous présente la moto d'un pote de très longue date (15 ans) :
Celle de Nono mon poto !  

Il avait comme premiere moto un XS650 et il fallait tout
le temps mettre les mains dedans !  
Du coup, il s'en servait relativement peu.
Puis pour des raisons de commodité pour son travail,
il a pris la décision de revendre sa Yam pour un trail.

Il voulait quelque chose de sympa et surtout de très fiable !
Un autre pote vendait son 750 ténéré, mais sa moto
n'inspirait pas confiance ! Carters refaits à la pate,
régulateur Hs, Cdi et alternateur Hs... enfin bref.

J'ai donc conseillé la Transalp à Bruno me disant
qu'il n'aurait jamais de pépin avec et que de toutes façons,
je m'occuperai de tout le cas échéant.

Nous avons donc trouvé une Transalp purement magnifique !
50 000 bornes et dans un parfait état, comme neuve.
Après un bref éssai, l'achat fu conclu.

Malheureusement Bruno n'a pas eu le temps d'en profiter
longtemps après. Il avait des coupures moteur et
dans ces cas-là, son compte-tours tombait directement à zéro.

En sautant sur sa selle de rage, il avait constaté que
les coupures faisaient interrupteur.
Nous avons donc décidé de changer un des deux boitiers Cdi.
Seulement un seul, car après inversion des boitiers, le
compte tours fonctionnait parfaitement.
(il faut savoir que le compte tours électronique est alimenté
par un des deux boitiers Cdi, seulement)

La moto a fonctionné encore quelque temps, jusqu'a ce qu'il
faille changer le deuxieme boitier.
Cout des deux boitiers : dans les 450E !!!  
Pas une si bonne affaire que ça, en somme.

Le problème vient donc de la position des Cdi sous la selle.
Quand cette dernière s'affaisse avec le temps, elle
vient en contact les boitiers et à la longue, c'est la grosse panne.
Après recherches, il se trouve que Honda commercialisait
un petit systeme pour permettre de les coucher sous la selle.
(ce que nous avons fait)

Depuis : Plus aucun problème !!
Mr Bruno est ravi de sa moto !

Le jour ou il n'en voudra plus, je récupère !

Petit éssai :

J'ai essayé sa moto et je dois dire que son comportement
m'a semblé tout de suite connu !  
A croire qu'une fois que l'on a assimilé ce moteur,
l'on peut se sentir chez soi sur toute la gamme !  

Bon biensur, elle m'a paru haute sur patte mais Bruno est de plus grande taille.
Son rayon de braquage vaut celui d'une Deauville et son encombrement idem.
Tout juste un poil plus lègère.
En usage, la bulle d'origine donne satisfaction et protège bien le buste.
Pour le reste la protection est très moyenne.

Nous avons donc comparé la puissance de nos motos en se tappant une
petite bourre bien sympathique sur le Causse de la Selle !  
Départ arrèté : avantage VT500
De 60 à 100 Km/h : avantage patate au Transalp
De 100 à 150 Km/h : parfaitement idem !!
De 150 à Donf : très net avantage du VT500.

Mais bon, je triche avec mes quelques chevaux de mieux.
Dès que la belle saison reviendra, nous appliquerons mes recettes
d'amélioration de ce moteur de Transalp.
L'histoire de remettre les choses en place... je risque de perdre l'avantage !  
En même temps, leur comportement restera le même, avec leurs différences de caractère.

Enfin, la Transalp est une excellente moto qui satisfait le moindre usage.
Parfait pour la ville, l'arsouille, les chemins de terre et même un poil d'autoroute.
La position de conduite et le duo, très confortables.
Une moto a conseiller ! mais prenez garde aux Cdi !!!  

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c'est émouvant, j'en ai la larme à l'oeil...

Moi c'est pareil mais aux deux yeux !! c'est beau on dirait de l'Agatha Christie !! .

tant que j'y suis je dirais même du Maupassant...

Ah bon ? qu'y a t'il de si émouvant ?

Rendre le sourire à un motard ? c'est ça ?

Cherche pas manu "Que des brutes".

DiBingo a écrit:

Ah bon ? qu'y a t'il de si émouvant ?

T'avais pas compris qu'ils étaient en train de se fiche de ta poire

jfm30 a écrit:

Cherche pas manu "Que des brutes".

