La CX500 première moto Honda avec un bicylindre en "V"

Comme il est important de le rappeler,
la Honda Cx est la première moto du constructeur Japonais qui
utilise un bicylindre en V. C'était en 1976.

Beaucoup diront que c'est une imitation du moteur MotoGuzzi
ou un mélange avec les flats BMW.
Mais à l'époque, Honda a su faire bien mieux qu'une simple copie.

Honda tout d'abord, réussit à mettre au point une
culasse à 4 soupapes qui soit fiable, ce qui était encore loin
d'etre le cas pendant des années pour les marques MotoGuzzi et BMW.
L'autre particularité technique des CX était que son embrayage,
monté à l'avant du moteur; tournait en sens inverse du vilebrequin.
Ce qui avait pour effet d'annuler en partie le couple de renversement.
Le volant moteur était lourd pour améliorer son effet de couple
mais à contrario, les carburateurs étaient relativement gros (35mm)
pour compenser le manque d'allonge à haut régime du
au poids de l'ensemble.

Cette moto connu un grand succès du public et fut déclinée en
350 (japon), 400, 500 et 650 cm3, sans oublier les versions avec turbo-compresseur.

La sensation de conduite à son guidon reste curieuse.
C'est une moto encombrante dont le centre de gravité est
relativement haut perché. L'on a une franche sensation de poids
alors que la moto ne dépasse pas les 220 kilos, tous pleins faits.
C'est dèja lourd pour une cylindrée moyenne, pourtant la moto reste maniable et agréable à l'usage.

Le comportement moteur s'ajoute à la sensation de grosse moto,
par le fait qu'il distile un couple généreux dès l'ouverture des gazs.
Mais les CX sont aussi capables d'etre à l'aise à haut régime.
Honda le doit à son expérience de la compétition automobile,
puisque ce moteur avait d'abord été développé pour
une voiture de formule 2, la RCB997.
D'ailleurs, le déssin des culasses ainsi que les cylindres étaient semblables.

Ce que l'on ignore exactement, c'est pourquoi Honda a abandonné ce
type de motorisation. La réponse se trouve peut-etre dans
la VT500 qui lui succède. Bien que d'une puissance similaire et
d'un dégré de technicité comparable, la VT500 était plus lègère
d'une vingtaine de kilos et son moteur bien plus compact.
Peut-etre aussi une question de cout, puisque la fabrication
de la CX était plus complexe à mettre en oeuvre.



Caractéristiques techniques de la 500 cm3:

Bicylindre en V à 80°, 4 temps, 4 soupapes par cylindre.
Disposition face à la route.
Transmission finale à cardan mais la première était à chaine (350 cm3).
Vilebrequin longitudinal
Réglage soupapes 0,10 à l'admission et 0,12 à l'échappement. (à froid)
Puissance : 50 ch au régime maxi de 9000 tr/min (100 ch pour la 650 turbo)
Couple : 4,35 m.kg à 7000 tr/min
Poids du moteur : 64 kg
Poids de la moto à vide : 200 kg
Poids de la moto avecs pleins : 217 Kg
production de 1976 à 1983

Bel article,jolie photo.....

Souvenir souvenir...
quand je pense que j'ai failli l'acheter mais qu'elle n'avait pas l'autonomie suffisante pour aller jusque chez ma maman
comme quoi ça se tient a pas grand chose l'achat d'une bécane.
Bien le bonjour à tous
je vais au taf et à propos de taf....pour info le samu de Montpellier s'était équipé d'un CX 500 pour le transport rapide de médecins (et d'une trousse premiére urgence)mais l'expérience a tourné court,le pourquoi des choses je l'ignore réellement.

Cantalou a écrit:

quand je pense que j'ai failli l'acheter mais qu'elle n'avait pas l'autonomie suffisante pour aller jusque chez ma maman

Y avait pas de station d'essence entre les deux

ben en partant le soir vers 21h tout est plus ou moins fermé,et le système des automates n'était pas aussi déployé que maintenant,
ce qui fait que ,,,c'était un léger souci
Montpellier ,Millau, le lèvezou ,Aurillac que des petits bleds... qui ont tous leur petit automate maintenant
Voilà,

Quelle idée aussi de partir à 21 h

Quand t'es jeune tu regardes pas l'heure papy
c'est vrai que maintenant je regarde plutôt à quelle je vais arriver.
tu l'as jamais fait toi? quand t'avais la
partir le plus tard possible pour rester un max avec tes cops,ta famille?
LFDC
c'est lui qui le dit

Cette moto, m'a toujours fait réver . Elle avait tout ce dont jevoulais: Un V2, un cardan, une bonne gueule...
Mais Honda a changé le sens du V2 et nous a donné
la lignée que l'on connait. Aujourd'hui, le V2 n'est plus dans le bon sens pour le cardan... Et ça c'est une connerie.

