Transalp 600 : Besoin de conseils en vue d'un achat

voilà, tout est dans le titre, des préférences pour une modèle plutôt qu'un autre (an 88 ou 90 ou 96...), ce qu'il faut vérifier avant l'achat...

- comme dab !!!

- les jeux aux roulements (fourche, roues, bras ....)
- les soudures ( cadre félé ... )
- les copains t'en diront plus sur les spécificités des 600

perso, j'ai regardé les points ci-dessus, et rajouté peintures, carénages et le tout soupoudré d'une oreille attentive complètè par un ti bout d'essai

Pour la 600 Transalp,
La plus "grosse évolution" à mon avis, c'est qu'elle n'a céssé de prendre du poids d'année en année: La première Transalp faisait 175 kg (à sec) pour finir avec un "surpoids" successif de 183 kg puis 191kg en 96...(presque le poids de la 750 XLV mais avec une puissance & un couple inférieur )
Le rapport poids/puissance semble donc le plus intéressent sur la première 600 XLV.
Niveau design:
-Un nouveau compteur et coloris à partir de 1989 je crois.
-Nouvelle tête de fourche,porte paquet arrière (& encore coloris) à partir de 1994 (gueule un peu plus sympa)

Niveau technique:
-Frein à tambour arrière sur les premiers modèles (de 87 à 90)
-Frein à disque à l'arrière à partir de 1991
-1994: modifs système d'allumage,nouvel amortisseur,pompe à huile
-1996: allumage transistoré,rapports boite,carburation carbus + gros de 34mn) modifs liées aux nouvelles normes anti-pollution.
-1997 : double disque à l'avant

Entre 1987 & 1994, la plupart des modifs (assez nombreuses mais je ne connais pas leurs effets, faut demander aux spécialistes) sont liés aux moteurs: du vilebrequin aux culasses en passant même par les cylindres, le démarreur ou les guides de chaîne de distribution.

Le moteur est aussi passé de 50 à 55 chevaux (avec une amélioration de 0,2 de couple ) ...ce qui à mon avis ne compense pas la prise de poids de la 600XLV, entre 1989 & 1990 je crois & de retour à 50 cv en 1991

En 2000 passage en 650 Transalp ,plus jolie & plus puissante,meilleur freinage...mais plus cher d'occase
Voilà, ce que j'en sais (je n'en ai jamais possédé)
Les pros de la Transalp t'en dirons plus que moi
Petit mono a plusieurs post super intéressant sur la Transalp (un spécialiste de la bête Petit mono )
http://motos-en-v-honda.motards.net/t1024-fiabilite-la-face-cachee-de-la-honda-transalp


Pour moi l'idéal me semblerait donc la première XLV en modifiant ,si c'est possible, le frein arrière à tambour en lui posant le système de freinage à disque à l'arrière.
car 175 kg pour 50 cv ,c'est pas mal du tout & ça garde une moto bien maniable pour aller déconner loin des routes

c'est ce que je commence à penser aussi. je vais en essayer une samedi ou dimanche prochain sur plougastel... je regarde le smodèle 89-91 pour le moment.

Ah oui, j'oubliais ,sur les premier modèles faut faire gaffe à "l'écrasement" des boitiers CDI mal placés sous la selle si je me souviens bien. Je ne sais + en quelle année ils ont résolu le "problème".
Je crois que le distri n'est pas avant 60/70 mkm sur les transalp (et peut être même plus...si un bon entretien de la moto of course !!!)
Sinon,question moteur , la réputation increvable la 600 XLV est apparement justifié je crois (déjà vu avec 200 mkm).
Si bien entretenu, à priori,c'est une moto qui ne connaît pas les problèmes

Rien à rajouter, sinon que je prèfère aussi la 600.
A noter que la différence de 5cv vient de l'épaisseur du joint de culasse.
(sur moteur noir)

Evolution technique de la Transalp 600 au fil des années

Je te recommanderai une à partir de 1991, car elles ont été fiabilisées au fil des années.
Alors que c'était déjà une moto très fiable (à ce propos voir article sur le site de Petit Mono).
En plus à partir d'une certaine année (91 je crois), le tambour est remplacé par un disque.

C'est exact pour les détails.
Celle que j'utilise est de 93.
La mienne à quand même eut la nouille avec les Cdi. Aucun souci depuis.
J'èspère que le petit support qui les rend couché sous la selle, éxiste toujours chez Honda ?

Ça doit se bricoler sans trop de soucis je pense un tel support.

Oui, mais il est en coutchouc pour limiter les vibrations.

Ah bah voui....
Ils sont aussi en position verticale sur la mienne, je verrai si j'ai la place de faire une plaque de protection au dessus d'eux pour les prémunir d'un affaissement de selle.
Ou autre bricole, on verra.

Manu, tu peux nous faire stp une photo du socle de cdi pour la transalp?

Tiens poto, je viens de trouver cela:

http://transalpnet.free.fr/tech/cdi/index.htm

On a notre solution!

a priori il faut pas grand chose pour les abimer les cdi... apres le rangement du système, ça a l'air bien mieux !

Merci Cyril pour ton post !

sinon j'ai essayé ma 1ère transalp, un vrai moment d ebonheur, malgré les défauts qu'elle avait.

elle est très maniable, manque de frein pour un modèle 90, un moteur sympa, moins de couple qu'un ntv en dessous de 5000 tr/mn mais une bonne allonge apres...

j'ai adoré la position de conduite, le train avant un peu flou au début, puis on s'y fait.