Je ne dirais pas mieux, na !

n'empêche qu'elle va être maintenant intéressante cette jolie transalp !

coté confort, qui "pneut" nous en parler un peu?

mais oui !!! qu'en est-il du confort vt vs transalp
grands débattements , conforts de selles !!! alors !!!!

je jouerai bien au bourgeois en transalp 650...

Vous allez rire.... Bruno a acheté un 4X4 et la Transalp....

Bin la transalp......... je l'ai à dispo..... puisque.....

Enfin bref !

Question confort, les deux motos se valent.
Un avantage toutefois au moelleux de la selle du transalp pour le passager.

Le pouf est plus épais, mais question longueur.... il est aussi court !

Pas terrible de toutes façons pour le duo !
Les pieds se touchent avec le passager et l'on se cogne les casques.

Et puis d'un autre coté, la poignée passager de la VTE est plus facile à attraper que le porte bagage de la Transalp.

En solo, le confort de selle est idem et la position de conduite quasi pareille !
Quasi pareille parce qu'on est plus bas sur la VTE, mais le guidon est tout aussi droit.
Sur route on est tout de même mieux installé sur la VTE.
Les suspensions pompent moins et non seulement elle tient mieux la route de ce fait,
mais elle est aussi plus lègere que la Transalp.


Les deux motos sont donc différentes à l'usage !

Car encore une différence : on peut serrer entre les jambes le gros réservoir de la Transalp,
mais impossible sur la VTE ! parce que son bidon est plat !

Je dirais donc 50/50 niveau confort !!! Question d'habitude surement mais aussi de préférences !

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ERIC ! merci pour le deterrage de sujet ! petit malin, je l'avais oublié !
et je me suis grillé par dessus le marché...

de rien de rien !

je regarde coté confort et freinage, la transalp 650 répond plus à mes attentes... à part la saleté de chaine...mais ce sont pas des moteurs violent le kits-chaine doit dépasser les 15000-20000 kms? non?

Je remets à jour ce sujet.

Question maniabilité, comme la VTE est moins haute sur pattes, qu'elle est plus légère,
et qu'elle braque un peu mieux, elle prend l'avantage.

En arsouille, elles ont le même instinct.
Elles se placent et se replacent au feeling.
Toutes deux sont des motos qu'on "sent" et qui pardonnent beaucoup.
Leur tenue de route se vaut sur route, avec un avantage tout de même à la VTE.

Question freinage, la Transalp possède un disque à l'arrière. (tambour sur le VTE).
Mais la différence n'est pas flagrante, les suspensions de la Transalp donnent plus de mouvements
d’assiette et son poids supérieur l'handicape. Ex-aequo.

La Transalp est à chaîne, la VTE à cardan.
Boite 5 pour la Transalp, boite 6 pour la VTE.
Toutes deux font 50 chevaux mais 1,2 Mkg de couple de mieux pour la Transalp !
Cela se sent bien en duo !

Question consommation, la VTE est plus sobre.

Les tableaux de bords indiquent exactement les mêmes informations, seul le design change.

Récapitulons donc :





Mince, à faire mes moyennes à la fin, je ne me suis pas douté à quel point elles pouvaient être proches.

Reste que leur utilisation est bien différente, mais avec une petite curiosité.
La VTE préfère clairement la route, voir l'autoroute; mais là ou je vais vous surprendre,
c'est que la VTE se sent à l'aide dans les chemins !

On sait que la Transalp n'est pas la plus pointue qui soit en usage tout-terrain,
mais qu'elle est davantage destinée à un usage "chemins".

Et bien la VTE est tout à fait capable de le faire aussi, même si c'est dans une moindre mesure.
Son débattement de suspension est important et elle est assez haute sur pattes.
Son poids est restreint et son plus faible rayon de braquage, l'aident !

Salut Manu, cette mise à jour ne pouvait pas mieux tomber...
Je me questionne sérieusement sur l'achat d'une VTE, du coup... tu atise le feu


Pour ma part, je peut compléter un peut plus le sujet sur la partie tout terrain du Transalp.

Dibingo a écrit:

On sait que la Transalp n'est pas la plus pointue qui soit en usage tout-terrain,

Certe ce n'est pas un enduro, mais équipée de pneus crampons, elle devient exellente dans les chemins, les petits mono-traces de montagne, elle crapahute pratiquement de partout et sa boite et son V2 sont formidables.
Pour moi, elle est trés bonne en tout-terrain. + du tout-terrain grand confort.  

