VTR 1000 Firestorm - Carénage de vtr sp1 sur Firestorm

Merci pour le retour d'infos.
Ps : tu as le tutoriel en bas de page pour poster des photos

J'ai tapé ce post ce matin sur un autre PC et je n'avais pas les photos dispo.

Les photos sont mises.

maintenant que j'ai installé les demis guidons racing, il me faut un carénage :

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ben le voilà !

Mis en place partielle pour voir comment cela va se monter..... hop hop hop, y'a du boulot !

Alors, à modifier :

les fixations de l'ensemble, rien ne correspond comme prévu ;

l'araignée d'origine ne convient pas non plus, à changer ou modifier ;

et surtout, les radiateurs sont trop bas par rapport aux ouies du carénage ;

Je passe la béquille latérale à supprimer, le faisceau à simplifier, neiman à virer.

Pour offrir une bonne circulation de l'air dans les radiateurs, je peux découper le carénage mais cette option ne me plait pas, il ne ressemblera plus à grand chose après et sera trop fragiliser et de plus je souhaite laisser les top blocks en place, ils sont optimums dans cette configuration et je vais pour cela couper un peu la fibre.
L'autre solution est de remonter les radiateurs sur de nouvelles fixations. Ca me plait plus et pars la dessus :

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Je fais des essais pour déterminer le meilleur repositionnement, limité tout de même par la durite basse qui passe d'un radiateur à l'autre entre le cylindre avant le tuyau de fuite de l'échappement, mais aussi de l'encombrement des tubes de fourches.

Ca donne ça fini, pattes aluminiums :

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Déjà du côté gauche, la bobine avant est à déplacer, la durite supérieure est trop courte également

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tout passe au minimètre avec les fixations des tops block

Les radiateurs sont biens en place et bien fixés, reste à adapter les durites :

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Les vis zeux en primes pour l'attache du sabot, et :

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Ah ben oui, y'a du bengala là !

les durites c'est fait on peut remettre en ordre de marche le circuit de refroidissement.

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Le positionnement de la tête de fourche nécessite le montage d'une araignée haute de SP et la modification de l'araignée d'origine (coupes à tout va) ! pour fixer le compteur.

Bref, on en est là :

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Waaaah ! superbe photos !

Je veux la même !

Je les veux toutes !

Je ne pensais pas qu'il y avait tant d'adaptation à faire pour passer en carénage Sp1 !

C'est gentil, mais y'a bien mieux en préparation, je me fais plaisir avec mes petits moyens.
On n'en est pas à une prépa complète Moriwacki

Allez je reprend mon bricolage...

donc l'araignée de Sp1 se monte parfaitement sans difficulté sur les attaches du réservoir, au dessus, sinon carénage trop bas.

L'araignée d'origine a été coupée à hauteur des deux pattes de fixation de la tête de fourche et de l'attache inférieure. A noter que dans les deux pattes supérieures, un poids d'équilibrage est présent dans chaque tube, faisant son petit poids quand même. On enlevant également le lourd neimam, on arrive à un gain de poids de 1600 grs environ avec la béquille latérale... quand même !
Ce qui reste de l'araignée d'origine est montée sur la fixation inférieur du cadre, histoire de descendre le compteur sinon... ben ça passe pas avec la bulle !

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et là, un avant après histoire de voir la différence ou du moins d'essayer :

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C'est peut-être plus parlant comme ça :

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Tu comptes alléger un peu le faisceau aussi ?

oui mais pas de suite, j'ai quelques sorties pistes prévues faut que je me bouge le c.. si je veux être prêt à minima.

Tout comme la coque et le bâti arrière, ça attendra l'automne prochain.

Ok.
Tiens ce serait sympa que tu nous fasse un petit compte rendu d'une de tes prochaines sortie !

Le mois de septembre arrive avec ses deux sessions pistes de programmées :

Le 7 au Vigeant, avec la FFMC en tant que Marshall,

Le 30 à Magny Cours en session classique, juste après le WSBK !!! Je flippe grave

Je ne résiste pas à vous montrer l'avancé du travail, manque une ou deux finitions, la coque arrière qui sera changée cet hiver avec un nouveau bati arrière d'ailleurs bien plus léger et on continura l'allègement général.