Oui bein ça n'empeche pas nos moulins d'etre aussi solides !

et pour la trois roues que tu avais pris en photo en juin ?
tu nous sortiras le reste des photos ici s'il te plait ?

pas tout de suite et sous copyright !

j'ai un amis qui en avait une de cx, et pour lui c'est une sacrée merde, il n'y avait pas de tendeur automatique de ratrappage de distribution, et elle avait une faiblesse de se côté là ! d'ailleur si il a basardé la moto c'est parce que la distribution avait lâché!
Mais comme toujours je n'était pas là pour le constater, alors !

Les premiers modèles (1978) ont connu des soucis de fiabilité, en effet.
Le plus connu de tous et qui pouvait entrainer la casse du moteur à
haut régime, était du à un problème de recyclage des
gazs dans les culasses et de fuites d'huile dans les carters moteur.
Il pouvait donc y avoir une répercution sur la distribution. (entre autres)
Problème corrigé en 1980 par l'adjonction d'une durite-reniflard de
vapeurs d'huile.

J'ai un bon copain qui en a une de 1981 et totalise 160M kms.
Il n'est pas très tendre avec cette moto et pèse aussi dans les 100 kilos.
Je lui ai refait les joints de culasse, le circuit de refroidissement et
la segmentation aux environs des 100M kms.
Je n'ai pas ressenti le besoin de lui changer sa distribution parce qu'après
controle, il semblait que l'on était loin des cotes d'usure.
Et pour indication : les CX ont bien un tendeur automatique de
chaine de distribution !

fanoo07 a écrit:

j'ai un amis qui en avait une de cx, et pour lui c'est une sacrée merde, il n'y avait pas de tendeur automatique de ratrappage de distribution, et elle avait une faiblesse de se côté là ! d'ailleur si il a basardé la moto c'est parce que la distribution avait lâché!
Mais comme toujours je n'était pas là pour le constater, alors !

Il fallait faire le réglage de temps en temps !!! ceci dit, cela a été corrigé sur les machines suivantes.
La mienne a un tendeur automatique (mais a d'autres faiblesses ... comme tout le monde)

J'ai fait la distribution entre 76000 et 80000, maintenant elle à largement dépassé les 90000 sans problème.

C'est ma première et seule bécane et c'est vraiment un plaisir de rouler sur cette machine particulière qui attire immanquablement les gens : t'as vu ? c'est une guzzi ? bah non ? bah c'est quoi ? (sur la mienne on voit pas le honda sur le réservoir à cause du tapis de reservoir)

Pour ceux qui ne connaisse pas, faut essayer et si on aime le bicylindre on craquera forcément ... qui a dit que j'étais influencé ?

Ta passion
l'amour rend aveugle
c'est moi qui l'ait dit ,finalement le nord et le sud c'est pas si loin
Qui n'a pas sa faiblesse?

Il fait du chauvinisme à répétition le Cantalou.

Moi j'adore les CX. Un de mes grands potes en a une et
ça me donne l'occasion de l'emprunter !

Une machine très attachante en effet !

Bonjour et amitiés aux fans de V2!

Pour compléter les observations sur la tension de chaîne de distribution, ma CX de 1982 ( N° moteur 2307052) n'avait pas encore de tendeur automatique. La manip de réglage n'est pas explicite dans le manuel livré avec la machine. Quand j'ai acquis ma CX en 1986, j'ai acheté d'emblée la revue moto technique N°39 dans laquelle on trouve ne détail comment faire et surtout le fait de devoir faire ce réglage tous les 5000 kms! Sinon, exit la chaîne quelques milliers de kms plus tard! D'où la déconvenue de certains propriétaires des premiers modèles de CX qui ont entaché pas mal la réputation de l'engin. Si cela intéresse quelqu'un je peux mettre sur le forum la photo de la page concernée. Dans la revue, j'ai tiré les précisions suivantes:

Il faut savoir que sur les modèles 78 et 79, une mauvaise fixation du patin de tension de chaîne (vis se désserrant à la longue) entrainait sa casse sans prévenir. Depuis le N° moteur 2034419, le problème a été résolu en modifiant cette fixation.

Le modèle 1980 débute en France avec le N° moteur 2200520 avec adjonction d'une recirculation des vapeurs d'huile reconnaissable à la durit de recyclage en bout de rallonge du bouchon du trou de visite placé à l'arrière droit du moteur. Cette modification du circuit de reniflard avait pour but de supprimer des fuites d'huile dues à une surpression dans le bas moteur en utilisation prolongée à haut régime.

Les signes extérieurs les plus visibles du modèle 1980 sont l'apparition du petit saute-vent au dessus du capotage de phare, la suppression des caches masquant les rivets de roue et l'ailetage plus important du tambour de frein arrière.

Donc, futurs acheteurs d'anciennes CX, privilégiez les modèles à partir de 1980 en repérant le N° moteur, surtout si vous changer la mécanique d'origine. Tous les moteurs de CX ne sont pas identiques!

A bon entendeur, salut!!!!

Bravo pour le complément !

L'on peut mème rajouter que le cache du radiateur avant 1980
était en plastique noir.