... en attendnat de trouver la bonne.

Salut Eric,
Pour ma part, j'ai le modèle de 96 qui ne possède plus qu'un seul boitier dit TCI.
Quand j'ai acheté la mienne l'an dernier j'avais pas mal cherché de renseignements sur le sujet des boitiers CDI. Je n'ai trouvé aucun témoignage de panne sur ce boitier TCI, donc, c'est à priori un gage de fiabilité, ce qui était un critère primordial pour moi.
Concernant le freinage :il est réputé faiblard jusqu'aux modèles à double disques à l'avant.
Sur un mono disque, il est possible d'améliorer le freinage en mettant une durit type aviation: c'est un peu mieux.
En fait je trouve pas ça si gênant: quand on le sait, on prend ses dispositions et ses distances! (le frein moteur est sympas je trouve)
Le fait que c'est un peu faiblard, finalement, ça joue le rôle "d'ABS" en évitant de bloquer la roue avant.
Effectivement, c'est peu être un peu juste sur route sèche, quand on arsouille, mais crois moi, sur chemins, la roue avant se bloque bien! je me suis déjà pris une pelle sur de l'herbe sèche comme ça!

Note : Les boitiers d'allumage sont aussi fiables sur les premières 600.
C'est juste que leur disposition sous la selle provoque la panne.

Yann, tu as la plus évoluée des 600 T@ !
La plus jolie aussi, en mon sens.
D'ailleurs, c'est probablement celle que j'aurais choisi.

Ps : pensez aussi à regarder l'état de l'axe de sortie de boite ! souvent abîmé par une tension de chaîne inappropriée !

Bonsoir tout le monde.
J'aurais besoin d'avis éclairés en vue d'un prochain achat, je dois aller voir une transalp de 96 qui a 30 000 kilomètres au compteur.
D'après le vendeur il n'y aurait rien a faire dessus, et il a toutes les factures d'entretien depuis le début (c'est une seconde main)...mais voila je stresse un peu car c'est plus de 2 ans d'économie qui vont partir et je voudrais pas qu'il parte mal!
Pensez vous qu'a ce kilométrage l'arbre de sortie de boite ai put morfler (j'ai lut pas mal de chose qui font flipper surtout au niveau prix des réparations que ca peut entrainer   ), en plus je me vois mal demonter le bazard chez lui pour vérifier....d'ailleurs je ne sais pas si je saurais le faire.

Comment vérifier l'usure du kit chaine et la tension de la chaine ?

Y a t'il des points particuliers a surveiller sur ces modèles ?

Merci par avance

  Salutations motarde

un peu de lecture mais le sujet fait doublon avec celui-çi

http://motos-en-v-honda.motards.net/t1739-vos-conseils-pour-l-achat-d-une-transalp-600?highlight=transalp

Dib : sujet fusionné !

Je m'étais posé la question d'acheter une Transalp à une époque, l'idéal est d'en prendre une d'après 1989, millésime à partir duquel pas mal de modifications ont été apportées pour corriger les quelques faiblesses des premières Transalp ( boitier CDI, arbre de sortie, disque de frein, pot d'échappement ).
D'autres améliorations ont aussi été apportés ensuite en 1991.

Voir le site du "motard en voyage" qui a eu trois transalp qu'il a emmenées a des kilométrages importants sur les routes d'europe et du moyen orient. http://www.motards-en-voyage.com/

tiniel24 a écrit:

un peu de lecture mais le sujet fait doublon avec celui-çi

http://motos-en-v-honda.motards.net/t1739-vos-conseils-pour-l-achat-d-une-transalp-600?highlight=transalp

Merci, j'avais bien lu ce sujet.
Comme il est pas forcément facile chez un vendeur de tout demonter pour voir le PSB , je voulais seulement savoir si a 30 000 km il y a lieu de s'inquiéter.

pas d'affolement : le pignon s'abime surtout pour une chaine trop  tendue, des agglos de saleté ( graisse, cailloux ... ) . et en général sur de très gros kilomètrages. a 30.000 il devrait pas etre abimè.
( facile a vérifier  

3 vis ( allen ) et hop on voit ça .
facile de voir les dents ( abimées ou pas c'est déja une base de jugement )
si en plus ta machine a un suivi ( factures d'entretien ) pas de soucis

l'usure d'une chaine : tu pinces ( fleche rouge ) ( la chaine doit pas depasser de moitié des dents
et tension ( fleche noire ) environ 2 cms de battement
mais je me repete : a 30 000 elle est a peine rodée !!!

Merci pour ces précieux conseils bien illustrés, je vais voir la transalp ce weekend  

si tu as un doute ( prends ton temps, fais qqs photos et demande ( parfois un de nos membres vends la sienne , ou un membre d'un forum voisin).

année 96 et 30000 km

si c'est un gros investissement faut ne pas avoir peur de demander au vendeur des précisions (ou des petits demontages facile pour la sortie de boite. par ex)
il doit pas y avoir de probleme ....et s 'il veut pas ...et bien tu laisses.
demande a voir toutes les facture d'achat ou de réparations ou de vidange ;s'il en a.
comme ca tu vois si c'est suivi ou pas ,et les km correspondants aux dates des factures.

bien sur pour des prix raisonnables ....et bien ca reste de l'occase

si tu fais pas affaire il y a celle là

http://www.leboncoin.fr/motos/502015431.htm?ca=16_s

c'est un gars d'un forum assicier qui la vends ...