DN01 : Revue technique & questions diverses.

Bonjour,
          A votre connaissance existe t-il une revue technique a propos de la DN01?........ car j'envisage de déposer ma bulle Givi pour une Ermax.

De plus j'ai remarqué qu'a la remise des gaz, un petit "clac" se fait entendre provenant soit du coté boite ou cardan mais ce clac ne se fait pas entendre a tous les coups qu'en pensez-vous?
J'ai lu également sur ce fofo qu'un menbre a remplacé ses pneus par du 120 av et 180 ar. Pour la jante av a mon avis pas de problème mais pour l'arrière la jante n'est elle pas trop large?
J'ai vu aussi qu'il avait supprimé sa boite a fumée, il a l'air d'être bon en mécanique ce monsieur

A++

Un conseil, ne change pas de dimensions pour tes pneus.
Outre le fait que ton assureur puisse ne pas te couvrir en cas de sinistre responsable, le comportement de ta moto risque d'en être légèrement modifié.

Pour le pneus arrière je pense comme toi (becaus la jante) mais pour l'avant je crois me souvenir que moto mag l'a fait (je vais essayer de retrouver l'article)

En effet, si tu pouvais retrouver l'article ce serait bien.
Dans tous les cas, la moto est réceptionnée par le service des mines avec une certaine dimension et type de pneu, en changer en toute connaissance de cause demande réflexion!

PS: J'ai supprimé tes doublons, tu avais dû te tromper dans tes manip.!

Merci pour les doublons....Je suis allé voir mon concess BMW et nous avons regardé la dimension de la jante av et c'est la même que ma RT1200 (type et dimension) donc pas de problème pour les assurances, quant a l'arrière c'est effectivement une jante de 6 et là il faut conserver le 190 de large.
Autre chose, j'ai remarqué quand je lache le guidon entre 20 et 80 kmh celui-ci guidonne et pas au delà (100/120) il ne se passe rien...et vous?

je n'ai pas de DN mais cela est du souvent à une bulle haute ou un top case ou les deux à la fois, tu peux avoir aussi tes pneus usés et pas la bonne pression.

Bonjour les amis,je lis que Tacos à un guidonnage,alors moi aussi je suis avec ce problème ,je dirais dans la plage des 60-70km/h.Pour ma part,je vais travailler sur le réglage de l'amorto. AR et voir au niveau usure du pneu AV,j'en saurai plus vendredi.Alain,j'ai lu tes quelques lignes,je crois que nous n'avons pas la même utilisation de la moto.

Sèrgi a écrit:

Bonjour les amis,je lis que Tacos à un guidonnage,alors moi aussi je suis avec ce problème ,je dirais dans la plage des 60-70km/h.Pour ma part,je vais travailler sur le réglage de l'amorto. AR et voir au niveau usure du pneu AV,j'en saurai plus vendredi.Alain,j'ai lu tes quelques lignes,je crois que nous n'avons pas la même utilisation de la moto.

Bonsoir, pour le guidonnage mes pneus av/ar ont le kilométrage de la moto soit: 6700kms.
Je ne sais pas ce que tu entends par usage de la moto mais je te fais un petit historique. Jai commencé en 1968 par un 125 ss honda, un CB 350 , un T 500 Suzuki, 750 TX yamaha... etc etc. A ce jour j'ai possédé une bonne cinquantaine de motos et totalise a leurs guidon environ 1 million de kms + 2 millions en voiture pour mon travail, j'ai passé la plus grande majorité de mon temps ( de ma vie) sur la route.
Début 2011, j'ai enfin pris ma retraite et depuis le debut de l'année je roule exclusivement sur 2 roues pour mon plus grand plaisir (entaché par les mesures débiles de la sécurité routière)

Pour en revenir sur le guidonnage du Dn01, je nai jamais connu ce phénomène sur mes multiples BMW avec le telelever, et j'ai éssayé différents reglages de l'amorto et rien n'y fait.........A+

Je pense que ce guidonnage peut-être lié à l'empatement de la machine.
Elle est très longue !

