Deauville 650 : Tête de fourche abimée / redresser une poignée d'embrayage ?

Bonjour les amis.
En rentrant ma bécane dans son abri avec une 'marche' relativement haute - la Deauville n'étant pas forcément à l'aise en TT - , je n'avais pas assez d'élan et la moto s'est couchée sur la gauche (avec moi dessus :-(( ). Pas de bobo au bonhomme, mais quelques dégâts à mémère. Rétro gauche explosé, bulle du carénage cassée dans les environs du pare-brise et cocotte d'embrayage bien déformée, sans parler d'un interrupteur additionnel pour le warning détruit.

N'ayant pas trouvé de rétroviseur de réemploi potable, j'en ai acheté un chez le concessionnaire local.

Pour le carénage, je pense que je vais arriver à m'en débrouiller avec des agrafes noyées et un renfort en tôle d'alu. Tant pis pour l'esthétique !

Mon questionnement du moment concerne la poignée d'embrayage à redresser. Quelques vidéos sur le net montrent un procédé par chauffe (raisonnable) et traction. Je suis équipé pour, mais :

1. les exemples vus sont sur des cocottes en alu poli; or, les cocottes de la Deauville sont revêtues de noir (peinture au four ?) et je crains que la chauffe détruise ce revêtement ;

2. Je crains que la chauffe altère la solidité de la poignée ; si celle-ci venait à casser en roulant, ce serait 'embêtant', même si c'est a priori moins dangereux que s'il s'agissait de la poignée de frein.

Si quelqu'un a une expérience ou un avis à partager, j'en serai ravi.

Salut camarade Michel

Bienvenue au club des têtes de fourche à la gueule de biais.
Tu peux effectivement plonger quelques agrafes au fer à souder le long des cassures
et pour l'avoir essayé et adopté, mastiquer le tout à l'intérieur avec de la pâte d'Abs maison.
C'est bluffant de résultat.
Tu te trouves une pièce de plastique Abs que tu fragmente en petits morceaux et que tu baigne régulièrement dans de l'acétone jusqu'à ce que ça donne une pâte.
Tu l'applique en épaisseur tout autour de la plaie, c'est solide ensuite et cautérise les cassures !

Pour le levier d'embrayage, c'est de l'alu donc très compliqué à travailler à chaud.
L'inverse se fait mieux, c'est à dire à froid !
Tu laisse ton levier dans le compartiment à glace de ton frigo et une fois bien glacé,
tu pourras essayer de le tordre. J'ai déjà essayé la manip avec succès mais
il ne faut pas non plus que ton levier soit complètement tordu.
Le mieux reste de le changer carrément car il gardera une fragilité.

Il est sur que l'aluminium n'aime pas les pliages, et encore moins les dépliages.
Maintenant tu ne risque rien d'essayer un redressage.

Bonjour et merci à vous deux.

Je ne connaissais pas la fabrication de mastic ABS 'maison'. Dans le contexte, ça ne va pas fonctionner, car l'une des cassures traverse la partie plate où repose le rétroviseur. Il s'agit de cassures nettes, sans éclat ou manque de matière. Ça ferait une épaisseur supplémentaire. Je pense que je vais prolonger la platine en alu qui était déjà en place sur la bulle suite à une première cassure, en reprenant la forme de la bulle en contournant le rétro. En effet, les contraintes venant de l'avant, cela me semble plus efficace, même si l'esthétique est mise à mal (pas bien grave, pour une mémère que j'aurai du mal de vendre lorsque le moment - proche - sera venu d'arrêter, âge étant là). Mais je garde l'idée du mastic, au cas où...

Je ne connaissais pas le truc de l'alu à froid. Mais, finalement, en allant prendre livraison de mon rétro chez Honda, j'ai demandé le prix de la poignée : 28 euros. Vu le risque d'échec du redressage et le risque engageant la sécurité en roulant, j'ai commandé !

Par curiosité, j'ai demandé le prix de la bulle de tête de fourche : 355 euros (OK, c'est à la teinte de la bécane) ! Aïe . Là, je répare ; tant pis pour l'esthétique

mikosax a écrit:

Je ne connaissais pas la fabrication de mastic ABS 'maison'. Dans le contexte, ça ne va pas fonctionner, car l'une des cassures traverse la partie plate où repose le rétroviseur. Il s'agit de cassures nettes, sans éclat ou manque de matière.

J'avais exactement le même problème mais n'avais pas d'autre solution.
Je m'y suis donc essayé avec succès.

Ma tête de fourche au départ :

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Tu vois ?
Toute la pâte au dessus du rétro était en morceaux.
Le bout restant au dessus ne tenait que parce que le rétro l'écrase en sandwich sur l'araignée dessous.
Regarde aussi plus bas le long de la bulle près de la vis, le plastique était pratiquement déchiré et faussé.

