XLV750 R : reconditionnement amortisseur Showa

Salut,me suis renseigné auprés de formule top au demeurant trés sympa et à mon avis trés competent (adresse à conserver)mais il ne peut plus avoir le joint spy chez showa pour la refection de l'amorto donc me suis lancé dans le demontage pour recuperer le joint , qui se trouve etre un jeu d'enfant faut juste avoir une presse sous la main,le plus difficile va etre de trouver le joint spy double lèvre,double ressort de fort diamètre.
Je me lance dans les recherches d'ailleurs si vous avez des adresses ...

as tu une reference?

oui br 1651 e ou br 165 ie je ne vois pas trés bien avec diametre interne de 65 mm diametre externe 80 mm et hauteur 10 mm double levres double ressorts.
Mais une boite vient de me rappeler ça tournerai autour de 5 euros pieces il doit me confirmer donc si c'est bon j'en prends 3 de plus au cas ou qlq'un a besoin.

C'est bon à savoir. Je ne suis pas prés d'avoir à reconditionner mon amorto, mais je classe tes informations soigneusement . Merci l'ami ! A+

Meilleurs voeux à tous ,
et c'est loupé le joint n'est plus fabriquer du tout ,donc je remets l'ancien ,nouvelle huile et roule.

Ca devient dur de trouver des pièces neuves pour la XLV, c'est clair.

Ouais! Cà fait mal au coeur, mais cà oblige à étre inventif, créatif , ( intelligent ? ..) et finalement c'est un peu pour cà qu'on aime rouler en mamies :-) .
Cà mefait penser que j'ai de plus en plus envie de m'équiper d'un vrai tour !
Refaire des piéces sur plans cotés cà pourrait intéresser plein de monde ! Non ?

Et avec un tour tu refais les joints d'amorto aussi ?

Désolé, sur un hors-sujet, je n'ai pas pu m'empêcher !

C'est vrai ; un point pour toi ! :-)

Bah, tu sais, ta question avait tout de même son importance !
Pourquoi ne pas poster un sujet à ce propos ?
Tu aurais l'aval de quelques uns de nos pros.

Tourner un joint c'est effectivement assez dur, mais modifier le logement pour tomber sur une dimension existante, ça peut marcher !

Ah ! Je savais bien ! Merci Michel !
Manu t'as raison ; ' faudrait créer un sujet qui recenserait toutes les compétences spéciales, les possibilités inhabituelles, genre les peintres à l'aérographe, les soudeurs à la volée, les électroniciens créatifs, les calculeurs d'angles de cames, les abolisseurs de PV ( euh..non ) , les habilleurs de selles sur mesure, les tourneurs-fraiseurs, les promoteurs de tournage en rond, les joyeux drilles ... ( j'en oublie plein ) et bien-sûr les pros du carbu keihin , mais y'en a d'jà un sur le forum et tout l'monde le connaît :-) . Cà nous,aiderait p'tèt pour refaire nos mamies ( Hubert je te pique l'expression J'laime bien ) . Bref une plate-forme d'échanges ( non ; cà fait tehnocrates !) disons ungrand SEL ( Systéme d'Echange Local ) du systéme D en technique moto ... Déjà en V2 honda cà s'ra pas mal sinon y faut créer un forum ...
À suivre ...

On est toujours en hors sujet !

Le topic sur nos compétences respectives existe déjà !

Le voilà : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Bonjour à tous
Je lis vos messages à propos de l'amortisseur SHOWA de l' XLV 750 et j'en profite pour vous donner le lien vers le catalogue d'un fabricant de joints hydrauliques:
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Ces produits sont couramment distribués par les revendeurs de matériel pour l'industrie.
Si cela peut vous rendre service, tant mieux, mais il faut savoir que bon nombre de joints utilisé par les constructeurs de motos (ou de voitures) ont des formes ou des dimensions spécifiques, donc dur dur de trouver son bonheur dans un catalogue de produits standards!
Dans un prochain message je vous expliquerais ce que j'ai modifié sur l'amortisseur SHOWA de mon XLV qui avait une franche tendance à talonner.
A+

Merci pour les tuyaux Patrice.

Vrai que l'on peut parfois se servir chez les équipementiers.
Pour les roulements par exemple. On trouve plus facilement du standard que pour certains joints.

Merci Patrice !

Mais c'est vrai que j'ai (et plein de copains ) ( depuis 40 ans ) constaté qu'on peut avoir l'impression que les constructeurs recherchent les dimensions qui n'existent pas en standard, et ce, sans aucune raison technique.

Comme quoi les motos n'ont pas pris tant la standardisation que ça !