Mais ne parle t'on pas plutot de louvoiement ?

DiBingo a écrit:

Je pense que ce guidonnage peut-être lié à l'empatement de la machine.
Elle est très longue !

Mais ne parle t'on pas plutot de louvoiement ?

Non non... c'est un guidonnage qui s'emplifie avec un mouvement de plus en plus fort de gauche a droite

Bonsoir,à propos de l'usage de la moto,il m'a semblé que tu roulais en solo et c'est là que je voyais une différence,pas de méprise,nous ne nous connaissons pas et ta grande expérience n'a peut-être d'égal que celle de bon nombre d'entre nous..Pour le kilométrage de la machine,la mienne a 5700km et les pneus Dunlop sont donc aussi d'origine,enfin je ferai remonter les infos après mon passage en concess.Honda vendredi.
Pour le fun,,je suis amateur de v2 et ai possédé entre autres VTR 1000 Firestorm,1000 Varadéro,7.5Shadow C4,2xDeauville650 et 700 ABS,Ducat.Monstro620,695 et ST3 ainsi qu'une Guzzi 1200 sport.
Ici,je pense,il y a beaucoup de passionnés..Je me souviens aussi avoir possédé une R100RT et plus rare avec un très bon souvenir une R1200 CL mais là ce ne sont plus des V2..@+

Oui c'est exact, depuis environ 2 ans ma femme ne veut plus faire de moto, disons plutôt de grande distances car elle a un problème a une jambe qui la fait trop souffrir en restant trop longtemps dans la position passager.

j'ai le même problème de guidonnage
( si tu lâches le guidon entre 60 et 70 km/h) le phénomène s’amplifie
il semblerai que l'usure pneus (même a moins de 5000 kms) + pression
inadaptée + plus usure colonne direction ( 50 000 kms) .....
mais avec si peu de kms pour vous je regarderai les pneus ( radial ou diagonal) et le gonflage

ok guidonnage ! faut pas s'enerver !

Pour moi l'utilisation de la DN01 et son comportement, découle forcément de son moteur.

Une bonne lignée de V2 Honda qu'il est interressant de connaitre !

Enfin voila, c'est dans nos pages !

Pour résumer : un moteur sympa mais certaines réactions dues à la partie cycle.

Un cadre long, une certaine étroitesse d'ensemble et hop, vous avez des
réactions sur la route, du genre guidonnages et mêmes des louvoiements !
C'est un ensemble de choses.
C'est aussi du à la souplesse des suspensions qui font un compromis entre
confort et tenue de route.

Sur ma Deauville, pareil !
Ou pire !
Des guidonnages, des louvoiements.
Bien choisr ses boudins et en assurer l'état du gonflage y fait beaucoup, c'est certain !
Mais le réglage des suspensions aussi !
Et d'ailleurs, c'est d'autant plus difficile à équilibrer sur une moto longue
qu'une autre.

Pas de doute pour moi, la DN01 n'est pas un scooter !
C'est bien une honda à moteur V2 à 52° d'angle, digne de sa lignée !

Oui..et pour moi ce guidonnage n'est pas inquiétant car il se produit a faible vitesse et se controle trés facilement en ressaisissant le guidon.
J'ai posé cette question pour savoir si c'est un phénomène isolé (sur ma machine) mais je m'apercois que le ne suis pas le seul et personne ne s'inquiéte donc tout va bien!

il faudrait connaitre la répartition poids de la moto, j'entend par là si c'est 51% sur l'avant et 49% sur l'arrière ou l'inverse ( c'est un exemple).
Cela arrive souvent avec du poids sur l'arriére ou une bulle qui appuis sur la direction arrivé à une certaine vitesse.
Pour moi l'empattement n'est pas la cause.
Un jeu excessif à la colonne de direction aussi , c'est vrai.

