Transalp 600 : vis du boitier de filtre à air, impossible a dévisser

Bonjour

Le truc con mais qui me fait vraiment suer......: la vis du cache lateral gauche ainsi que le vis le plus bas (celui visible) du capot du filtre a air sont bloqué de chez bloqué. J'y arrive pas je me dis meme que si je force trop je vais finir par tous les foirer.

De l'autre coté nikel (pour le cache lateral)

Il a fallut que je démonte  la selle pour arriver tant bien que mal en faisant tourner le cache lateral sur lui meme vers la droite a dégager les 2 autres vis du boitier filtre a air que j'ai put demonter. Mais le premier reste toujours coincé!!!

Que faire! Help!

Pince-étau pour tout ce qui est accessible, tournevis frappeur pour le reste...
Je remplace systématiquement la visserie ( depuis longtemps ) par du Allen ( 6 pans creux ).

midi134 a écrit:

Pince-étau pour tout ce qui est accessible, tournevis frappeur pour le reste...
Je remplace systématiquement la visserie ( depuis longtemps ) par du Allen ( 6 pans creux ).

Merci pour l'idée   je vous tiens au jus .

WD 40 déjà et tu attends 5 min et tu en remets, si pas de resultat comme Michel et en dernier recours tu en seras pour percer les vis et les sortir avec un tourne à gauche.

idem les potos : vis a remplacer par du allen ou des neuves

Voila comment je procède, ça marche presque à tous les coups.
Tu passe une lame de scie a métaux (ou juste un morceaux s'il y a peu de place)
pour faire une rainure sur la vis, de au moins la moitié de l'épaisseur de la tête de vis,
puis tu utilise une lame de couteau (par exemple)
qui rentre bien dans la fente et tu t'en sers de levier pour débloquer.
ça plus du WD40, ça ne résiste pas...

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Ben pour le carter le coup du couteau ca marchera pas, car pas assez de place pour passer ...
Mais je vais voir pour tenter le reste, car en l'état actuel des choses, je ne peux pas sortir le filtre a air... 

OK pour le couteau, mais une fois la fente faite, tu peux utiliser autre chose...
par exemple un tournevis plat, une petite plaque de métal, etc,
le but étant d'avoir un levier pour le débloquer..

Bon ca y est, problème réglé, n'étant pas outillé et ayant peur d'aggraver les choses j'ai fait appel au mecano moto du coin....

d'ou la nécessité de bien lubrifier toutes les vis et les axes au remontage .

Absolument, je confirme !
Beaucoup de mecanos amateurs ont peur que les vis et écrous se dévissent s'ils ont été lubrifiés.
C'est une erreur, en fait on ne peut bien serrer (et desserrer) que si le filetage a été -un peu- graissé.
Les couples de serrage sont toujours donnés "faces et filets graissés".

un axe de bras oscillant qui n'a pas été graissé pendant quelques années ( comme ça arrive souvent )
est indémontable quand la rouille a soudé l'ensemble . d'ou la nécessité de démonter le bras oscillant au moins une fois sur deux quand on change la transmission. idem pour toutes pièces .