Tout dépend, la Transalp est haute sur patte question assise, les jambes quand même un peu pliées.
La VTE est plutôt pour les cours en jambes, même si l'assise et un peu haute aussi.
M'enfin j'ai quelques potes qui roulent en VTE et qui atteignent ou passent le mètre 80 !
Toutes les deux ont un guidon large et une position assez droite, parfait pour la maniabilité.
Reste que la VTE est fine et que son réservoir n'est pas aussi ventru que sur le Transalp.
Du coup, on s'intègre à la Transalp, quand on a la sensation d'être posé sur le VTE.
J'ai beau tordre dans tous les sens la comparaison, ce sont deux motos très proches dans
la philosophie : être à l'aise dans toutes les conditions ou toutes les circonstances.
Une véritable polyvalence.

Combien de fois, je me suis retrouvé au milieu des vignes en cherchant de petits chemins.
Dans les cailloux, ce n'est pas le pied, mais tu sors toujours ton VTE de là, même quand les roues ne veulent plus rouler ou tourner.
En Transalp ! whalou ! une fois engagé dans le merdier, faut d'entrée de jeu descendre de selle !
Et c'est alors qu'une petite séance de musculation s'offre à vous !

A l'utilisation, on ne peut pas dire qu'elles se complètent vraiment, tellement sous la
plupart des aspects, elles restent très proches.

Tu as raison, elle est haute et lourde le VTE doit etre un vélo en comparaison... mais quel plaisir...
Je n'ai jamais vu de VTE mais j'en suis déjas presque amoureux  
Normal avec tous les passionnés qu'il y a ici   

C'est vrai que j'ai fait un peu remonter l’intérêt pour cette moto depuis le temps que j'en parle !

La VTE c'est vrai que c'est un vélo.
Elle pardonne beaucoup de choses à la conduite. (La Transalp aussi tu me diras ^^ )

Après ce peut-être un piège aussi.
Il ne faut quand même pas être trop distrait à son guidon. (freinage très moyen)
En ce sens, elle n'est peut-être pas forcément conseillée à un motard débutant.
Ce n'est pas non plus le genre de moto-rail dont on peut lâcher le guidon et rouler tout droit !
Sans oublier son petit coté farceur, car elle peut-être aussi sage que démon.
Dans le sens ou son moteur semble placide, souple mais que si on le chatouille.... il prend vite la zone rouge !
De part son poids restreint, elle peut aussi avoir tendance à changer de cap sur les bosses !   
Pour la mener comme un salaud à fond sur les petites routes de montagne, faut quand même avoir des Nouilles !
Freinage moyen, cadre saucisson, suspension élastiques....
Elle est loin des motos aseptisées, elle se pilote à l'ancienne. C'est vivant et loin d'être triste !

Voir aussi qu'elle ne possède pas de sécurité de béquille latérale la VTE, alors gare !  

Dire qu'on en trouvait en moto-école fut un temps !

Alors si on résume:
Economique,
dynamique,
sympatique,
pratique et fiable. Elle a l'air vraiment sympas et tu en parle avec talent  si tu roule encore avec aprés tant d'années, c'est bien qu'elle a tout pour plaire. Vivement qu'on ce recontre que tu me raconte  

la vt prendra l'avance en chemins ( plus ou moins roulants ) par l'avantage poids/hauteur de selle.
j'ai fait du tout chemin , endurisant, trialisant  en transalp ( roads 4x4 ) parfois "hard". transalp trop haute et avantage suspensions sûrement. les grandes roues guident bien la trail, debout sur les reposes pieds et le large guidon ... on "avionne" ( bouts droits et belles courbes en terre ) mais cela reste lourd.
la transalp est géniale dans son ensemble mais en lui demandant ce pour quoi elle est faite
personnellement j'ai rendu l'ame avant elle !!!
apres on lave ........ et on s'occupe de cette foutue chaine   
une vt en pneu mixtes doit s'en sortir pas mal aussi

crapahuter avec un VT en voila une idée...qui sait peut être un jour. Et les suspensions, elles sont pas trop dures pour ca ?

un poil de modifs justement : amortos, fourche ( garde au sol ) et hop pourquoi pas !!

Et hop un XL 500 V   

http://roadkillcircus.blogspot.fr/2011/04/honda-ascot-street-tracker.html


a mon avis : vu comme ça ( et la j'aime !! ) voila un vt qui rivalise la transalp