VT600c - Un rêve de gosse : transformation d'une shadow en "bobber"

quand tu aura fini avec la tient je te passe mon 11 shad

tiniel24 a écrit:

promis je t'apporte mes cuivres
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( j'ai honte : aller encore bravo !! )

dis moi quand tu lui mènes

en tant que gitan, ça meut m'intérrésser du cuivre

par contre trés beau ton té supérieur poli par contre gaffe au soleil

brunotorheaD a écrit:

quand tu aura fini avec la tient je te passe mon 11 shad

bah après j'attaque mon "velo chopper" donc je crains de pouvoir répondre favorablement (non pas que j'en ai pas envie bien entendu :) )

No problemo !

Je peut aussi resté 1 mois en vacances chez toi avec ma famille, a tes frais, pour te regardé travaillé sur ma moto !

j'ai pas asses de place pour toute une famille :D

today j'ai vernis mon disque, finis de rénover mes rayons de jante avant, monté mon pignon de 15 et refais le plein d'huile.

par contre la dernière fois en retirant un capuchon de bougie j'ai coupé le toron de fil
du coup j'ai tout démonté le système et ne pouvant y re-souder j'ai percé la petite pastille où le toron été soudé, j'ai passé mon toron dans mon perçage et ai écarté mes petits fils de l'autre côté histoire que sa tienne et que sa fasse un bon contact.
j'ai démarré la moto et ça à l'air de fonctionner normalement à l'arrêt.
si jamais mon bricolage fait pas l'affaire je le verrais vite ? y a t'il un risque ?

Eh ouais ! Haute tension = bonne soudure/connexion !!!

hier j'ai sablé et microbillé mon régulateur
puis j'ai poli la face de dessus ainsi que le bout des ailettes (ça se voit pas trop en photo)

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ensuite j'ai fini la refection de la jante arrière : rayons et couronne

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pis à poli le tambour ayé c'était la dernière grosse pièce (enfin je crois ! )

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En attendant de régler ton histoire de fils, tu briques quoi !

Joli !

Le détail qui tue !

Le régulateur !!

Trop fort !!!

oui je m'occupe pas mal encore :D

et là nouveau projet qui m'a pris hier soir, rabaissement de 5cm.
pour l'arrière histoire de voir le rendu et la "faisabilité" j'ai fais un tube percé avec entraxe à -1.5cm par rapport à l'amortisseur d'origine (ce qui relève la roue de -5cm en gros).

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reste à remonter la roue pour voir le résultat, après si cela convient certains risquent de me prendre pour un fou par rapport à ce que je veux faire, mais après analyse rapide il devrait pas y avoir de risques particuliers.

je vous en dis plus demain.

pis plus tard :
- rabaisse la fourche de -5cm
- soit je mets de l'angle pour avoir les -5cm (cf papa dans ce cas )

voilà le résultat avec roue remontée et fourche avant rabaissée de 5cm (j'ai juste remonté les tubes pour voir ce que ça donne)

et ben en fait 5cm ça fait une grosse différence et ça me plait bien   :

AVANT

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APRES

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...mouais... mais si c'est pour raboter les repose-pieds systématiquement ... je trouve que l'intérét esthetique ne compense pas .
Mais bon les coups et les douleurs ...hein !...

Pas mal ! elle à l'air moins haute sur patte du coup !

Mais les suspensions ne risquent-elles pas de talonner ?

un beau chopper se doit d'être ras la route, je l'ai toujours trouvée trop haute d'origine

pour la suspension avant là c'est juste pour voir, une fois une des 2 solutions appliquées il y aura plus de risques.

et en fait je me dis que je vais tet laisser mes échappements "bas" car rabaissée ça rend bien mieux, je vais juste tet raccourcir l'échappement de dessus pour qu'il dépasse de juste 10/20cm par rapport à l'autre.

Exact vindiou ! Sinon ça ressemble a rien !

Sont fou ses motards, comprennent rien aux Biker !!!

Moi cet hiver je change de guidon

je passe de celui la :

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a celui la :

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je revend le drag bar d'ailleur.

voilà ce que ça donne mon idée d'échappements

bon ! après je change tellement d'idées que c'est pas dit que ça soit la dernière ! :D

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comme annoncé un peu plus haut, voici mon idée pour rabaisser l'arrière => réduire l'amortisseur

car pour 2 raisons je ne veux pas rester en rigide :
- le confort
- la tenue de route

1e étape, démonter l'amortisseur pour voir comment c'est foutu tout ça.

donc là fabrication du compresseur de ressort :

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une fois posé sur l'amorto

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on s'équipe au cas où ça pète car ça pourrait faire très mal !