Mais il y a beaucoup de paramétre à prendre en compte et vérifier, les causes des uns ne sont pas forcement celle des autres.

Bonne pression du pneu AV et réglage au plus dur de l'amortisseur AR ont eu raison de l'imprécision du train AV mais pour le guidonnage,hélas,il est tjrs présent et d'après le concessionnaire celà viendrait d'une usure du pneu.En même temps faut pas oublier que la DN-01 est typée plutôt custom donc la tenue de route va avec,faut rouler cool

Sur la Deauville 650, c'est un peu la même histoire, pourtant ce n'est pas un custom !

L'imprécision du train avant et certains mouvement de croupe se corrigent
en durcissant l'amorto arrière et en surveillant son pneu avant.

Tout comme la DN01, elle peut tout de même être sujète au guidonnage.
(même si c'est surement dans une moindre mesure).

Je pense que la longueur de la moto joue beaucoup, mais surtout
que la fourche est tarée trop souple.
(compromis confort oblige et emploi de matériaux bas de gamme pour les suspensions)

Je pense que ce serait beaucoup mieux avec des ressorts de fourche progressifs ou
en tous cas.... plus durs.
En jouant sur la viscosité de l'huile, les choses peuvent d'ores et dèja s'améliorer.

Ok avec ton analyse DiBingo, la qualité des suspent sont "bas de gamme" on sent bien que la fourche, tout un ayant un diamètre suffisant, n'a pas le ressort et la qualité d'huile adaptés .Quant a l'amorto il y a pire, sur le Burgman 650 c'est une honte, ce sont des amortos qui ont été fabriqués en Russie (pas digne de la bête)

Bonsoir,
J ai acheté il y a 2 mois ½ une DN01 avec 6000km....et le vendeur m'a parlé du guidonnage entre 50/80km, et m' a cité une usure des pneus, donc changés pour la vente et malgré cela, tjrs guidonnage!!!!!.... le patron de la boite m'a donc parlé de la bulle haute et du top case arrière... bref....j ai enlevé le top case arrière et tjrs idem...donc comme j arrive aux 12000km, je cherche une bulle basse d origine pour la faire remettre et "voir" ce qu ils vont dire à la sortie de la révision...car ce guidonnage me gave et s accentue......
De plus a 6000 km de pneu avant, l usure est bizarre...comme un plat à la partie médiane entre le sommet du pneu ( le milieu) et le bord d attaque...et de chaque coté... diagnostique du vendeur ( concessionnaire honda): "je roule toujours avec le même angle dans les virages""????... depuis 1969, je circule en moto de la 125 à la goldwing, et ma transalp de 157000km elle n'a pas ce problème...
Je ne pense donc pas garder cette machine bien que tout le reste soit extra, cardan, injection, conso, freins abs/abs, style etc...
Un autre point faible, la charge utile...je pèse moi 105kg donc reste pas trop de marge ( 164kg) avec le top case et l équipement pluie et antivol....
Et coté éclairage pas tip top non plus....surtout en phare et en montagne...
Bref 8000€ qui ont étés investis et et dont je désire récupérer le plus pour acheter un autre modèle type hammer's 1700...
Merci
Michel

Bienvenu Michel.

J'approuve les remarques d'ACCDATE en grande partie, sur la charge utile ou l'éclairage, dans mon cas ça n'a pas trop d'importance car je compte la garder en seconde machine. Les observations faites par les concess? Idem pour moi, y nous prennent pour des "gogoles" et j'ai l'intention de faire le tour des concess de ma région pour voir leurs remarques sur ce sujet précis.
A+

C'est inquiètant cette histoire de guidonnage sans que vous trouviez de solution !

Merci de nous tenir au courant.

Salutations motardes

J'ai observé hier que ma roue AV n'avait pas de plomb d'équilibrage, alors je pose une question aux possesseurs de DN: qu'en est il pour vous?
Je pense que c'est une piste a suivre........A+