XLV-750R 1986 : Remise en état

C'était vouloir te faire un petit clin d'oeil pour tes bons services.

Spoiler:

(a dérouler)

bonjour,
alors autant pour moi! monsieur vient de me confirmer : pas d'olive (désolée) heureusement les schéma et tes photos aident!
dc pas de joints! seule solution possible : filasse et pâte étanchéité pour hydrocarbure? faut pas en mettre de trop (évident! mdr) nous on a rien mis, et pas de soucis! à moins qu'un des deux filetage ne soit abimé ou sale?

Merci Fannou
J'ai donc remonté la durite sans rien, je re-vérifierais au prochain essai.
Bon W.E.

avec un bout de bande teflon (pour robinetterie),ca devrait le faire aussi(pis c'est plus "clean").

on y a pensé, mais avec la chaleur de l'huile??? j'ai des doutes!!!

ben,si ca marche pour les robinets (dessus,souvent y'a l'eau froide et l'eau chaude ) et que l'huile est plus epaisse que l'eau.j'en ai deja utilisé pour etanchéifier un robinet de reservoir "acerbis" pour un deux temps:ca a super bien fonctionné(melange huile+essence).physiquement et chimiquement,je ne voit pas pourquoi ca ne fonctionnerait pas.
cela dit,c'est ta machine:a toi de voir ce que tu préféres utiliser (on a tous nos p'tites préference )
en tout cas,je te souhaites de reparer cette petite fuite genante.

Il faut avouer que le remontage des échappements c'est pas vraiment le pied
J'ai réglé plusieurs fois la position des colliers car ils gênaient lors du montage des caches noires de protections.
Quelques clichés:

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Et malgré de nombreuses manipulations, la peinture H.T. ne présente pas de traces et semble bien fixée.(merci le décapeur thermique)
En parallèle, J'ai mis la batterie la plus récente en charge, et préparé un jerrican de 10 litres de carburant pour les tests de fonctionnement.
Le principal travail restant concerne le nettoyage interne du réservoir d'essence qui est pas mal oxydé.
Je vous fait suivre tout ça.
@ +

Ah ! bientôt les éssais !

Je t'envie !

Bonjour Benoit!

je ne sais pourquoi les MP ne fonctionnent pas.... mystère!
bref les calques sont prêts!!! j'attends une destination pour l'envoie! hihi!

je crois les doigts pour les test!

Ca sent bon tout ça !!!

Elle est trop belle ta mob'

fannou a écrit:

je ne sais pourquoi les MP ne fonctionnent pas.... mystère!

J'ai vérifié tes droits, tout est ok.
Alors d'ou te vient ce problème de messagerie ? tu peux développer s'il te plait ?

En fait c'est tous bon pour les MP.
Les mails étaient bloqués par mon SPAMIHILATOR, un logiciel anti-spams.
J'ai attaqué une partie délicate : LE RESERVOIR
Comme vous le savez certainement, il a un fonctionnement particulier du fait du bouton de mise en réserve qui se trouve sur le haut gauche du réservoir, par conséquent il possède des conduits internes.
Là ou ça se complique, c'est que malgré de nombreuses recherches, je n'ai trouvé ni schémas ni photos détaillants clairement l'intérieur.


Comme vous avez pu le constater en page 1 du sujet, le réservoir de la machine de départ était vraiment défoncé, à vrai dire irrécupérable !!! (je l'ai quand même montré à un carrossier qui ma confirmé la sentence:il est MORT j'te dit !!!)

Par conséquent, et dans le but de mieux préparer la remise en état du second réservoir, j'ai pris la décision de le couper en deux.
(Et puis j'aime bien savoir comment ça fonctionne )

Voici donc les premières photos en exclu mondial

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Là, c'est tous de suite plus clair.
Vous noterez la corrosion, source de nombreux soucis, Bart en sait quelque chose (rapport à ses problèmes de carburation relaté dans son gigantesque topic passionnant).
Le second réservoir et légèrement moins rouillé mais après 25 ans de bon et loyaux services c'est un peu logique que l'acier soit attaqué.
J'ai donc commandé un kit RESTOM pour restaurer les réservoirs oxydés.

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Précautions : Si vous aussi vous décidez de tronçonner un réservoir d'essence prenez soins de bien le rincer et de le remplir d'eau au moment de la découpe sinon les étincelles risquent de vous "satelliser"

@+

jolie découpe !

t'as plus qu'à te recycler dans la découpe de réservoir tellement c'est bien fait !

bon restom

Merci pour l'exclu mondiale Benoît !!!

Effectivement sacrément rouillé !

On voit clairement que si de la merdouille se met dans leurs petits tamis,ça bouche facilement les tuyau. C'est à mon avis le problème que j'ai dû avoir (et qui se reproduira peut être un jour).La merdouille tombe dans le tamis et finit pas faire un pâte dégueulasse qui bouche le tuyau à mon avis.
Dommage qu'il n'est pas mis les tamis dans le robinet de réservoir qu'on puisse les nettoyer simplement...
J'avais passé du fil de fer dans les tuyau et j'avais bien senti qu'il bloqué au bout: ils touchaient donc le fond des tamis ... et c'est pour cela que ça ne débouchait rien !
Ils sont en métal les tamis (ou tissu style synthétique) ?
La solution sinon serait de les percer (y 'a un filtre à essence plus loin donc ça suffirait ,quitte à le changer plus souvent) car là ,s'il a vraiment de la merdouille un peu pateuse ou bien collé & accumulé c'est indébouchable comme système !!!! Grrrrrrrrr....

