xlv 600 ou xrv 750 ? puissance et plaisir ? la quelle choisir ?

bonjour a tous .
question qui me taraude: j aimerai savoir si ily a une difference d agrement et de puissance ,et plaisir de conduite entre une xlv 600 et et une xrv 750 de 1998 ,car je n ai jamais pilote d africa merci .

pareil, je suis trop petit pour monter dessus...

Salut JC,
je n'ai malheureusement pas eu l'occase d'éssayer l'Africa twin en 750.
Dommage, ses caractéristiques (à part un peu de poids & une hauteur supplémentaire pour l'@twin) étant assez proche de la 750 XLV (RD01), j'aurais bien aimé comparer et voir si la technologie a fait gagner ou perdre de l'agrément moteur au 750 trails de chez Honda.
Bref,...anyway...comparé à la transalp 600, je pense que le couple supérieur de l'africa doit bien se sentir (12 chevaux de plus, 1mkg de couple en plus au détriment de quelques kg supplémentaires pour l'@twin). La vitesse de croisière (et max) est aussi supérieur pour l'africa twin.
Pour les heureux gars assez grand pour monter dessus (ce qui n'est pas mon cas), la tenue de route de l'africa twin est réputé exemplaire. par contre je pense que la transalp est plus maniable (un peu moins haute et plus légère) à basse vitesse.

Pour moi, L'AT est lourdingue.
La Transalp est nettement plus maniable et agréable au quotidien !

Quand aux moteurs, la Transalp est plus vive et plus alerte.
Question de poids et du fait que l'AT est une armoire Normande face au vent.
La différence de puissance est alors gommée.

La Transalp reste donc plus polyvalente.
Plus lègère, plus maniable, consommant moins de carburant et usant moins les boudins,
elle est à l'aise en ville comme dans les routes de montagnes et ne
refuse pas un peu d'arsouille avec les copains ou une petite balade dans les chemins.

L'AT, elle offre moins de compromis.
Elle est visiblement plus adaptée à la route. Voir l'autoroute.

Je suis d'accord avec toi Manu en ce qui concerne la 600 XLV hors route: beaucoup plus facile & maniable que l'africatwin handicapé par son poids.
Mais par contre, sur route la 750 XRV prime sur la 600 (couple, freinage et comportement routier =meilleur tenue de route,aptitude au duo supérieur, vitesse & couple supérieur: j'ai déjà suivi un bon pilote sur @twin,crois moi, ça file sur la route !!!).La 600 est quand même un peu handicapé par sa cylindrée.
Sur la 650 XLV et surtout 700 XLV, là effectivement ,je pense que l'africatwin ne fais plus du tout le poids & n'a plus trop d'interets par rapport à la transalp (d'ailleurs, c'est la Varadéro 1000 qui la remplace).
Pour conclure & je suis d'accord avec Manu, la 600 transalp est tout de même plus polyvalente (emploi route/ville et tout terrain) et la 750 XRV ue meilleur routière.
Tout ceci est bien sûr complétement subjectif (déjà essayer plusieurs fois la 600 transalp à l'époque de ma première XLV, pas essayer de 750 @twin ,c'est vrai, mais aprés je faisais des "balades" avec un pote qui en a possédait une)

J'ai choisis la T@ pour sa légerté et sa hauteur de selle.

Quand j'ai essayé l'@T, je me suis vite rendu compte que la selle d'origine te martirise le cul en peu de temps.Très agréable a conduire, je trouve meme qu'elle cogne plus en bas lors d'un redemarrage dans une épingle.

A mon avis, c'est kif kif rapport au poids/puissance

L'africa est plus valorisante que la transalp. Il ne faut pas avoir peur de le dire...

Hubert est d'accord avec moi !

Bart29 a écrit:

j'ai déjà suivi un bon pilote sur @twin,crois moi, ça file sur la route !!!).La 600 est quand même un peu handicapé par sa cylindrée.

Toi l'ami, tu n'as jamais vu un mec en @T, disparaitre dans tes rétros de VT500E !!

Algo a écrit:

Très agréable a conduire, je trouve meme qu'elle cogne plus en bas lors d'un redemarrage dans une épingle.

Vrai qu'une augmentation de la cylindrée sur un twin, n'apporte pas forcément un gain de souplesse.

Algo a écrit:

L'africa est plus valorisante que la transalp. Il ne faut pas avoir peur de le dire...

Très très juste camarade !

La XLV 600 c'est "un vélo" à conduire . ( impression perso )

L'Africa twin 750 ancien modèle type RD04 (années 1990 1991 1992 ), réclame un peu plus d'attention . ( c'est celle que j'ai ) . Attention au poids , surtout si tu comptes faire de la piste . Par contre si t'as de bons pneus, et que tes suspensions sont bien réglées , tu traceras de super trajectoires sur route .
Attention au freinage ( surtout l'avant , ça freine sec ) , l'arrière bloque souvent en conduite sur piste . à doser donc .

Pour info : Pour moi le plus beau modèle c'est le millésime 1992 , l'année où ils ont installé pour la première fois le trip master sur cette machine, avec en plus les jantes anodisées or .... Par la suite le trip master n'a plus quitté les Africa Twin .
C'est pas le plus beau modèle,.... mais c'est celui qui me plait .

Ensuite,
L'Africa Twin 750 à partir de 1993 modèle type RD07 , puis après RD07A ( nouveau cadre , centre de gravité revu , suspensions revues , carbus diffèrents , boîte à air à l'avant etc etc etc ... ) a un comportement diffèrent , il est plus vif , surtout dans les enchainements de petits virages . le freinage est toujours aussi incisif . la machine est moins volumineuse .

