XRV 750 : Une nouvelle Africa Twin n'est pas au programme Honda !

Politique commerciale de HONDA France ------          


Sébastien Pernel (responsable communication Honda France) : une nouvelle Africa Twin n'est pas au programme

Citation :

" Les études internes de Honda menées auprès des clients européens, nous ont amené vers la voie de la Crosstourer 1200
Visiblement, la tendance à "l'up-sizing" est bien réelle, le gens reprochant en effet à l'Africa Twin XRV 750 (fer de lance de la gamme à l'époque comme la Varadero 1000 en son temps ou la Crosstourer aujourd'hui) d'avoir un trop petit moteur
Aujourd'hui un 750 est un milieu de gamme, preuve que les choses ont bien changé
D'ailleurs sur ce segment des mid-sizes nous avons déjà la Transalp

Maintenant, on sent bien que lorsque l'on évoque le cas aujourd'hui, de feu l'Africa Twin, les amateurs du modèle sont encore nombreux et parlent de cette machine avec beaucoup d'émotions
Cette moto évoque la compétition, le Dakar, les raids (les décos étaient d'ailleurs très orientées rallyes), mais aussi un certain pragmatisme au quotidien

Cette part de rêve sur ce genre de machine est peut-être quelque peu passée aujourd'hui...
Aussi, nous bénéficions en 2012 d'une stratégie de plate-forme (et l'on sait qu'avec ce châssis et l'évolution du moteur V4) ---  on peut répondre aux attentes des anciens clients d'Africa Twin 750
D'ailleurs, entre temps, beaucoup d'entre eux sont passés à la Varadero XLV 1000, voire d'autres machines chez d'autres constructeurs

Nous concernant, compte tenu de notre gamme actuelle, l'objectif était de remplacer la Varadero 1000
Notre moteur offre un bon compromis entre caractère et plage d'utilisation longue, ce qui nous permet de penser que la mise au point de cette Crosstourer 1200 est une bonne idée, selon cette plate-forme
Au sujet de l'Africa Twin ne perdons pas non plus de vue qu'une fois chargé des valises et d'un passager, on reprochait à cette machine son manque de puissance

S'orienter vers un 1200, malgré le critère de poids supérieur, n'est donc pas anodin d'autant plus que cette Crosstourer est finalement tout aussi polyvalente que l'Africa Twin, si ce n'est pas plus à mon sens
Attention, si nous proposons aujourd'hui la Crosstourer, cela ne veut pas dire que nous ne reviendrons pas sur ce segment trail mid-size à un moment ou à un autre
Nous constatons juste que visiblement la tendance actuelle est menée par les grosses cylindrées, du moins sur le plan européen

Chez nous, on sent bien l'attachement qu'il y avait autour de l'Africa Twin, mais un seul pays ne peut décider de la production d'un modèle
Honda étant un constructeur généraliste, il faut prendre en compte toutes les demandes
Par exemple, une Hornet est une moto qui se vend bien partout et qui trouve sa clientèle particulièrement en France.

Aujourd'hui le segment porteur pour le trail se situe au-dessus des 1 000 cm3
En effet, nous sommes dans des catégories un peu plus chères, mais finalement pour 13 990 €, vous avez quand même une machine certainement plus polyvalente, dotée d'assistances (TCS, C-ABS), d'un châssis plus pertinent en dynamique et qui offre plus de sensations que pourrait en offrir une Africa Twin, même remise au goût du jour
Les acheteurs en auront pour leur argent malgré tout, car cette Crosstourer est visiblement bien placée par rapport à la concurrence
Je pense que nous sommes dans le vrai avec cette moto

Notez également qu'il est maintenant difficile de revenir sur des catégories mide-sizes, de développer un nouveau bloc moteur spécifique, car encore une fois, les chiffres montrent que la voie privilégiée en ce moment est celle des gros trails
J'en veux pour preuve les ventes de la Transalp qui ne sont pas faciles.
Suzuki et sa nouvelle V-Strom 650 tente ce pari et, malgré une bonne presse, là aussi les ventes ne sont pas simples

Vous savez, il y a bien des demandes du cœur, venant d'un noyau qui existe, mais celles-ci ne reflètent pas forcément celles du marché
Si l'on veut contenter un maximum de monde, c'est dans la catégorie des "maxis" que nous devions être
Et nous le sommes aujourd'hui...

On l'a bien compris, bénéficier de la plate-forme de la VFR 1200 F est donc plus rentable pour proposer un nouveau trail
De cette plate-forme viendront également d'autres modèles donc ?
Bien entendu, même si aujourd'hui rien n'est annoncé officiellement
Avec cette base, nous travaillons en effet sur d'autres catégories ayant le vent en poupe en ce moment "

http://www.moto-station.com/article13282-interview-sebastien-pernel-honda-france-on-ne-reve-plus-de-l%20africa-twin-aujourd%20hui.html

A+ Panpacific 12

Africa TwiiiiiiN !

Nb : Superbe message Hervé, avec le lien et tout.

De toutes façons ils se plantent et on verra bien combien de constructeurs seront toujours là dans 4 a 5 ans...
même les bobos commencent a ressentir les effets de la crise.

je pense que le segment 650/800 maxi reste un compromis
(entretien,pneus,conso,puissance) car les maxi trail (!) 1200 cc font fi de "la crise" et pour qui veux partir chargé visiter la planète .... le segment mid reste une bonne approche : l'avenir nous dira si Honda et ses gros 1200 a vu juste ou si par exemple suz avec son strom 650 n'était pas dans le vrai ( la 700 transalp avec 15/20 CV de plus et eventuellement avec un cardan aurait sa place !!

C'est sur qu'ils ne referont plus d'Africa Twin. Maintenant qu'elle ne se fait plus, difficile de la relancer.

Pour la garder, il aurait fallu la faire évoluer au fur et à mesure. Comme pour la Transalp. Mais à ce moment là le Trail n'était plus à la mode. Ils ont conservé la Transalp, car elle faisait aussi citadine.

Le "Trail" revient à la mode maintenant avec la GS adventure qui apparemment se vend comme des petits pains. Pourtant faire de la piste avec une telle bestiole , faut déjà avoir un bon physique et une bonne technique. Mais nous sommes dans une société de M'as tu vu, donc avec une GS Adventure toute équipée pour aller au boulot ............ punaise ça en jette!!!!!

Je ne dis pas que tous les possesseurs de GS achètent cette moto pour frimer.......... mais dans ma région doit y en avoir à la pelle quand même..........

Faut pas être aussi balaise que ça pour une GS , faut se rappeler un ancien vainqueur du Dakar haut comme 3 pommes je nomme Gastounet pour les intimes ou Gaston Rahier

Anjelo a écrit:

Faut pas être aussi balaise que ça pour une GS , faut se rappeler un ancien vainqueur du Dakar haut comme 3 pommes je nomme Gastounet pour les intimes ou Gaston Rahier

Peut être pas balaise le type au niveau carrure, mais au niveau technique............... euuuuhhhhh
Au quotidien des Gastion Rahier ou des Cyril Neveu j'en vois peu

Si on parle de la GS800, ça va.
Et puis c'est encore autre chose, BM a toujours largement dominé la concurrence pour ses trails.

Moi pour l'@T, je pense davantage au rapprochement avec Yamaha qui avec sa Ténéré 1200, remplace la vieille 750 bien connue.

Même dilemme.

Du trail paquebot !

Ou est l'agilité nécessaire à la fonction, la dedans ?

DiBingo a écrit:

Ou est l'agilité nécessaire à la fonction, la dedans ?

Dans la capacité à tourner la poignée et surtout le coeur à le faire......