Un grand merci Benoît
C'est la première fois que je vois l'interieur !
Merci pour le partage

Merci Bart
En fait les tamis sont métalliques, c'est assez costaud comme treillis.
Il est clair maintenant que beaucoup de problèmes de fonctionnement sur ce modèle de moto, qui ont au moins 22 ans, proviennent simplement de l'encrassement et de l'oxydation du réservoir.

@ +

bonjour à tous,
pour une première mondiale, chapeau ! même si on imaginait ce système interne dans le réservoir, le voir réellement, ca rassure ! et on imagine aisément que réparer un tel réservoir, on risque de boucher un peu les tubulures... Imaginez donc le bonheur quand j'ai pu trouver un réservoir absolument NEUF (jamais monté sur une moto et surtout jamais rempli d'essence ! ) l'année dernière.
Tiens nous au courant, Benoit, de la restauration de ton réservoir...

Pour la petite histoire, j'ai enfin déniché une paire de pare carter... à restaurer bien sur un peu mais bon ca fait l'affaire. Certes, dans une chute un peu vive (ce que je n'espère pas, ca doit fausser un peu le cadre... mais c'est surtout pour les chutes un peu bêtes comme un mauvais positionnement de béquilles : ca protège le réservoir et aussi les écopes.
Et en plus ca lui donne un look particulier ; on aime ou on aime pas !
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Bonne journée à tous

Benoît : je vais peut être poser une question très conne (suis pourtant pas blonde! mdr)! est-ce que tout le système de remplissage de réservoir, y compris les multiples tubes ne se démonte pas? enfin s'il s'agit bien de cet endroit du réservoir! car comme dit Bart, du fait du filtre essence externe, on pourrait supprimer les filtres en bout de tubes?! en plus les quels sont pour l'aspiration, et les quelles pour le remplissage? j'ai du mal à voir, désolée! hihi! mais en tout cas bravo pour cette belle découpe!!!

Pierre : y a ma grande (6 ans) qui a dit que c'était la moto de papa (enfin la tienne! mdr) mais non! presque mais pas tout à fait! hihi! heureusement! le temps d'écrire elle me le redit! hihi!

Fannou,
et oui ta moto ressemble fortement à la mienne avec son porte bagage grand raid Bottelin ! par contre, ta moto semble avoir été grise depuis le début car ta plaque phare est grise alors que la mienne est noir et or (elle provient de la version initiale de ma moto , à savoir bordeaux ! ), t'as d'autres photos ?
avant de changer le réservoir par un gris, j'avais bien étudié le robinet d'essence et les canalisation associées ... et malheureusement on n'a finalement pas accès à cette partie de réservoir ! donc il faut prier pour que le traitement restom fasse son oeuvre sans bousiller les tubulures et/ou filtres...

oui exact! seconde main, mais tout d'origine! et ça roule encore! hihi!

ceci dit ce réservoir me turlupine! comment ont-ils monté ça? les tubes et le bouchons avant la soudure du réservoir (2 parties ensemble?)? donc étanchéité comment? vous saisissez ma réflexion? est-ce que on peut faire le démontage à l'envers de la procédure d'usinage? ça doit pouvoir se faire!!! zen! j'ai pas de réservoir hs sous la main! hihi! flut!

y a un stock de XLV neuves dans le coin...

Désolé Fannou mais rien est démontable : tous est soudé
Concernant le fonctionnement, si tu reprends la 1ére photo, l'essence est aspirée par le tube coupée et en tournant le bouton de réserve tu renvois l'aspiration sur l'une des 2 trémie; d’où leurs différence de hauteur.
Enfin, le petit tuyau coudé en haut doit servir à évacuer l'eau de pluie qui rentrerait dans la cavité du bouchon de réserve.
Ce système très bizarre et spécifique à ce modèle, présente un gros soucis d’accessibilité pour un décrassement qui devient quasi-obligatoire après 20 ans d'utilisation.
De plus en cas de problème de pompe, pas possible de compter sur la seul gravité pour alimenter le moteur
Reste à trouver des solutions qui éviteront les pétarades et autres dysfonctionnements.

Solution pour nettoyer le tamis,brancher une durite sur la sortie à la place de celle qui va au filtre à essence et souffler en position on et en position réserve,en position off l'air ne circulera pas car le robinet est fermé.

Alors, en parallèle du traitement RESTOM , j'ai fait tourner un peu le moteur.
Après quelques minutes de cafouillages normales (carbus vides), le moulin tourne bien.
Pas mal de fumée bien sur (séchage de la peinture ) et mauvaise odeur.
Je me lance pour une ch'tite vidéo :



@ +

ça fait super plaisir d'entendre le moulin !