Pour conclure, je ferais une comparaison humoristique en disant :

La XLV 600 c'est un vrai vélo à manier ( c'est l'impression que j'ai eu en la conduisant ) , l'Africa Twin c'est un camion quand on a pas l'habitude ( attention si on est court sur pattes ! )

PS: choisis un modèle 750 construit après 1993 . 1994, 1995, etc etc .....jusqu'à 2003 arrêt de la production .

les modèles 750 - 1990 1991 et 1992 , sont hauts lourds et encombrants , mais plus agréables sur route ( c'est ce que j'ai ) .

A plus .

A plus .

Merci Eric pour le complément.
Tu confirmes donc.

Oui et non , car les grands pilotes se régalent avec .....

C'est une machine qui nécessite un temps d'adaptation . Il faut savoir jouer avec le centre de gravité et le poids haut perché . Jouer avec le poids, mais ne pas se battre contre lui , anticiper ( attention au freinage il est sec !!!! ) . Mais ça reste ludique et on se regale en la conduisant . Et surtout, elle passe partout !!!!

Une fois qu'on l'a apprivoisé et qu'on a compris le truc, on en devient accroc et on ne peut plus se passer de cette machine !


Je revendrais surement ma Deauville, mais je Garde mon Africa Twin !

Oui... mais nous ... on n'est pas très grand Eric !

Mais bon, c'est bien ce que je disais à la base. L'@T est lourdingue.

Pour le frein, je ne savais pas qu'on pouvait le trouver mordant.
Avec une hauteur d'ensemble aussi élevée et une grande fourche,
ça doit pouvoir faire des frayeurs !

. La hauteur ne me gene pas , ça va .

Je ne pense pas que tu aurais de problème avec , la machine est quand même équilibrée . d'ailleurs regardes qui a fait ses armes dessus ....

tu le connais, ....sauf qu'il a un peu grandi depuis ....

......( image supprimée ). secret !

Ouais, ça pousse ! C'est super, un nouveau motard dans la famille !

Pis elle est sympa ton @T, Eric !

Elle était ( L'AT), cachée " secrètement " dans le garage chez mon frère , en attendant sa remise en etat !

moi qui suit grand !
j aimerai essayer une AT un jour?
la 60cv je crois???
je n'est jamais eu de machine en dessous de 92 cv?
maintenant faut voir????

Belle remontée de sujet ! 2 ans !

mais pour moi le sujet est toujours d'actualitè?
j'aime bien connaitre un peu toute les machines, en particulier un modèle comme le africa twin, qui fait parti des trails ,je n'ai jamais essayer ce genre de moto , mais pourquoi pas ???

En seconde moto, c'est plus économique qu'une VTR, t'as raison !

comme moi je prèfère avoir une machine qui joue bien!!! bonne accèlèration ! bon freinage! une moto qui vie bien ! je voudrai bien prendre position sur une A frica twin 750, et après voir ???? c'est les 60 cv qui me font un peu , peur ???
est ce que c 'est suffisant pour une machine pareil ? j'ai cru lire quelle ètait un peu lourde ???
mais bon l'avis de l'un ne sera pas forcèment l'avis de l'autre???
moi je mesure 1.90 pour 95 kgs
une belle bette

la puissance est suffisante ,ça prends facile 180 compteur ,le moteur est coupleux et emmene bien ,l'ensemble...
la moto est polyvalente et bien emmner où ça tourne ,ça mets minable pas mal de sportive(toute?)

m'enfin faut un pilote aussi hein...
m'enfin c'est une machine pas traitre du tout ,où tout est etudier!
tu prends une super teneré parexemple ,bien plus puissante ,mais du frein de merde un cadre en guimauve!
l'africa ça tient la route ça freine ,c'est indestructible 150/200 000 sans probleme...

ah??? ok!!!
je ne pensais pas , a ce point la ?
a l'avenir je me laisserai bien tenter???

chrisdu59234 a écrit:

ah??? ok!!!
je ne pensais pas , a ce point la ?
a l'avenir je me laisserai bien tenter???

si tu tente un truc a verifier en premier ,c'est les cannelures de l'axe de sortie de boite ...

sinon le reste au felling

ha??????????
je pense que tu parle de l'axe ou se trouve le pignon(chaine )
c 'est un problème connu???

60 CV, c' est pas assez ?
Tu tournes toujours à 7500 t/m ? partout ? et tu gardes le régime ?
Faut pas rêver, les utilisateurs de plus de 50 CV ne sont pas nombreux. C' est pas parce que la moto peut délivrer toute une cavalerie que le gars qui est dessus l' emploie.
J' ai un copain dans tes dimensions ( 1.92 m et 110 kg ), il ne jurait que par des 1000 cm3. Je lui ais fait essayer ma MTX 125, j' ai dû insister, il m' affirmait qu' elle ne décollerait même pas, etc... Il a été très surpris de l' accélération qu' elle avait, surtout pour un 2 temps.
C' est pas 10 ou 20 kg de plus sur une moto qui va la transformer en veau...
Essaie, mets les gaz, reste à fond 5 secondes, tu verras ...

chrisdu59234 a écrit:

ha??????????
je pense que tu parle de l'axe ou se trouve le pignon(chaine )
c 'est un problème connu???

il se multiplie ,car les changeurs de kit chaine la tendent comme un string ,comme sur les roaster,la chaine tire sur le pignon qui bouffe l'axe a la longue!

si la tention est bonne pas de probleme ,mais le probleme devient reccurant ,donc a regarder en priorité!