Xlv750r : Besoin d'aide pour restauration

Bonsoir

Aujourd'hui je viens de retrouver la cle par hasard dans le jardin, juste apres avoir commande un neiman et un bouchon de reservoir ....
En demontant les bobines car l'un d'entre elle etait casse j'ai perdu le sens de montage des fils.

Est ce que toutes les bobines sont identiques ?

cote gauche il y a deux fils vert, un fil jaune et un fil bleu/blanc, idem cote droit
chaque bobine a une entree bleue et une noire

Comment doit je rebrancher le tout : quels fils sur la bougie droite du cylindre avant, idem pour la bougies gauche et pour les bougies du cylindre AR ?

Merci

Les 4 bobines sont identiques au "niveau" de leur caractéristiques mais la longueur des fils est différente sur les 4 si je me souviens bien.
Il faut donc que tu les positionnes pas rapport à leur bonne longueur de fils pour qu'elles aillent jusque la bougie,c'est tout.

Pour le branchement, c'est pas compliqué, regardes bien, si je me souviens bien chaque masse est indiqué sur l'embase d'une des cosses de chaque bobine pas un petit "liseret vert", tu branches donc chaque masse sur chaque" cosse verte" de la bobine, et l'autre (il n'y a que 2 fils par bobine) par déduction sur l'autre cosse.

bart29 a écrit:

Ah mince ! la boulette !
Tu vas peut être les retrouver...souvent c'est quand on ne les cherche plus qu'on trouve

Pour les clés ,c'est un classique

ps: pour les démontages: une petite astuce ,systématiquement quand tu démontes 1 truc, un coup de marqueur avec un numéro sur les 2 pièces à démonter par exemple ou une photo avant démontage évites bien des soucis

Merci beaucoup pour ton aide permanente,

Mais cela ne me dit pas quel est le fil de masse (le vert ?)
Et pour les autres fils comment savoir quels sont les fil associés à chaque bobine, il doit avoir un ordre pour l'allumage entre les 2 cylindres donc les jaunes où vont ils, les bleu/blanc et les vert ?

Oui ,en général le fil vert (ou parfois noir) c'est bien le fil de masse.

Pour les bobines, je te file quelques photos:
le coté droit:
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le coté gauche:
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le schéma electrique:
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Merci Bart,

Peux tu me dire si les bobines alimentees par les fils jaunes et verts sont celles du cylindre AR ou AV ?

Louis

Je regarderai sur la mienne ce week end & je te dis ça !
Pa contre ,je vais vérifier sur le schéma électrique mais je ne suis pas sûr que les branchements soient les mêmes entre la RD & la RF (le mienne est une Rf et le schéma électrique ci dessus est celui de la RF).


Edit : j'ai vérifié sur la mienne (rf) les fils jaunes vont sur les bobines des cylindres avant et les fils bleus sur les 2 bobines des cylindres arrières.
Reste à vérifier si c'est pareil pour la RD.
Tu peux faire l'essai, je pense que ça ne risque rien, à part qu'elle ne tourne pas rond et dans ce cas tu est fixé .

Hello Louis !
Est-ce que tu t'en sors avec tes bobines du coup ?
Est-ce que mes indications sont assez claires ? je t'en parle dans le message au dessus mais comme je l'ai édité après, je ne sais pas si tu l' as vu ?
Dis-moi si tu t'en sors.

Bonjour

Apres de gros ennuis personnels, je releve un peu la tete hors de l'eau et peux à nouveau me consacrer à la moto.
J'ai pu la redemarrer, les bobines etaient inversées.
Qd elle est alimentée par un chiffon avec le l'essence elle tourne bien mais j'entends des bruits au niveau de la boite à air qd elle tourne avec les carbus.
Je ne sais pas dans quel etat ils sont, mais probablement les membranes sont HS.

Je voulais savoir si cela peut venir des membranes et quelles sont les consequences de membranes HS, peut on qd meme rouler ?
Il me faut une batterie moto pour pouvoir l'essayer mais je ne voudrais pas me lancer dans des frais sans fin.

Ou trouver une batterie (neuve) et carbus en bon etat ou membranes neuves à petit prix ?

Merci

Re bienvenue Louis.

Louis a écrit:

Je voulais savoir si cela peut venir des membranes et quelles sont les consequences de membranes HS, peut on qd meme rouler ?

Si ton système d'admission d'air est bien étanche, ce peut-être les membranes, oui.

Rouler sans les membranes, fait que la moto ne prends pas de tours. (rarement plus de 5000 tr/min)
A la longue le moteur s'encrasse et les soupapes souffrent.

Le mieux si c'est bien les membranes, c'est de les changer au plus tôt.

Par de l'adaptable, voir : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

(d'autres explications dans les rubriques du forum )

Pas moins cher en neuf que des Librane.
Pour peu qu'on trouve encore du neuf chez Honda pour ces carbus.

Quand à la batterie, mieux vaut éviter de rouler avec une trop usagée.
Régulateur, alternateur et parfois aussi le Cdi n'apprécient pas.

Pour une batterie neuve, faut chercher un peu sur le net et comparer les prix.
Entre Accessmoto, Ebay ou Midi-batterie, doit y avoir moyen de trouver quelque chose.

Merci

Il faut aussi que je comprenne pourquoi apres avoir fait tourner la moto au ralenti puis controlé immediatement les niveaux, je n'ai pas d'huile dans le cadre alors que le niveau d'huile ds le moteur depasse largement le maxi.
Y a t'il un thermostat qui empeche l'huile d'aller ds le cadre tant que le moteur n'est pas chaud ?
A moins que cela ne soit la pompe à huile qui soit hs mais ds ce cas le temoin d'huile devrait s'allumer.

Tu parles du circuit hydraulique ou de l'huile moteur ? ou les deux ?

Dommage, notre spécialiste du XLV est absent en ce moment.

De l'huile moteur

Bonjour
Alors depuis le temps elle roule cette moto ?
Tracbar15

hello !
Avec beaucoup de retard   au cas où tu aurais toujours besoin de l'info:
Il faut mettre la xlv sur une surface vraiment "plate" et la moto bien droite (petite cale sous la béquille), la laisser tourner (ça peut être aussi bien un trajet) au ralenti dans cette position 5 minutes, couper le moteur et vérifier tout de suite en regardant par le haut du cadre. C'est aussi par là que l'on fait le niveau dans le cadre. Normalement, c'est 1.5L dans le moteur et 1.5L dans le cadre.

Si tu as un doute ,vidange le cadre pour voir s'il y a bien de l'huile dedans, l'ancien proprio c'est peut être planté et à tout mis dans le moteur, ça arrive souvent on dirait.
J'espère que tu t'en sors et que ça a avançé depuis.  

Même un peu tardive, merci de cette réponse poto Hubert ! bises !

Je reviens après une longue abscence...
Salut les potos !
En lisant ce post, je vois Louis que tu as mis de l'huile 10w40.
Je faisait comme toi. La boite était très dure et le moteur très bruyant.
La RMT préconise :
Hiver 10w30 ou 10w40
Eté 15w40 ou 20w50
J'ai mis de la 20w50 tout l'hiver et encore maintenant. C'est le jour et la nuit ! Passage de vitesses beaucoup plus facile et bruit moteur beaucoup plus doux, moins "rugueux".
Si ça peut aider...
V²
Fred.

Ce que je confirmais par ailleurs !

DiBingo a écrit:

D'ailleurs, nombreux sont ceux qui n'hésitent pas à passer en 20W50 sur le XLV.