750 XLV : Trois années avec cette Honda

J'ai eu le bonheur de rouler un peu plus de trois ans avec cette moto. Elle peut paraître un peu désuète, aujourd'hui, mais il faut imaginer que, au moment de son arrivée sur le marché en 1983, il n'y avait que la BMW 800 GS à lui opposer.

En outre, elle avait un cardan, un rattrapage hydraulique du jeu aux soupapes, une double bobine d'allumage, un filtre à air idéalement placé (j'ai pu m'en rendre compte) encastré dans le réservoir, 61 chevaux (c'était pas mal du tout à l'époque pour un trail),  un couple de 7 mkg, pas de vibrations malgré l'angle de 45 degrés des cylindres grâce aux manetons du vilebrequin décalés,  un amortisseur arrière très efficace et d'une grande longévité ( il a fait les 95 000 kms de la moto sans aucun problème).

Elle était différente des autres Honda, à savoir qu'elle avait du caractère ( boîte de vitesses à la BMW, moteur ).

En tout cas, je l'ai beaucoup aimée, cette moto.    

Je viens de rajouter son essai longue durée, avec quelques photos sur mon site à l'adresse suivante:  www.motards-en-voyage.com.

Si certains sont intéressés par cette moto, ils peuvent aller y faire un tour.

Merci Christian.

Juste un détail, les premieres Xlv étaient fragiles coté distribution et
culasse/soupapes et de mémoire elles ne possedaient pas
de rattrappage du jeu aux soupapes automatique.
Je sais que leurs dernières versions avaient été revues pour
plus de solidité mais je doute quand meme qu'elles aient
alors réçu le rattrapage hydraulique.

Dans mes archives, la première moto à avoir reçu ce systeme
est la VT700C de 1983 (usa) qui aura ensuite inspiré le
moteur de la Pc800, qui en est lui aussi équipé.

Pourrais-tu confirmer s'il te plait ?

DiBingo a écrit:

Merci Christian.

Juste un détail, les premieres Xlv étaient fragiles coté distribution et
culasse/soupapes et de mémoire elles ne possedaient pas
de rattrappage du jeu aux soupapes automatique.
Je sais que leurs dernières versions avaient été revues pour
plus de solidité mais je doute quand meme qu'elles aient
alors réçu le rattrapage hydraulique.

Dans mes archives, la première moto à avoir reçu ce systeme
est la VT700C de 1983 (usa) qui aura ensuite inspiré le
moteur de la Pc800, qui en est lui aussi équipé.

Pourrais-tu confirmer s'il te plait ?

J’irai voir dans mes archives, mais je suis quasiment certain que le rattrapage hydraulique du jeu aux soupapes existait dès la sortie de cette moto en 1983.

Il y a eu effectivement des problèmes de fiabilité sur les moteurs rouges et Honda avait apporté quelques modifications (en 1986, je crois), mais sans changer les caractéristiques techniques de base de ce moteur.

Mon moteur n’a, quant à lui, jamais donné de signes de fatigue, malgré ce voyage éprouvant dans le sud de l’Algérie, mais peut-être ai-je eu de la chance….

En tout cas je suis certain de n’avoir jamais fait régler le jeu aux soupapes de ma XLV.

Je confirme l’information.

Dans le Moto Journal du 17 mars 1983, lors de la présentation à la presse de la XLV 750 ( voir couverture: http://www.motards-en-voyage.com/essais-de-motos/5-essai-longue-duree/16-honda-500-vte-la-vie-tumultueuse-dun-vaillant-v-twin ), on parle bien de ce rattrapage hydraulique.

Il y a même un écorché du moteur en pages intérieures.

Je vais le scanner et le mettre sur le forum.

Ah bien en voila une nouvelle !!!

N'empeche, l'on s'est quand meme bien fait blouser
chez Honda avec l'abscence de rattrappage hydraulique
sur les autres modèles !!

A croire que ce n'était réservé qu'aux V à 45° d'angle !

Désolé pour la mauvaise qualité de l'image. Je n'ai pas réussi à faire mieux.

Et bien merci Christian et chapeau pour l'info.

C'est bien de garder ses archives d'époque !

Seven Fifties aussi rattrapage du jeu

Effectivement !

Je confirme, le ratrapage hydraulique existait déjà sur BL.Bl.Ro.....

