XLV-750R 1986 : Remise en état

Beau travail et que de courage l'ami !
A ce démontage de moteur... ...

Je suis toujours aussi épaté (et jaloux ) par tes chromes et alus !!!
Vraiment nickel comme neuf !
Il t'as fallu combien de temps (fourche,porte paquet,repose pieds) ?
Va falloir que je trouve du courage
Bonne continuation en tout cas Benoit

Merci Bart29

Pour le polissage des partie en alus, utilise le fameux BELGOM cité plus haut et surtout un max d'huile de coude..........
J'ai dut passer 1 heure par fourreau et idem pour le porte paquet.
Sinon tu as la possibilité de monter un kit de polissage sur une perceuse 1er prix (8 euros), elle même monté sur un socle adapté vendu dans les brico machin (pour environ 12 euros).
C'est moins long, mais ce système ne permet pas de polir dans les coins.Donc, j'utilise les 2 méthodes

@+ et bonne route

Merci pour le tuyau !!!
Avec l'arrivée du soleil, c'est vrai que ça me donne envie de faire briller cet alu un peu ternie sur mes 2 Mamies

Tu refais l'embrayage dessus ?
Quel kilométrage a ton moteur ,68 mkm ? .
Car du coup tu as 2 bourrins ?

Oui, en fait tu as raison Bart29, le moteur sur les photos est celui qui tourne, l'autre est vraiment cassé (embiellage et cylindre arrière) et j'ai déjà pris des pièces dessus comme la roue libre et quelques bricoles.
Donc le moteur des photos a 68000 Kms.
Je ne sais pas si l'embrayage à déjà était remplacé mais en fonctionnement je n'ai pas remarqué de "cirage" anormal, de plus il faut un outillage spécial pour le démonter, par conséquent pas touche pour l'instant.
J'ai bien avancé le nettoyage du moteur (gros dégraissage et dé-glaçage au 500 à l'eau), j'ai fini les découpes des joints de carters et le nettoyage des plan de joints (faut prendre son temps )
En sortant le moteur du cadre je crois que j'ai abimé le joint du pignon de cardan (voir photos), donc j'ai récupéré celui de l'autre moteur.Ou alors il était comme çà avant ?!!?
Bref j'en sais trop rien, toujours est-il qu'une fois de plus je suis bien content d'avoir une deuxième moto pour pièces.

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@+ et bon W.E.

Benoit,
toujours aussi magnifique ta restauration.
J'ai juste une petite question, ou conseil...
ton moteur a donc 68mkm... qui est beaucoup et pas beaucoup pour ce genre de machine. Mais pour avoir ouvert 2 moteurs avec ce genre de kmage, il y a une zone sensible qui casse sur le coté gauche du moteur : si la chaine de distri est usée, elle racle sur une nervure de guidage contre l'axe inférieur et au final ca la casse... et du métal en liberté dans le moteur, c'est pas top !
donc tant que le moteur est déposé, retire le carter gauche et va faire un tour vers l'axe inférieur de vilo ... j'espère que tu n'auras pas de mauvaise surprise...
A+
pierre

Orion a écrit:

En sortant le moteur du cadre je crois que j'ai abimé le joint du pignon de cardan (voir photos), donc j'ai récupéré celui de l'autre moteur.Ou alors il était comme çà avant ?!!?

Pour le joint de sortie de pignon, c'est malheureusement fréquent de l'abimer en sortant le moteur (souvent parce que la tige de cardan n'a pas été enlevé du bras oscillant) ,j'ai le cas sur un de mes 2 moteurs .C'est pour cela que je recommande dans un de mes post d'enlever le cardan pour déposer le moteur.
Perso, le joint est un peu enfoncé aussi mais ne fuit pas du tout .S'il n'est pas déchiré, percé ou trop enfoncé,normalement ça ne fuira pas.
c'est certain pour nos vieilles machines, c'est "confortable" d'avoir un stock de pièces
Bonne continuation.

Au passage pour l'anecdote, je constate des similitudes avec le VT5.

-Le coup de la chaine de distribution usée qui frotte le carter inférieur.
-Le fait de devoir par précaution, enlever d'abord l'arbre du cardan par la roue
arrière avant de déposer le moulin.

Bravo Bravo!
quel travail!!!
j'ai hate de voir le travail fini!
on a la même et le même défaut sur le réservoir... j'attends donc le traitement!

Merci Pierre pour tes conseils concernant l'usure de la chaine de distribution.
Lors du démontage de la roue libre j'en ai profité pour vérifier d'éventuelles anomalies, et j'avoue n'avoir rien remarqué, ni traces d'usures ni petits copeaux de métal.
J'avoue passer pas mal de temps sur le nettoyage du moteur( il faut dire qu'il y a des recoins partout)
Alors histoire de me changer les idées, je me suis attaqué aux carbus
Donc démontage complets et nettoyage avec un produit spécial carburateur sensé dissoudre les différents dépôts.
Effectivement, c'est assez efficace.
Contrôle des hauteurs de cuves et du nombre de tours des vis de richesses suivant RMT.
Les membranes m'ont l'air OK : bonne opacité, pas de craquelures et souplesse correct. tous va bien.