(Il est ensuite en alu )

personnellement,j'ai toujours été amoureux de la cx500 et plus spécialement du modèle b millésime 1980-1981 celles dont le gros cache radiateur fut avantageusement remplacé par un cuvelage en aluminium;sinon les modèles précédents furent tout aussi performants..question vitesse de pointe la cx n'avait pas à rougir;dans la foulée elle était meme plus rapide qu'une kawasaki z500b et je sais de quoi je parle car j'ai eu les deux..en 85 j'ai acheté une cx500b de 78 pour m'apercevoir qu'elle était plus performante que la e achetée en juin 82...de mémoire les fiches techniques les donnaient pour 200kg à sec et 50chx pour la b et 210kg et 48chx pour la e...actuellement je roule en zx12r et après y avoir longuement réfléchi je csuis près à l'échanger contre une cx500 80 ou 81 sans contrepartie financière à la seule condition que la cx en question soit en état de neuf..

Tout d'abord Eric !

Avec les nouvelles législations et le coût du pétrole, on comprends que tu veuilles retrouver un CX !

Bonnes recherches amigo.

C'est super la cx et surtout la 500, elle est assez puissante et confortable même pour les long trajets.
Je suis passé d'une 1200 inazuma à une CX 500 sans regret ( surtout pour le portefeuilles )

Honda CX, what else ?

J'ai eu 4 CX : une 500 CX normale, puis une Silver Wing 500, puis une Silver Wing 600, puis enfin la 650 CX Eurosport.....

En 3 mots : Que du bonheur.....
La CX500 m'a amené beaucoup de sensations (balancement dans les virages à haute vitesse - eh oui, je ne roulais pas doux...), mais aussi du plaisir : allez-retour Toulon-Portugal en 15 jours - 3000 kilometres... même pas fatigué... confortable, spacieuse, jamais eu de problème.... Que du bonheur.....
Les 2 Silver Wing m'ont amené à plus de confort, en gardant le même moulin, avec ses avantages (fiabilité, etc...), et je roulais aussi vite que si elles n'atéaient pas équipées.... jamais eu de problème.... Que du bonheur.....
La 650 CXE, là le top, le grand top.... suffisamment puissante pour mon âge qui avançait, des vibrations partout ou ça fait du bien, jamais de problème de tenue de route, jamais de problème moteur.... Que du bonheur.....

Je roule maintenant en Transalp, mais je regrette toujours ma CXE....
Si vous n'en avez jamais essayé, faites-le, en n'oubliant pas qu'elle a les caractéristiques d'une moto de 25 ans et plus...

Que du bonheur..... je ne le répéterais jamais assez.... Que du bonheur.....

jean-jean a écrit:

C'est super la cx et surtout la 500, elle est assez puissante et confortable même pour les long trajets.

Effectivement, je confirme !

Ce petit moteur a un couple étonnant qui peut bien faire de l'ombre à certaines plus grosses cylindrées !

J'ai adoré !

Vous trouverez sans doute la comparaison superflue, mais j'ai tout de même préféré la VT500E qui a suivi.

Un poil moins confortable, un poil moins de couple, mais surtout une légèreté qui manquait aux CX !

Ah si j'avais des sous et un grand garage... je les aurais toutes.

J'ai adoré cette moto .... que je n'ai jamais possédée.

Un ami en avait une et elle me faisait envie, très envie.

Quand j'ai pu me la payer, elle ne se vendait plus et j'ai acheté une VTE 500.

Je ne suis pas d'accord avec toi, Manu, la VTE reprenait bien mieux à bas et moyen régime
que la CX.

Sinon, le confort était effectivement meilleur sur la CX, mais la VTE n'était pas mal.

Avec et ami, j'avais réalisé quelques allers-retours Tarbes-Le Castellet, en
duo sur les deux motos chargées, et, sur autoroute, la CX consommait en moyenne 1 à 1,5 litre de plus que la VTE. Le bénéfice de la
sixième "overdrive" qui permettait un régime moteur moins élevé.

La VTE était effectivement plus vive, avec un centre de gravité moins haut
perché.

La CX 500, à sa sortie, était quand même une moto exceptionnelle, comparée à ce
qu'il y avait sur le marché à l'époque.





J’ai le souvenir d’un couple de motards de Toulouse qui «était allé jusqu’à Tamanrasset au guidon de
leur CX 500. Ils avaient fait paraitre un article dans le Monde de la
Moto.
Cela m’avait fait rêver …et quelques
années plus tard j’ai fait la même chose avec la
VTE. Cela confirmait une chose : les
deux motos étaient aussi solides l’une que l’autre.


Nb Webmaster : citation inutile supprimée - utilisez le bouton "répondre" quand les messages se suivent déjà. Merci.

Christian a écrit:

Je ne suis pas d'accord avec toi, Manu, la VTE reprenait bien mieux à bas et moyen régime que la CX.

J'ai eu les deux en même temps !

Et les deux tournaient comme des horloges. (tu penses bien)

La VTE plus légère gagne de la vivacité, mais pour avoir roulé en duo avec les deux, je suis certain de mon coup. La Cx présente plus de couple.

(d'ailleurs si tu regardes dans les docs, ce n'est pas évident ! )