Transalp 600 : Réglage de la richesse impossible (vis Suisse)

bonjour,

je viens vers vous afin de connaitre la solution pour effectuer le réglage de la richesse du carburateur suite au changement du filtre à air KN en élément d'origine non jetable.
Elle a tendance à pétarader à la décélération et je trouve les bougies du cylindre avant blanche donc pas assez d'essence.
Comme vous pouvez constater sur la photo la vis de richesse n'est ni crussi, ni plat....    



Merci  d'avance pour vos retour.

Nb webmaster : rajout du modèle de moto dans le titre et correction du lien de la photo.

Nb webmaster : photo manquante ! merci Servimg !

salut, la vis a l'air cassée,

attention au démontage, voici les pièces dans l'ordre :

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Salut Olivier

C'est bizarre, à voir comme ça, on dirait que c'est d'origine.
Comme si c'était un réglage d'usine inviolable.
(parce qu'alors, comment fait-on pour ajuster le réglage ?)

Ou alors, c'est que la vis d'origine à été remplacée par une autre !

Tu peux sortir la pièce en dévissant ou non ?

Après, faut quand même savoir que les vis de richesse agissent
principalement à bas régime sur le circuit de ralenti.
Elles sont moins effectives aux régimes supérieurs !

Donc, si tu modifies ton entrée d'air (le KN est plus passant),
il vaudrait mieux en plus des vis de richesse, monter la taille de tes gicleurs principaux qui compenseront les haut-régimes !

Sans quoi effectivement trop d'air : bougies blanches.

tes vis de richesse sont les mêmes pour chaque carbu?

ça cache quelque chose.

avant de dévisser, revisse histoire de compter le nombre de tour...

Merci à vous...!

les vis ne sont pas cassées, elles sont identiques sur les deux carbu

à y réfléchir, je pense qu'il faut un adaptateur type molette plastique que l'on emboite dedans pour tourner la vis, je vais passer chez honda pour en avoir le cœur net .

cette machine continue toujours à m'intriguer, elle dispose pleins de petits trucs différents par rapport aux modèles classique

Dans ta région je connais plusieurs personnes qui possèdent des transalps.

voilà, j'ai ma/notre réponse, c'est un modèle de transalp SUISSE
chez eux ils montent des vis de ceux type et
il faut l'outil spécifique adéquat que n’ont pas les concessions en france

je viens d'essayer avec une petit pince [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
et j'ai réussi, ça tourne, maintenant il faut comme même changer les gicleurs?

ah les suisses !

t'as plus qu'a les démonter et passer un coup de scie (ou dremel) pour faire l'encoche !

je ne savais pas... elle viendrait de suisse ta t@?

Oui ! il te faut changer tes réglages de carburation (gicleurs compris)
pour que ton moteur s'adapte à ta nouvelle configuration !

Quand aux vis spéciales de réglage de richesse...

Trouves-en des normales !

...et vire moi cette merde !

Plus simple : sors les complètement et pratique sur leur tête une petite fente à la Dremel !

De manière à y mettre un tournevis !

Edit : Bien vu Eric ! avec toi !

C'est une troisième main,je l'ai achetée en France mais mon prédécesseur lui en à fait l'acquisition à un suisse, j'ai son carnet de garantie qui est bien SUISSE et j'ai même un calorstat supplémentaire fait pour les Grands Raids que personne n'as jamais vue
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je pense que la vis est trop petite ou trop fine pour un coup de scie ...
autant les changer pour un modèle ordinaire, c'est chiant mais je ne dispose pas de dremel.

Oui biensur, je me souviens bien que ta moto est très spéciale !

Mais c'est un bon rappel pour nos camarades !

Tiens nous au jus.

ça doit pouvoir se trouver d'occaz ces zinzins là non ?

ou as-tu déja ta petite idée ?

des carbu d'occaz sur le boncoin, on trouve dans les 35 € avec les membranes en bon état.

c'est ça ou la dremel.

et pourquoi les gicleurs sont de taille différentes entre le cylindre avant/arrière

je mettrai les deux mêmes, pourquoi il y aurai un cylindre moins fourni que l'autre?

gicleur en poil plus gros sur le cylindre arrière pour le refroidir mieux, vu qu'il chauffe plus le coquin caché derrière le cylindre avant.
Mais tu peux en effet mettre les 2 mêmes.

À la scie à métaux, tu devrais pouvoir faire ton encoche, sinon j'ai une dremel à la maison.

les gicleurs ne sont pas toujours de taille différente.

sur la revere, le gros gicleurs est à l'avant...
sur les ntv notamment apres 95, le sgicleurs sont identiques.

pour des questions de chauffe moteur, on met un gicleur un poil plus gros sur le cylindre qui chauffe le plus.

est-ce qu'il y a une règle? là , je ne sais pas.

problème résolue, j'ai bien écouté vos conseils
je démonte la vis entièrement
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] fameux modèle SUISSE

et je lui ai fait une fente avec un outil excellent, une DREMEL, j'ai un amis qui en possède une. c'est vraiment utile pour des travaux de précisions (je ne connaissais pas les DREMEL)
Merci à toi Cyril pour ta proposition, il faudrait se faire une sortie cet été...

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et voilà, affaire réglé , merci à vous

il me reste encore les gicleurs, donc j'en augmente un ou les deux (130/130) ou (130/132)
parce que j'ai que les bougies du cylindre avant qui sont blanche....

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Et bien voila !

ça c'est des vis de richesse comme il faut !

Pour les gicleurs, égalises l'avant comme c'est déja pour l'arrière.



Et n'oublies pas : 2,5 tours de richesse depuis la position vissée à fond. (sans forcer, attention le pointeau)