VT500C : remplacer le guidon d'origine par un plat ? votre avis...

Voilà j'hésite...,je souhaite remplacer le guidon d'origine (corne de vache )par un autre.Mais lequel :un type PLAT ou un type MEDIUM. ( dans la gamme custom )
A ceux qui l'ont fait ou qui ont un avis de confort ou d'esthétique,merci de me donner votre avis.

si mes souvenirs sont bons !!!!! Manu avait changé celui de son VT par celui d'une NTV, aucune modification de câble et meilleur position d'après lui. Il te le dira mieux que moi lorsqu'il aura fini de déménager.

Déménagement terminé... reste l'emménagement !

J'ai éffectivement changé le guidon d'origine du Vtc par celui d'une Ntv d'après 1995.
C'est parfait ! Le confort y gagne, la position de conduite aussi et évidemment
la tenue de route par la même occasion.
Mais je pense que n'importe quel guidon moins cintré que l'origine conviendra.
Il faut qu'il soit lourd en acier et non en aluminium sinon la direction sera floue.

On commence par libèrer le guidon au centre sous le cache (4 vis)
Pour les commodos, il suffit juste d'en desserrer les deux vis pour
les faire coulisser ensuite.
Le plus casse-pieds c'est d'arriver à trouver l'angle de position du guidon pour
qu'il se libère de lui même des deux commodos.
Tenir le grand guidon tout seul n'est pas évident mais en général, le commodo
de gauche se libère avant le droit.

Ensuite il faut faire le montage inverse pour replacer le nouveau guidon.
Avant de le serrer complètement, on s'assure qu'il ne touche pas le réservoir en butée.
Le cable le plus long (celui de l'embrayage) doit ensuite passer devant les compteurs
pour ne pas brandouiller. Sinon, il fera une belle boucle bien lache en
continuant de passer a gauche du tableau de bord.

Remarque : je trouvais ensuite qu'esthétiquement, le phare était positionné trop haut.
Cela m'a paru évident avec le nouveau guidon.
J'ai donc par la suite, abaissé le phare en le vissant plus bas sur son support.
L'éclairage ne s'en est pas trouvé modifié. (Sur la photo, il n'est pas encore déplacé)

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NB : merci de donner un titre explicite à vos sujets, sans quoi il est difficile de
le retrouver ! Merci.

Merci pour la photo et toutes les explications pratiques.A vrais dire ma réflexion portait sur les types: PLAT,BAS ou MEDIUM ([Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] ) (exemples ),tant d'un point de vue esthétique sur cette moto,que d'un point de vue confort. (maintenant,je sais, tous les goûts sont dans la nature...

Le "médium" devrait faire l'affaire.
Car il ne faut pas que le guidon soit trop plat !
sinon il touchera forcément le réservoir.
Il faut donc le choisir relativement cintré.

OK,merci

A ton service.

je suis en train d'instaler un Z bar torsadé dans le style " qué-qué "
selon le résultat à la conduite , ou alors je vais piquer celui du 400 cm

Ta réponse m'éclate !

temps mort, j'aime pas trop bricoler quand il fait - 0
je vais attendre que ça se réchauffe

Tu as parfaitement raison !
Il ne fait pas bon de rester coller à la clé de 10 !

Moi j'avais mis un torsadé "qué qué" sur ma 250 yam 2t à la place du guidon plat d'origine, et si l'estétique était contestable, c'était un régal question pilotage.
Comme quoi ...

comme je ne me fais pas a mon guidon "cornes de vache",je l'ai remplacé cet aprés-midi par un guidon de ......Triumph .c'est le modele "scrambler" destiné a la Bonneville se-a1 dernier modele (important car les modeles precedents utilisent des guidons de 25.4 mm alors que celui ci fait 22mm.)
il est assez large (80cm "nu"),suffisament haut pour savoir tourner "en butée" sans toucher le reservoir,je n'ai pas du revoir le parcours des differents cablages(peut etre que c'est du au fait qu'il soit plus large que le guidon d'origine) et ca lui donne un joli "look" .le seul point a modifier est que les perçages prevus d'origines ne correspondes pas avec les commodos Honda,il faut donc faire (soigneusement) des repères,pointer et percer de nouveaux trous pour la stabilités des commodos.perso,j'ai acheté ce modele chez Mecatwin a un prix trés raisonnable (58 euros ttc,hors frais de port) et j'ai été livré en moins d'une semaine .
dés que j'ai le temps,je mets des photos pour vous donner une idée de ce a quoi ca ressemble .

Merci Yvan.

Oui les photos !

...Et puis tu nous diras ce que ça change au niveau conduite.

(pour nos lecteurs, mais moi je le sais dèja ! )

ci joint,les photos du guidon.
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a l'usage,ce guidon est "tip-top" (enfin,pour moi)
je me sent beaucoup plus a l'aise,la position de conduite ressemble assez a une "off road" du coup,je trouve la moto plus joueuse et plus facile a "placer" et quant il y a de grosses inegalités sur le revétement routier,il suffit de mettre les gazs en se mettant debout sur les reposes pieds....et on est a peine secoué ...royal!
faut juste faire attention de ne pas oublier de rester raisonnable....parce qu'on a tendance a se "piquer au jeu" et a augmenter la cadence

Merci Yvan !

Moi j'avais mis à la place du guidon "cornes de vache",
un guidon de Ntv de 1995.

C'était royal. Il était juste à peine plus plat que le tien.



Vrai qu'elle tient bien le pavé ensuite ! incomparable !

Elle tient même mieux que la Vte à basse vitesse, elle est plus stable et
un poil plus lourde aussi.

Seulement comme tu le dis Yvan, ça finit par bouger sèvère quand on la taquine dans ses retranchements.
La faute à une fourche un peu longue et à la différence de taille entre ses pneus avant et arrière.