Transalp 600 : Alimentation électrique suffisante pour accessoires ?

Bon, je crois que je suis au bon endroit.
Voila, je veux monter sur ma Transalp 1991 divers accessoires :
Garmin Zumo, montre Koso Mini3, poignées chauffantes, etc.
Donc je cherche à tirer deux alims, une avant et une après contact sur lesquelles, petit à petit,
je pourrais me brancher. Je ne veux pas systématiquement mettre des cosses auto-dénudantes.
Je veux pouvoir démonter avec des connecteurs. Bref faire deux "boites de dérivation" propres.
Mais je suis une tanche en électricité auto-moto   (et pis ca me g..... un peu   )
Donc HELP. Ou que je me branche, et comment...?
Merci  

Presque au bon endroit Sauf que tu étais en rubrique customs: j'ai effectué le déplacement.

Pour ton alim avant contact, ben c'est simple, tu te raccordes directement à la batterie, via un fusible.
Pour celle après contact, si tu n'as pas besoin de puissance, tu peux te repiquer sur la veilleuse par exemple.
Si tu as besoin de puissance, tu te branches en direct à la batterie (toujours via fusible), mais tu intercales un relais qui sera commandé par un "+" après le contact (par exemple sur la veilleuse qui commandera le relais).

Si t'as rien compris, on te fera un schéma.

Pour les divers raccordements, je procède ainsi:
- cosses pour raccordement à la batterie.
- soudures + gaine thermo pour le reste (aucuns sucres/dominos ou raccords rapides).
Par contre ce n'est pas démontable, mais les connexions sont fiables et je n'y reviens plus.

Si en plus :

- tu choisis les bons câbles (section, multibrins...),
- avec des couleurs explicites (pas tous de la même couleur, pour mieux t'y retrouver au montage et surtout quand tu y reviendras dans trois ans....),
- que tu les mets sous gaine,
- que tu leur choisis un cheminement harmonieux (rayon de braquage du guidon...)
- et que tu les fixes correctement... (colliers...)

c'est l'extase  

des idées, des infos ..... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Pour avoir bidouillé un système électrique, le plus propre, c'est de faire un faisceau indépendant. Bon, pour mon cas, c'était plus ou moins obligatoire, vu que je suis en système canbus sur la BMW (en gros, pas de boite à fusible, tout passe par une carte électronique qui est assez sensible, bref, pas touche)

Piquage du circuit directement depuis la batterie
Ca passe par un relai, qui va servir à n'alimenter le circuit que lorsque la moto est démarrée (pas de risque de fuite de courant quand on part). Pour ça, un relai 12V commandé par la veilleuse.
- raccord rapide de dérivation pour se repiquer sur un fil :

- Relai 12V

Après relai, j'amène ça à une boite à fusible indépendante.
De cette boite à fusible, les différents départ : Prise allume cigare, poignées chauffante, prise GPS

Avec sections adaptées, et surtout, fils de couleurs pour repérage.

Pour des branchements multiples, j'utilise des raccords Wago


Par contre, fait attention à ton alternateur : il faut qu'il débite suffisamment pour encaisser le surcroit de puissance demandé.

T

Alors ces trucs là:

Je déteste: le contact est pas terrible et ça vieillit mal.

P.S: Thomas, penses lorsque tu mets des images à les héberger sur notre hébergeur car si dans le futur les liens direct où tu les as pris disparaissent, et bien les photos n'apparaitront plus dans le sujet. Merci  

Quelqu'un sait combien de puissance supplémentaire l'alternateur offre-t-il sur la t@?