Regarde maintenant le travail !

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C'est tout juste si ça se voit !

La pâte d'Abs cautérise littéralement les fissures.
Faut travailler assez rapidement, car la pâte sèche vite.
L'autre avantage, c'est que j'ai pu maintenir ensemble les pièces ou les cassures jointes pendant
que la pâte prenait.

Le rétro en reprenant place continue d'assurer une rigidité sur la partie plate de son emplacement.
Toute la patte coté rétro est consolidée avec du fil de fer par derrière.
J'en ais choisi un qui puisse être rigide et de petite section, tout en restant pliable pour le travailler.
Le tout est ensuite fondu dans la masse avec la pâte d'Abs.
(au préalable on ponce l'intérieur pour que la pâte accroche et l'on dispose des agrafes.)

Voici le dos de la patte supérieure, on peut remplir aisément par contre il
faut se méfier des bordures de la pièce pour que l'habillage intérieur du tableau de bord puisse joindre.

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J'avais aussi une cassure et morceau manquant près de l'attache de la bulle.

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Même technique, on agrafe, on fait une boucle au fil de fer et l'on plonge le tout dans l'Abs.
Le coté extérieur est mis en forme en adaptant la forme avec du scotch alu de carrossier.

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Au final c'est relativement propre et c'est même plus solide que l'origine !
Resterait à poncer et à repeindre....

Citation :

pour une mémère que j'aurai du mal de vendre lorsque le moment - proche - sera venu

C'est aussi ce que je me dis.
Maintenant la tête de fourche de cette moto est vraiment très fragile. (dans les 1,5mm d'épaisseur)
Elle peut casser sans même prendre une chute, juste par les contraintes du vent.
Je pense qu'elles vont se faire rares les Deauville avec la tête de fourche parfaite !

Citation :

Je ne connaissais pas le truc de l'alu à froid. Mais, finalement, en allant prendre livraison de mon rétro chez Honda, j'ai demandé le prix de la poignée : 28 euros. Vu le risque d'échec du redressage et le risque engageant la sécurité en roulant, j'ai commandé !

Oui, à ce prix, ça ne vaut pas le coup de se priver.

Citation :

Par curiosité, j'ai demandé le prix de la bulle de tête de fourche : 355 euros (OK, c'est à la teinte de la bécane) ! Aïe . Là, je répare ; tant pis pour l'esthétique

Je me suis fais les mêmes réflexions !

Dans la mesure ou l'ensemble de la carrosserie de ma Deauville est très propre et
n'a encore que peu de kilomètres, ça vaudrait surement le coup de la changer.
Reste que je veux la vendre et donc je n'irais pas faire plus de frais dessus.

D'ailleurs, je suis surpris que tu m'annonce qu'elle se vende encore,
parce que dernièrement j'ai regardé sur "Bike parts" et j'ai trouvé un "indisponible / n'est plus produite".

Merci Manu d'avoir pris le temps de bien expliquer et de mettre des photos.

Ta méthode est effectivement assez efficace. Je n'avais pas capté que l'acétone contenue dans la pâte soude entre elles les parties cassées (je viens de lire un article sur le sujet [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

La technique va m'être utile pour réparer l'œil partiellement cassé de fixation du pare-brise et l'œil de la partie en ABS prolongeant le vide-poches qui rejoint la tête de fourche, le pare-brise. La première fois, j'avais essayé avec de la pâte epoxy qui n'a pas tenu  

Hier, j'avais commencé mon raccommodage avec des agrafes noyées + cyano pour maintenir les pièces. Il me reste encore à fixer la partie supérieure qui avait été raccommodée précédemment, mais là, compte-tenu de la forme, je ne peux pas mettre des agrafes. Je vais donc mettre une plaque dessus, couvrant les deux cassures (l'ancienne et la dernière). La fois précédente, j'avais utilisé des rivets pop, mais la partie cachée des rivets empêche de joindre avec le pare-brise (et ça fait un peu char d'assaut !). Là, je pense que je vais utiliser du double-face à forte adhérence. Ensuite, je vais renforcer par-dessous avec une tige alu façonnée selon la forme et collée à l'araldite (ou à la pâte d'ABS).

Un point sur lequel je n'ais probablement pas assez mis l'accent,
c'est d'utiliser du scotch Alu de carrossier systématiquement sur les faces externes
et bien l'appliquer serré.
D'une part ça maintient les pièces entre elles et surtout ça évite que l'acétone aille maculer
le coté peinture en passant pas les fissures.

La pâte époxy devient cassante avec le temps et manque de souplesse pour
les réparations sur carénage. Pour moi c'est maintenant proscrit.

C'est du boulot ! bon courage !