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Je précise que je n'ai pas séparé volontairement les 2 carbus afin d'éviter une re-synchronisation.
Bonne route à tous

joli boulot
il y avait beaucoup de depots dedans?

Sympa des carbus de XLv !

ça ressemble aux carbus de la VT5.
Ces carbus sans cellule d'enrichissement. (pas comme sur le reste de la gamme V2)

(pté le mec relou avec sa comparaison au VT ! )

En tous cas, merci pour les photos !

Orion a écrit:

Contrôle des hauteurs de cuves et du nombre de tours des vis de richesses suivant RMT.

Attention sur la revue technique, il y a une petite erreur sur le réglage de richesse pour la XLV RF/1985 (qui vient d'une mauvaise compréhension du manuel d'atelier =manuel d'atelier Honda plus fiable):
la RMT dit :vis de richesse déssérré de 2 T 1/4
c'est une "erreur", le réglage d'origine et de 2T 3/4
(2T1/4 c'est pour le modèle suisse sorti uniquement chez eux en 88 ,référence carburateur différente d'ailleurs= à cause de la hauteur en montagne= air plus rare ,c'est pas des conneries).
le réglage de la RD (83) était lui de 3 Tours 1/2 (+ filtre à air en mousse)



Joli boulot encore une fois même tes carbus vont briller

Manuel d'atelier Honda pour XLV 750 RF:
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SW = switzerland = suisse

Orion a écrit:

Je précise que je n'ai pas séparé volontairement les 2 carbus afin d'éviter une re-synchronisation.
Bonne route à tous

Vu l'état initial ds cabu et le démontage, une synchro carbu s'impose de toutes façons et avant réglage soupapes + richesse.

Pour Tourist : au démontage des cuves je n'ai pas constaté de gros dépôt à l'intérieur, juste un film coloré disparu aprés le passage de Mr BELGOM
Merci Bart pour les précisions de réglages des vis de richesses : je corrige ça au plus vite !!!
La restauration avance bien même si avec le retour des beaux jours, le jardin (et le potager) nécessite que j'y consacre du temps...
Mais il me tarde de finir cette remise en état commencé en Août 2010, oui le printemps ça donne aussi envie de rouler
@+

Des nouvelles du front ...
J'ai enfin terminé la préparation du moteur qui a consisté à un gros dégraissage et un ponçage au 500 à l'eau.Le truc c'est qu'il y a des recoins partout
Ensuite masquage et enfin peinture noir mat 600 degrés.
Comme je travaille seul, j'ai fabriqué un support bien costaud avec 4 bonnes roulettes afin de pouvoir déplacer le moulin à loisir.
J'ai placé le moteur devant le pavillon, sur le trottoir, avec des éléments de piliers en béton pour l'immobiliser : la pente est d'environ 15%
Le résultat est pas mal du tout, mais il faut faire attention car ce type de peinture ne durcit réellement qu'avec une montée en température à 160 degrés.Donc ça reste fragile jusqu'a la première arsouille
Bon trêve de BLA BLA place aux tofos.

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@ + et bonne fête de Pâques

Merci de ces précieuses infos et des photos Benoit !

tu passe le moteur au four? au décapeur thermique derrière?

Sympa l'idée du décapeur thermique
En réalité je vais appliquer un vernis H.T. 550 degrés pour la finition et la monté en température du moteur devrait cuire la peinture et le vernis.Je vais prendre un max de précautions jusque là.
@+

c'est tout "bo".

Orion a écrit:

Sympa l'idée du décapeur thermique
En réalité je vais appliquer un vernis H.T. 550 degrés

merci, mais je crois que ça aété abordé dans le forum...

sinon ta bombe 550 °, tu la trouves ou?

La bombe de vernis H.T. je l'ai trouvé tout simplement en grande surface, dans un CORA il me semble.
Il faut un peu de chance
@+

superbe ta restau, felicitation.
Une petite question, les elettes des chemises sont normalement brutte en bout tu comptes les poncers ou les laisser peinte??? je doit peindre mon moteur dans la semaine, tous les conseils sont bon a prendre

Perso, j'avais mis du scotch sur les ailettes (fines bandes)et poncer légèrement avant le scotch pour retrouver le brillant "alu" ! c'est un peu chiant à faire mais ça avait marché nickel et vernis le tout après.
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C'est vrai que les ailettes brillantes sur ce V2, ça a de la gueule !
bravo & bonne continuation benoit

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Merci pour vos commentaires
Concernant les ailettes, j'avais décidé de peindre l'ensemble et de re-poncer les bords de cylindres.
Idem pour 1 des 2 logos HONDA, qui sera peint en blanc H.T. plus tard.
@ +