Transalp 600 PD10 - Reglages (questions diverses)

Quelques petites choses qui méritent, pour ma culture générale et ma tranquillité, votre expertise:

1° Mon niveau d'usure tendeur de chaîne distri vous semble-elle conforme à une moto qui aurait 59000 km dans les roues
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2° Ma moto (PD10A) a l'inscription ci-dessous (PD6E) en référence sur le bas moteur; c'est normal sur un transalp de 1998 ou changement moteur
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3° J'ai l'impression qu'il n'y a pas physiquement la place pour un joint de culasse  entre cylindre et culasse.
Visuellement, c'est aussi comme sur cette photo sur vos moteurs
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Bien sûr, je ne serai pas froissé si vous me dites qu'il faut que j'arrête de somatiser et qu'il vaut mieux que j'aille faire un tour en moto pour me détendre…

houla;voila des questions qui trouveraient mieux leur place en ouvrant un sujet specifique dans la section technique "ad hoc"(ben oui,sinon peu de monde te repondra vu que tous ne visites pas les presentations.de plus,cela peut eclairer ulterieurement d'autres membres )
cela dit,le depassement du temoins de chaine me semble assez haut (peut-etre un effet d'optique) tu as mesuré? (je crois sans en etre tout a fait sur que sur ton modele la limite est de 6mm.a confirmer).
pour le reste,n'ayant pas ce modele,je ne sais plus t'aider

Tu en a rêvé, Tiniel l'a fait.
J'avais hésité à faire un post séparé et me disais que c'était pas la peine de démarrer un nouveau fil pour mes petites questions de parano.
Concernant le dépassement du tendeur, je l'évalue à la louche entre 3 et 4 mm.
Je croit avoir lu que la cote limite était à 7mm.
C'est pourquoi je me demandais si mon dépassement était cohérent pour un moteur sensé avoir 59000 km.

pour le tendeur ( 3 a 4 mm ) tu as de la marge ...cela semble correct pour ton kilometrage
pour la suite les copains sauront te dire .....

Michel a écrit:

1° Mon niveau d'usure tendeur de chaîne distri vous semble-elle conforme à une moto qui aurait 59000 km dans les roues ?

Citation :

je l'évalue à la louche entre 3 et 4 mm

Mesures les carrément, parce que sur la photo on dirait que ça fait davantage.
Pense aussi que les tendeurs de chaque cylindre en sont rarement au même point d'usure.

La distri sur la plupart de nos bécanes se fait entre 75000 et 100000 Kms. (y compris la T@)
Tout dépend la conduite adoptée par les anciens proprios et leur respect pour la mécanique.
J'ai vu des distribs rincées à 50000 kms.

Citation :

2° Ma moto (PD10A) a l'inscription ci-dessous (PD6E) en référence sur le bas moteur; c'est normal sur un transalp de 1998 ou changement moteur ?

De quelle année est ta T@ ?
Si ma mémoire est bonne, quelques premières PD10 ont pu hériter de moteurs PD06.
Vérifies bien tes numéros de moteur / carte grise.

Citation :

3° J'ai l'impression qu'il n'y a pas physiquement la place pour un joint de culasse entre cylindre et culasse.
Visuellement, c'est aussi comme sur cette photo sur vos moteurs ?

Les premières T@ à moteur noir gagnaient quelques chevaux car leur joint était plus mince que
par la suite, mais le haut moteur était aussi différent. (pas le même jeu soupapes)
Si l'on met un joint plus mince sur les versions suivantes, les tendeurs de distribution descendent aussi par la même occasion.

Peut-être ton moteur a t'il été refait et qu'il a été modifié pour l'occasion ? Difficile à dire.
Désolé de ne pouvoir t'en dire davantage amigo.

(sujet à déplacer en rubrique mécanique/moteur, non?)

j'y ai pensé mais minus auras d'autres questions variées ...

DiBingo a écrit:

De quelle année est ta T@ ?
Si ma mémoire est bonne, quelques premières PD10 ont pu hériter de moteurs PD06.
Vérifies bien tes numéros de moteur / carte grise.

1998
Mes n° carte grise et châssis correspondent
Les n° moteur ne sont pas indiqués sur les cartes grises mais sur les fiches barrées rouges d’homologation, si je ne m'abuse; mais de toute façon pas en ma possession.

Par contre type moteur PD06E sur mon carter moteur, d'où mon interrogation.

Concernant mon JDC, ce qui m'étonne est que j'ai une épaisseur de joint visible d'un ou deux 10° de mm.
Mais bon, je ne vais quand même pas déculasser pour vérifier.

Je viens de vérifier mon dépassement tendeur et je confirme qu'il ne dépasse pas 4 mm, donc compatible semble t'il avec mes 59000 km.