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et voilà c'est démonté

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après analyse, si je veux y raccourcir de 1.5cm 2 solutions me viennent à l'esprit :
- continuer le filetage de la tige côté vérin et percer/tarauder plus profond côté platine inférieure, mais j'ai bien peur qu'il ne soit pas possible de mettre l'amorto dans un mandrin de tour...
- sinon, faire un lamage dans la platine inférieure de 15mm de profond et fabriquer un écrou sur mesure de 20mm de long (les 15mm cachés qui seront taraudés + 5mm en Ø simple (car on sera sur la partie cylindrique de la tige) qui vont dépasser pour avoir accès à l'écrou et pouvoir y redevisser le jour où il y a besoin).

Oui, autant que ça puisse être démontable !

En tous cas, rabaisser oui. Clair qu'elle est trop haute d'origine.
Ensuite mettre tes pots à la même longueur ? je ne sais pas, ça fait plus chargé je trouve.

Autant comme c'était, tu avais une grande différence de longueur entre les deux silencieux,
autant sur ta dernière photo, je les trouve trop rapprochés.

je présume photo faite a l'arrache ( tenue : blouson casque )

je me demande....avec des silencieux de "sporster 883" d'occase...

les pots de la sporster sont identiques aux échappement d'origine de la shadow (que je n'ai me po trop...)

je vais y réfléchir encore un peu aux échappements, de toute façon il faut déjà que je valide la conduite en version rabaissée pis on verra après

bin mon gars avec toute tes idée tu va etre mal quand les beau jours vont revenir avec ta moto toute démonté !

el_cabror a écrit:

comme annoncé un peu plus haut, voici mon idée pour rabaisser l'arrière => réduire l'amortisseur
après analyse, si je veux y raccourcir de 1.5cm 2 solutions me viennent à l'esprit :
- continuer le filetage de la tige côté vérin et percer/tarauder plus profond côté platine inférieure, mais j'ai bien peur qu'il ne soit pas possible de mettre l'amorto dans un mandrin de tour...
- sinon, faire un lamage dans la platine inférieure de 15mm de profond et fabriquer un écrou sur mesure de 20mm de long (les 15mm cachés qui seront taraudés + 5mm en Ø simple (car on sera sur la partie cylindrique de la tige) qui vont dépasser pour avoir accès à l'écrou et pouvoir y redevisser le jour où il y a besoin).

Pour t'aider dans la démarche dans l'ecrou,

Tu peux peut être trouver ton bonheur dans les raccord de tige fileté de ce type:


Au cas ou celui ci n'est pas traité contre la rouille, tu peux toujours faire une electrolyse pour le zingué, tout est dispo sous youtube. Mais bien se proteger il s'agit de manipuler de l'acide.

Pour mettre l'amorto dans un mandrin de tour c'est possible...Mais faut le déposer complètement (sortir la tige et faire des tours avec du gros scotch americain pour pas que ca marque la tige) donc rajoute d'une cartouche interne + valve et recharge en azote (voir mon poste de la NTV dans la partie sur la réfection du showa que j'ai fait faire).
Certains l'ont fait eux même j'ai trouvé des postes detaillés mais...faut le faire.

Pour le serrage du ressort beaucoup utilise des sangles motos à cliqués


Moins de risque de glisse du metal contre metal car la sangle est enroulé autour du ressort.

Boudiou ! ça c'est de la réponse Irwin !

A force de fouillé pour savoir quel amorto mettre et voir comment c'est fait + voir que le travail de refection est plus rentable si on garde les motos...

La réfection c'est :
1 - la premiere coute 2 coucougnettes (changement total des joints, huiles + rajout valve et cartouche + gonflage azote
2 - la durée de vie est de...5000 de moins que un adaptable
3 - on garde le tout origine
4 - les refections suivante sont: - rechargement en azote ou changement huile joint + gonflage. soit moitier moins cher

Exemple:
La NTV m'a couté 270€+/- pour refaire mon showa d'origine, un adaptable mini 350€ et perte du reglage par molette pour le tarage (faire vérifier la vis de reglage hydraulique aussi, si pointau naze, ca peut se changer). La 2eme si recharge en azote avec la MO => 70€, si changement joint et huile + gonflage = 120€.

La durée moyenne d'un amorto est entre 35 et 60 000km , en reconditionnement on est à 30 000km (tout dépend du mode de ballade aussi).

La FJ subirat le même travail au même endroit (malgrer des endroits moins cher...) car le tarage hydraulique et le tarage ressort sont déporté sur un pannel de commande très bien fait, et que l'adaptable de base avec tarrage déporté est a 500€...

Mes motos je les aimes et elles vont faire leur vie avec moi, sauf gros pepins ou mechant problème...