Le défaut corrigé sur la Bordeaux venait du cylindre arrière, tendance à chauffer ( dixi Hubert )

Donc transformation de la ligne de distribution de ce cylindre arrière qui a amené la transformation de l'aiguille du carbu arrière...( dixi Hubert )

En conclusion, si vous prenez une rampe de carbu d'une rouge pour mettre sur une bordeau, ça va pas bien allé...

Perso, même si j'ai 3 BL.BL.Rg, elle ne sont pas immatriculée, donc jamais roulé, donc pas d'expérience, mais j'ai 2 bordeaux qui roulent.....des bêtes....10 ans de bordeaux...des vrais trails...

Je rajoute mon petit grain de sel à ce post déjà ancien :
Je viens d'échanger ma xlvr750 après 4 années de plaisir à son guidon ; vraiment une moto exeptionelle et trés bien conçue ! Des perfs trés honorables pour l'époque à part le freinage avant ...j'ai échangé contre un autre vtwin : une 1500 VN . J'aime le changement et je ne peux pas garder toutes les motos que j'ai aimé sinon j'en aurais une bonne quarantaine ...
Et puis je l'ai entierement démontée puis remontée ( à part le bas moteur ) donc j'ai envie de passer à autre chose car j'estime en avoir fait le tour ...
D'autres v2 honda me font de l'oeuil et je reviendrais sûrement parmi vous un de ces 4... En attendant je lis si je ne participe pas .
De toute façon le V2 qu'a qu'cà d'vrai !
So long...

Hey ! salut Vincent !

Cool ! des nouvelles !

Tu peux reprendre du V2 Honda, c'est pas le choix qui manque !

Mais pense à ta grande taille ! certaines font plier sérieusement les pattes !

Moi qui adore les motos de looser je ne comprends pas pourquoi je n'ai pas encore eu cette XLV750.
C'est son côté agricole qui me tente.

Il existe un comparatif entre le R80GS et la XLV750 ?

La moto de looser que j'ai préféré : Yamaha 1000 TR1, une tenue de route à sensations... un moteur mou et sympathique qui reprend très bas et qui a du couple partout.

Pas de comparo avec la R80gs à ma connaissance.

Ce que j'en sais, c'est que la XLV est bien plus moderne.

Pour la TR1... nous avons un sujet dans "autres motos" !

Coucou Manu,
...motomotomotomoto toujours ...!
Pour les grandes jambes ; j'ai depuis peu un 800DR : alors là ...! C'est relax pour les genoux !

Je pense que le prochaib V2 honda sera un 1300vtx ; avec l'âge et depuis le ( genial) 1100 vtc je prends gôut au custom - le 1500 vn n'est pas mal non plus !

J'espére qu'on se croise un de ces 4 ...

Ah oui ! le 800Dr, c'est super pour les grands en jambes !

Le VTX ? ça me semblerait une bonne idée après avoir connu le VT11C !

manquera juste un peu de patate dans les tours !

Oui ! si tu passes par là un de ces quatre, fais signe !

On se fumera une mousse !

Alors le 800 DR c'est lassant ou pas la plage de régime d'utilisation réduite?

C'est comment en couple/reprise par rapport à tes autres motos ? (XLV750, Calif, BMW flat)

Petit Mono a écrit:

J'ai eu le bonheur de rouler un peu plus de trois ans avec cette moto. Elle peut paraître un peu désuète, aujourd'hui, mais il faut imaginer que, au moment de son arrivée sur le marché en 1983, il n'y avait que la BMW 800 GS à lui opposer...

J'ai lu qu'en réalité Honda avait sorti la Xlv justement pour concurrencer la 80 GS de BMW.

Alors en ce qui concerne le 800DR ( Renaud ; je vois ton post que maintenant !) la plage d'utilisation réduite n'est pas lassante du tout ! Elle impose une autre philosophie de conduite : régularité et écoute des sensations mécaniques ...perso j'adore .
Et puis ce GROS poumpoumpoum... que du bonheur !

Salut Christian, toi qui a roulé en XLV et en Transalp, si devais choisir, tu garderais l'XLV ou la Transalp ?
Je me retrouve devant ce choix, j'ai deux Transalp et je viens d'acheter une XLV avec quand même des frais pour la remettre en bon état …
Ce qui implique un choix, si je veux restaurer l'XLV, je dois me séparer de mes Transalp …
De toute façon, on ne sait rouler qu'avec une moto à la fois et, au quotidien, j'ai une BMW GS 1200.
Quel serait ton choix ?

Inutile de multiplier la question, ton sujet est ici Philippe :
Voir : https://www.v2-honda.com/t7964-transalp-ou-xlv-750-r#135332