Merci pour les éclaircissements
De toute façon, il va des motos comme des gens: ce n'est qu'à leur mort que l'on sait si c'était de la bonne came ou pas.

Je viens de trouver la réponse à mon problème  de n° sur un site bien documenté sur les V2 Honda.
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loin a écrit:

Bonjour,  B&c, en fait après recherches approfondies,voilà le resultat:
Nos Transalp de 1999 qui s'appellent PD10A, embarquent un moteur PD06E...pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué, comme disait le professeur Shadocko  

Donc Moteur PD06E avec cadre PD10A = NORMAL

Ah oui c'est vrai !
Je me souvenais que la question avait été abordé mais ne me souvenais plus ou !
Donc moteur normal !

Te voila rassuré !

Bon, puisque j'ai les mains dans le cambouis, pourquoi pas faire un petit tour coté carbus.
Je suis sensé avoir des gicleurs principaux de 115 et 118 selon bike-parts.
Question:
Avez vous une ordonnance pour que mon poumon respire mieux
J'ai compris en lisant un certain nombre de post que trouer à 0,8 le haut de mon diffuseur ainsi que les boisseaux rendrait le moteur plus dynamique.
J'aurai besoin de savoir combien de trous en plus et quel diamètre coté boisseaux  et coté diffuseur (+2 ou +4 trous).
Mon échappement est d'origine ainsi que ma boite à air.
Est-ce que je me contente d'équillibrer les gicleurs à 118 ou est-qu'il est préférable de mettre plus gros.
L'idée serai de me donner un réglage qui représenterai une approche pertinente pour optimiser un peu le rendement moteur sans que je sois obligé de démonter 10 fois le truc.

Donc, si vous pouvez me faire profiter d'un retour d'expérience sur un PD10A, je suis tout ouïe!

voir ici: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Merci Yvan ! tout en sachant que le tout doit s'accorder !
Qui dit amélioration de la carburation dit forcément, pot plus libre et boite à air/filtres modifiés !
Le tout est indissociable !

Comme souvent répété sur ce forum !

D'ailleurs, bien des sujets ont été traités et ici présentement, on ne va pas se répéter à chaque question !
C'est un peu facile de tout mettre en vrac !
Comme le stipule nos conditions d'utilisation :

[mod]1) une question ou thème par sujet
2) Se référer aux sujets déjà existants avant de faire du doublon.[/mod]

Merci.

J'ai déjà lu ce post ainsi que d'autres mais il me faut les réglages pour un PD10 alors qu'ils traitent de PD06 de 87 et 91.
Donc les réglages ne sont pas transposable; d'où mon appel aux possesseurs de PD10 qui auraient expérimenté.

Même chose tout en sachant qu'il vaut mieux les carbus des PD06.
Ce qui à priori ne pose pas de problème puisque c'est ton cas sur ton PD10 à moteur 06.

DiBingo a écrit:

Merci Yvan ! tout en sachant que le tout doit s'accorder !
Qui dit amélioration de la carburation dit forcément, pot plus libre et boite à air/filtres modifiés !
Le tout est indissociable !

Je crois avoir lu par ici que le transalp était trop riche en réglages de base; il devrait donc être possible d'afiner cela sans rien toucher ni à l'admission ni à l'échappement.

DiBingo a écrit:

[mod][b]1) une question ou thème par sujet

Moi, je veux bien; maintenant, j'avais crû comprendre au message de Tiniel que je pouvais dévelloper d'autres questions ici:

tiniel24 a écrit:

j'y ai pensé mais minus auras d'autres questions variées ...

DiBingo a écrit:

Même chose tout en sachant qu'il vaut mieux les carbus des PD06.
Ce qui à priori ne pose pas de problème puisque c'est ton cas sur ton PD10 à moteur 06.

Pourtant, sur mon modèle, j'ai des carbus de 34 au lieu de 32, un allumage tci au lieu de cdi et des gicleurs d'origine de 115-118 au lieu de 128-130.

Donc, il me faudrait l'ordonnance pour mon modèle.
Sinon, pas grave, Je jouerais au docteur tout seul et c'est moi qui partagerai l'ordonnance.

minus a écrit:

DiBingo a écrit:

Merci Yvan ! tout en sachant que le tout doit s'accorder !
Qui dit amélioration de la carburation dit forcément, pot plus libre et boite à air/filtres modifiés !
Le tout est indissociable !

Je crois avoir lu par ici que le transalp était trop riche en réglages de base; il devrait donc être possible d'afiner cela sans rien toucher ni à l'admission ni à l'échappement.

Alors ce n'est surement pas ici que tu as lu ça !
Tous nos V2 sont à l'inverse réglés trop pauvre d'origine !
Ici, on le répète suffisamment : à tout changement de pot ou de carburation il faut aussi revoir l'entrée d'air !
Les trois sont indissociables !

