XLV-750R 1986 : Remise en état

Merci pour votre soutien et pour les adresses de stickers.
Effectivement, j'ai aussi utilisé le fameux Belgom Alu pour le traitement du porte paquet.
Ah ,juste pour info, quel garde boue avant "raz de roue" s'adapte bien sur la XLV ?
Celui de l'AF est-il adaptable ?

@+ et bonne route.

Orion, tu fais un magnifique boulot de restauration !
bonne continuation, et essaies de te faire aider pour le moteur, ce sera moins la galère !
Bon courage

Mon garde boue avant est celui d'une 650 transalp (avec un peu de bidouille pour la fixation). Celui de l'@twin peut aussi s'adapter (comme Dominator,NX,XL etc...roue AV de 21 pouce).
Bon, va falloir que je mette au belgom... et que je frotte

Viens à la maison frotter ! tu perdras pas la main... j'ai quelques jantes à faire...

Elle est super jolie, c'est la classe de sortir une meule de ses ateliers en état show room.

encore bravo

Merci, merci ça fait du bien par ou ça passe...
Pour la peine, remontage de l'arrière....

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Jusque là pas de problème particulier, mais il commence à faire vraiment froid dans mon garage/atelier.
A vu de nez environ 6 degrés, par conséquent j'espace d'avantage mes "séances" de bricolage et elles ne durent pas plus d'1 heure.
Vivement le Printemps que je fasse ronronner le V2.
@+

Serait-ce pour le plaisir de te geler que tu démontes une meule ... neuve ?

Wouah ! elle va être plus belle qu'un camion tout neuf !

Ah ben écoutes, c'est plus que sincère !!!! Super boulot que tu fais là !!!
Ca fait plaisir de voir une XLV que redevient toute neuve

(et merci pur les photos, c'est toujours sympa de partager )

La suite....
Maintenant que la partie arrière est remontée, démontage des tubes de fourches pour remplacement des joint spys et de l'huile.
Toute l'huile du fourreau de gauche est parti en vacance.

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Un disque neuf fait 5mm, avec une côte mini de 4 mm (comme sur la photo).Je vais donc mettre l'autre roue sur laquelle le disque est à 4,5 mm.Allélouya (100 roros d'économisés).
La vis hexacave de blocage de l'axe de la roue avant était complétement grippée , donc, je voudrais par conséquent profiter de cette tribune pour canoniser l'inventeur de cet outil génial qui ma si souvent épargné un violent pétage de plombs : l'extracteur de vis .......

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Plaquettes à bain d'huile (de fourche !!) façon gruyère.Une nouvelle paire ce sera pas du luxe

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Les joints spys en adaptables commandés sur le Net pour une dizaine d'euros.
Pour Bart : Plus haut dans le topic j'avais envisagé de retirer le carter moteur côté filtre à huile dans le but de faciliter l'extraction du moulin hors du cadre.
Eh bien après une tentative de mise en pratique je confirme que ce carter ne peut pas s'enlever avec le moteur en plaçe.Les douilles de centrages empêchent de le retirer.Pour le remplacement de l'embrayage, HONDA à prévu l'accès pour le carter rond ou se trouve l'inscription blanche HONDA.
Pas grave, c'est en forgeant qu'on devient..........
@+ et bonne route pour les plus courageux

Eh ben ouaiiis !
Des fois avec Honda, faut rester zen
C'est dommage qu'il n'est pas fait une partie "dévissable" sur le coté droit du cadre comme il l'ont fait pour le gauche...Ca nous aurait grandement simplifier la vie
Je ne pense pas que ca aurait jouer sur la rigidité du cadre (?)
Jolie plaquette ça ne devait plus freiner grand chose ça !!!déjà que le freinage de la XLV n'est pas des plus violent. Comptes -tu changer les durites(de frein), mettre des plus récentes style "aviation" ? Je me pose la question pour la mienne j'en ai vu dans les 20/30 euros sur le net

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Bon, en tout cas, bonne continuation & bon courage, continues à nous mettre de belles hotos ,c'est super sympa

Merci Bart
Pour le moment je ne pense pas remplacer la durite de frein d'origine, sachant qu'elle est du type aviation, en inox tressé, je pense que le temps n'altére pas beaucoup ce type de piéçe.A voir plus tard.
En tous cas les modèles vendus sur tes liens sont vraiment pas cher

A l'intention de Pierre qui à posté quelques questions sur ma présentation.
Pour le démontage des tubes de fourches, il faut d'abord que tu déboite le cache poussière qui est enfoncé en force dans le haut du fourreau, au niveau du tournevis:

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Le mieux, je pense, et d'utiliser un tournevis plat assez fin et de déboité ce cache progressivement sur toute la périphérie du fourreau.Attention à ne pas marquer les tubes plongeurs.
Une fois enlevé, tu trouveras un clip qui bloque le joint spy.
Reste ensuite à dévisser la vis hexacave en bas du fourreau qui maintien la pipe d'amortissement, la vidange étant déjà effectuée bien sur.(Tu peut faire cela en premier si tu préfère)
Si la pipe tourne à l'intérieur, tu peut remettre le bouchon du tube plongeur et écraser l'ensemble avec le poids du corps tous en dévissant afin d'empêcher la pipe de tourner.
Une fois le circlip du joint spy retiré ainsi que la vis de blocage de la pipe, tu pourras retirer le tube plongeur du fourreau, le joint ainsi que les 2 bagues vont venir avec.
Attention à respecter l'ordre lors du remontage (voir RMT).
Pour faciliter le remontage du nouveau joint, je peut te donner 3 astuces bien utile:
- place les nouveaux joints au congélateur.
- Chauffe le haut des fourreaux au décapeur thermique afin de bien les dilater.
- Utilise l'ancien joint placé sur le nouveau afin de ne pas l'abimer au moment de la mise en place.