En attendant voilà ce qu'elle donne maintenant en mode RACE !!!!

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Juste pour comparer....

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J'achète !

Joli travail !

Bonne chance pour la route !

Merci pour les nouvelles amigo ! on attend tes compte-rendus de course !

J'en viendrai presque à vouloir mettre ma vtr sur piste

Surtout que bien préparée, le VTR est efficace.

Un collègue qui roule en RSV2 (2002) a été surpris par la santé du moteur, arrivant tout juste à me coller sur l'accélération et surtout à ne pas pouvoir me passer en vitesse élevée, faisant jeux égale dans les courbes.

Elles sont encore bien nos mémères !

C'est qu'à année égale, les différences s'estompent !

Le VTR F ici amélioré est de 1998, il y a quand même un petit décalage.

Décalage inexistant avec mon SP2, mais là le SP2 est bien devant tout de même en tout.

Bonsoir,

il n'y aura pas de CR de ma journée de roulage tellement elle a été une journée de merde !

Dès la première session, au bout d'un demi tour, ça ratatouille sec en bas régime avant de reprendre normalement à plus de 7000 tours/mn
le régulateur est neuf... la batterie ? Ce sera bien le régulateur neuf qui se révélera être une grosse daube. Deux autres roulages avec à chaque fois une nouvelle batterie n'y changerons rien... déçu de chez déçu.
Pour couronner le tout je roule avec une bécane à valider puisque fraîchement montée piste pour une mise en location le week end prochain et je me mets au tas suite à un relâchement de ma part dans le dernier tour mais aussi à une perte des freins juste avant un gauche serré...
évacué aux urgences pour une dislocation acromioclaviculaire épaule droite et grosse entorse pouce gauche !
Quand ça veut pas, ça veut pas

Bein mince !

Le plus rageant c'est quand la moto n'a pas la fiabilité qu'on lui attend !

Visiblement dans ce genre d'entreprise, faut une sacré persévérance !

Bon... tu n'abandonnes pas pour autant, n'est-ce pas ?

Ah non pas question d'arrêter pour si peu.

Je n'ai pas pu valider grand chose mais j'ai malgré tout deux trois pistes d'améliorations à voir.

Je suis à minima satisfait de la nouvelle position, bien plus sportive. Ceci dit, je pense malgré tout relever l'arrière de quelques millimètres et ainsi favoriser l'agilité du train avant.

Et il me reste pleins de choses à finaliser : simplification du faisceau, changement de la boucle arrière et de la coque et j'aimerais monter une fourche ce CBR 2005, y'a pas trop de modif parait il, faut que je me renseigne

Ah oui et trouver une solution pour les platines repose-pieds

Salut, et ben voilà une année perturbée ! Chute et pandémie, j'ai pas fait grand chose en terme de roulage et de mécanique.

Le week end dernier, un dimanche au Vigeant pour valider deux trois petites choses. Le shuntage de la sécurité béquille par mon mécano, le montage de leviers courts, de platines de repose pied reculé, piéce spéciale pour éviter que le sabot brule sur l'échappement.... mais toujours pas de nouveau berceau arrière et coque et rien touché ou presque au faisceau.

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Photo avec ma tronche désolé, je n'ai pas grand chose.

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ça fait plaisir d'avoir de tes nouvelles, je croyais que tu avais finalement lâché l'affaire.

Pour la fourche de CBR, tu as vu la chose ?

Non non, comme je l'avais dit pas question de lacher l'affaire.

Pas plus avancé que ça sur la question de la fourche de cbr, à voir dans le temps pas pressé.

J'ai aussi relever l'arrière de 4 mn (2 rondelles) sur le haut de fixation de l'amortisseur. J'en suis content, avant plus vif avec une répartition des masses plus sur l'avant.

Les commandes reculées sont pas terribles terribles, les reposes pieds sont fixes, en cas de chute je risque de tout casser. Je vais devoir bidouiller quelque chose à ce niveau.

J'attends une coque de SP, pour m'occuper de l'arrière mais là aussi ca ne semble pas vouloir venir (Allemagne)

C'est du temps passé et aussi de l'argent engagé.

Aurais-tu quelques vidéos de la bestiole en piste ?