Bonjour à tous
Chose promise, chose due!
Je vais essayer de vous expliquer mes mésaventures avec l'amortisseur SHOWA de mon XLV.
Lorsque j'ai acheté cette moto (il y a pas mal d'années déjà)elle avait 6000Kms, après avoir roulé quelques milliers de bornes, un constat s'imposait, quels que soient les réglages de l'amortisseur la sanction était toujours la même: les fesses en compote et le dos en marmelade!
L'amortisseur était trop dur en compression (talonnait) et la détente trop lente (très peu d'effet du réglage)
La conclusion s'imposait > remplacer l'amortisseur.
Le nouvel amortisseur (d'occasion) monté> même problème!javascript:emoticonp('')
Après avoir consulté les concessionnaires et d'autres (OLHINS à Aurillac) et faute d'explications, j'ai vidangé l'amortisseur et remplacé l'huile pour transmissions hydraulique préconisée par de l'huile de fourche très fluide.
Le réglage de la détente est redevenu efficace mais l'amortisseur continuait à talonner.
Après une longue réflexion,j'en ai conclu que le volume d'air emprisonné dans l'amortisseur (dont la pression sert a régler la force)était trop faible, j'ai donc ajouté a celui-ci une petite réserve d'environ 0.15l reliée via le flexible de gonflage: effet immédiat plus de problèmes > confort retrouvé (ENFIN).javascript:emoticonp('')
Quelques photos et le matériel utilisé:un petit réservoir antibélier,des raccords pneumatiques, un flexible type rallonge de valve.
Le T visible sur les photos permet de raccorder le réservoir, l'embout mâle (pour le gonflage et le contrôle de la pression) et l'embout femelle (à relier au flexible de l'amortisseur).
Mon montage est plutôt du type proto mais ça fonctionne depuis des années.

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Un dernier mot, j'ai enveloppé le réservoir dans un morceau de mousse et je l'ai placé coincé entre l’arrière de la selle et le garde boue.

J’espère que ces infos vos seront utiles.
Bonne bidouille
A +
Patrice

beau travail en effet
pour chipoter un peu : ça t'a coûté combien ?

Je réponds a ta question à propos du prix de la modif, je ne peux pas te répondre avec précision car j'ai fait cette modif il y a déjà pas mal de temps.

C'est une opération qui doit couter en matériel environ une soixantaine d'€, c'est selon ce que peux récupérer.

Le réservoir par exemple tu vois un plombier il va te trouver du matériel de récup et comme la pression n'est pas très élevée un bout de tube cuivre peut servir de base en y soudant des raccords le tour est joué.

Les flexibles, comme de toute façons il faudra les couper, il suffit d'aller dans un garage poids lourd ou chez les professionnels du pneu et faire fonctionner la récup.

Pour les autres bricoles idem et à défaut aller voir les revendeurs de pièces automobile ou les équipementiers pour l'industrie.

Le truc auquel tu n’échapperas pas c'est l'achat d'huile de fourche.

A+

merci pour les precisions utiles
ton article interressera peut etre un membre
encore merci

Patrice a écrit:

Après une longue réflexion,j'en ai conclu que le volume d'air emprisonné dans l'amortisseur (dont la pression sert a régler la force)était trop faible, j'ai donc ajouté a celui-ci une petite réserve d'environ 0.15l reliée via le flexible de gonflage

Moi qui ne suis pas très doué avec les éléments de partie-cycle,
je n'ai pas compris comment se fait la liaison à l'amortisseur ?

Tu peux en expliquer davantage s'il te plait ?

Bonsoir Manu
L'amortisseur de l'XLV est un peu particulier car il dispose d'un ressort interne et d'un petit volume d'air emprisonné dans sa partie haute.

2 réglages sont possibles:
>la détente via le petit levier et une tirette.
>la compression qui est la somme de la force du ressort et de la force de la pression de gonflage.

Attention cet amortisseur est gonflable à l'air comprimé de 1.0 à 4.0 bars en fonction de la charge de la moto et non à l'azote comme certains amortisseurs "modernes".
Il convient de faire très attention si l'on utilise un compresseur car le volume est très faible et il faut le gonfler par très petites doses, l’idéal étant de disposer d'un détendeur afin de ne pas dépasser les 4 bars (sous peine de destruction)
Perso j'utilise une petite pompe à vélo et un petit manomètre de poche.
Une photo de la bête.
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Pour enfin répondre à ta question, mon petit montage est raccordé à l'embout de gonflage de l'amortisseur situé à l'extrémité du flexible.

A+

Parfait.

Merci pour ce complément d'infos Patrice.