Bon courage.

Pour mes réservoirs d'essences, 1 des 2 est complétement écrasé (voir photos au début du topic), et l'autre est légèrement enfoncé côté gauche.
Les 2 présentent des traces de rouilles à l'intérieur.
Je n'en n'ai pas trouvé d'autre en meilleur état en noir et bordeau.
Je pense donc faire débosseler le second, puis traitement interne type RESTOM mais sans possibilité de mettre de la résine de protection du fait du tamis et des arrivées d'essence non démontable et qui seraient bouchées par ce type de produit.Dommage car très efficace.
Je vais voir pour la peinture extérieur, mais un bon coup de polish pourrait suffire.
Voila, j'espère avoir répondu à tes interrogations.
Bonne route

Bon, allez la suite...............
Donc démontage et remontage des fourreaux avec remplacement des joints et de l'huile (type Dextron:huile pour les boites de vitesses auto. suivant RMT).
Au passage j'en ai profité pour polir les fourreaux.
Les Photos (c'est toujours plus fun) :

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Réfection du poste de pilotage (oxydation importante du cintre)

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2 gommards tout neufs.
J'ai aussi inversé également les 2 phares, celui-ci avait 1 impact assez marqué.(visible sur la photo au dessus)
Remise en peinture, après préparation, du klaxon et du rigidificateur de fourche.
Pour finir un coup de Belgom sur les Tés de fourche.

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@ plus tard

Toujours du super boulot...
AAaaaaaah...je suis en mode jaloux là !!!
Elle va vraiment être magnifique

En effet, tu fais un travail magnifique; ta moto va être tellement + neuve que neuve, que tu n'oseras + la sortir, pour ne pas la salir !

bonsoir à tous,
merci benoit pour tes conseils sur les démontages des caches poussières... ce n'est pas quand même une opération simple.
Quoiqu'il en soit, je tiens à te féliciter sur tes travaux de restauration, car c'est vraiment une restauration dans les règles de l'art ... J'ai navigué toute ma jeunesse au milieu de restaurateur d'auto (comme des ancêtres du début du siècle dernier... ) ou de belles motos (j'ai moi même pu ainsi rouler durant quelques années au guidon d'une Motobécane D45S de 1953) et je peux te dire que ton boulot est superbe : toutes les pièces démontées, nettoyées, sablées, apprêtées et peintes à l'origine. bref, tu es en train de redonner vie à neuf d'une belle XLV. Dans la lignée, j'attends de voir le résultat sur ton réservoir ! (pour ma part, j'ai eu la chance d'en trouver un neuf... car j'avais les même problèmes de de corrosion ! )
Et pour finir, quel plaisir de rouler au guidon d'une moto neuve de 25ans ! et avec tout le caractère de l'XLV 750 !
A bientot et bonne continuation

Superbe boulot !!
Je sais ce qu'il me reste a faire

Merci à tous pour vos commentaires, ca me va droit au coeur ''.
En ce moment je manque de temps, mais je vous post d'autres photos dans la semaine.
Merci encore !!!!

@ + et bonne route ''

Quand je vois des trucs comme ça, je suis épaté !!!

Super boulot

Comme promis quelques photos.
Montage et équilibrages des pneus.
Gros décrassage des roues.

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Un peu de boulot avec la béquille....''
@+ et bonne route ''

on dirait que la béquille a déjà été repeinte...

en tout cas, un re-brava pour ce boulot effectué !

En fait, la béquille est bien grise mais l'oxydation et un effet d'ombre sur une des photos donne l'impression qu'elle est noire.
Concernant l'avancement du projet , je viens de remonter les roues ainsi que le poste de pilotage.
J'ai pu la descendre de son socle et régler le frein arrière.
Remplacement également des plaquettes de frein avant par des adaptables de marque FERRODO vendu environ 30 Euros, soit la moitié des plaquettes HONDA.Je n'ai pas fait de photos, mais ce genre de travail est très commun.
En parallèle j'ai réussi à extraire le moteur de l'autre cadre, non sans quelques difficultés et autres jurons bien salés.

Les photos :

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Donc à suivre nettoyage complet du moteur et découpage d'un nouveau joint pour le carter d'embrayage (de droite).
Que du bonheur !!!!!!
@+ et bonne route

Beau travail et que de courage l'ami !
A ce démontage de moteur... ...

Je suis toujours aussi épaté (et jaloux ) par tes chromes et alus !!!
Vraiment nickel comme neuf !
Il t'as fallu combien de temps (fourche,porte paquet,repose pieds) ?
Va falloir que je trouve du courage
Bonne continuation en tout cas Benoit