DiBingo a écrit:

[b]1) une question ou thème par sujet

minus a écrit:

Moi, je veux bien; maintenant, j'avais crû comprendre au message de Tiniel que je pouvais dévelloper d'autres questions ici:

tiniel24 a écrit:

j'y ai pensé mais minus auras d'autres questions variées ...

Tiniel t'invitait à poser tes questions dans le sens ou aucun de nous ne savaient jusqu’où tu irais poser toutes tes questions en vrac.
Cela n’empêche pas de suivre nos consignes d'organisation du forum qui sont établies !
A savoir consulter les sujets déjà existants et les poursuivre au besoin.
Tout en sachant que d'entrée de jeu, il est imposé de poser une question ou thème par sujet.
Notre organisation est ainsi faite.

Minus a écrit:

Pourtant, sur mon modèle, j'ai des carbus de 34 au lieu de 32, un allumage tci au lieu de cdi et des gicleurs d'origine de 115-118 au lieu de 128-130.

Donc, il me faudrait l'ordonnance pour mon modèle.

Vu que tu as un moteur PD06, rien ne peut mieux marcher que ce qu'il lui est attribué au départ.
Plus on avance dans les millésimes, plus c'est bridé.
Vois donc ce que tu as comme carbus. Sont-ils avec capteur de papillons ?
Tout en sachant que les versions à TCI ont besoin de gicleurs plus petits que sur les versions CDI. (meilleur allumage/meilleur rendement)

Minus a écrit:

Sinon, pas grave, Je jouerais au docteur tout seul et c'est moi qui partagerai l'ordonnance.

On peut avoir des règles communautaires à respecter, beaucoup de choses restent à faire.
L'idée c'est le partage, libre à toi !

De toutes façons, il y a des manières d'améliorer le caractère de nos V2, mais hélas, à chaque moto sont passif
et ses propres résulats.
ça passe forcémént par un peu d’expérimentation !

Pose un nouveau sujet avec l'état des réglages de ta moto, et on fera au cas par cas.
Intitulé : "modifs de carburation de la Transalp de Minus".

Plutôt que de t'envahir de solutions toutes faites qui n'existent pas, on pourra te suivre pas à pas.

comme le precise Manu, au vu de certaines questions, il sera judicieux de developper dans des posts
soit , déja existants, soit a creer.
continue de fouiller le forum . pour les questions : disons un peu bateau : n'hesite pas a demander on essaiera de t'aiguiller pour l'organisation .
tu as déja quelques réponses
aller courage pour la suite

DiBingo a écrit:

minus a écrit:

DiBingo a écrit:

Merci Yvan ! tout en sachant que le tout doit s'accorder !
Qui dit amélioration de la carburation dit forcément, pot plus libre et boite à air/filtres modifiés !
Le tout est indissociable !

Je crois avoir lu par ici que le transalp était trop riche en réglages de base; il devrait donc être possible d'afiner cela sans rien toucher ni à l'admission ni à l'échappement.

Alors ce n'est surement pas ici que tu as lu ça !
Tous nos V2 sont à l'inverse réglés trop pauvre d'origine !
Ici, on le répète suffisamment : à tout changement de pot ou de carburation il faut aussi revoir l'entrée d'air !
Les trois sont indissociables !

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Sur ce sujet (très intéressant par ailleurs), tu évoques les puits d'émulsion qui sont volontairement non percés pour enrichir à haut régime et brider et accessoirement protéger la mécanique.
C'est en accord avec cela que je disant que les transalp étaient réglées riche à la base.
Et c'est en considérant cela que je cherchais la valeur d'une modif compatible avec une boite à air et un pot d'origine.
M'est avis que cette modif (ainsi que le perçage boisseau doit apporter une amélioration, même avec le reste d'origine.
Maintenant, c'est clair que je ne vais pas mettre 10 points de plus en gicleur principal avec un pot d'origine; on est bien d'accord.

Michel a écrit:

Sur ce sujet (très intéressant par ailleurs), tu évoques les puits d'émulsion qui sont volontairement non percés pour enrichir à haut régime et brider et accessoirement protéger la mécanique.
C'est en accord avec cela que je disant que les transalp étaient réglées riche à la base.

Il aurait fallut préciser alors !

Tu ne gagneras rien à ne modifier que les puits d'émulsion.
C'est un tout ! et ce réglage se fait surtout en dernier lieu, lorsque l'avancée des
modifications le demande.
Il faut d'abord passer par la carburation, les pots et le système d'entrée d'air.

Si tu veux une amélioration qui n'implique aucune autre modif,
tu as effectivement la possibilité d'ajouter un trou dans le fond de tes boisseaux.
(à condition que ce soit ceux en aluminium et non en plastique)
Tu gagneras en réactivité d'accélération jusqu'à mi-régime environ.
(tout ça déjà dit et expliqué sur le forum)