VT500E : Avis par comparaison caractère moteur.

je vois que tu as plusieurs Honda V, que penses tu de la VT 500? Perso je suis un vieux motard qui a roulé sur triumph pendant + de 30 et quelques années après avoir raccroché le cuir  j'ai voulu refaire un peu de moto et suis tombé sur cette VT 500e en état d'origine . ça a la même puissance que mes vieux twin mais aucunes sensations à son guidon,c'est confortable,ça ne vibre pas ,mais moteur linéaire affreusement ennuyeux....

Salut, j'ai vu que tu t'étais connecté aujourd'hui,
veux tu que je déplace en nouveau sujet ta dernière question ?

(qui dans ce topic est hors sujet)

Parce que je crois qu'il y a des choses à dire là dessus !

bonjour,pourquoi pas! c'est vrai que la VT 500 est une bonne machine, pas trop prisée sauf pour les routards. ayant l'habitude des twin anglais ça me change beaucoup,peu de couple,les chevaux arrivent dans les tours,pas l'habitude d'aller jusqu'à 9000t/mn! a ce régime le Triumph aurait déjà avalé ses bielles Je cherche à prix raisonnable une ligne d'échappement d'origine.une piste?

Voici donc la question déplacée à part,
depuis sa division du sujet "Clignotants qui s'affaissent".
Pense qu'à chaque question, il te faut ouvrir un nouveau sujet.

Citation :

Je cherche à prix raisonnable une ligne d'échappement d'origine.une piste?

On ne répondra donc pas à cette dernière question.
A ce propos, utilise notre moteur de recherche, on a déjà parlé de ligne d'échappement.



merci.

gillou76 a écrit:

je vois que tu as plusieurs Honda V, que penses tu de la VT 500?
Perso je suis un vieux motard qui a roulé sur triumph pendant + de 30  et quelques années
après avoir raccroché le cuir  j'ai voulu refaire un peu de moto et suis tombé sur cette VT 500e en état d'origine .
ça a la même puissance que mes vieux twin mais aucunes sensations à son guidon,
c'est confortable,ça ne vibre pas , mais moteur linéaire affreusement ennuyeux....
ayant l'habitude des twin anglais ça me change beaucoup, peu de couple,
les chevaux arrivent dans les tours, pas l'habitude d'aller jusqu'à 9000t/mn!
a ce régime le Triumph aurait déjà avalé ses bielles

Je pense que tu fais allusion à ces vieilles Triumph, genre T100/140
qui avaient un calage particulier du moteur en twin vertical. (?)
De plus forte cylindrée que la VTE, elles offraient nécessairement davantage de couple,
mais il faut aussi voir que leur structure favorisait davantage le couple que la puissance.

La VTE n'est effectivement pas de celles-là.
C'est un moteur très moderne qui se voulait justement de faire oublier
le manque de fiabilité des anciennes Anglaises, tout en éliminant toutes vibrations moteur.
(manetons décalés et donc pas d'arbre d'équilibrage)
Adieu également le couple de renversement des cylindres en "V" opposés des CX500 qu'elle à remplacé.

Quant à son manque de couple et ses capacités à monter haut dans les tours,
hormis sa petite cylindrée, c'est aussi le choix des cotes cylindres proches du "super carré",
mais aussi de son taux de compression élevé (pistons forgés, chambre de combustion pleine).
Pour rappel, la seule de la gamme portant cette motorisation avec ces artifices et un sixième rapport.

Alors non effectivement, la VTE se rapproche davantage d'une petite sportive que d'un custom.
Elle aime tirer dans les tours même si son allure et son aspect twin en "V" ne le laisse pas deviner.
La grande souplesse de son moteur trompe son monde en donnant la sensation
qu'il est inutile de tirer les rapports et qu'elle préfère enrouler.

Après, il faut relativiser avec les productions récentes affadies ou même celles concurrentes de son époque.
Par exemple, les GPZ500 et CB500 bien que plus puissantes étaient nettement plus linéaires.

Question modifications moteur, rien n'est possible pour augmenter significativement le couple de la VT500E.
On peut lui donner plus de réactivité à l'accélération (trous boisseaux),
lui rendre une petite dizaine de chevaux (carburation / suppression bride conduit d'air),
ce qui va aussi lui donner aussi un peu plus de couple (de l'ordre de 0.5 mKg),
revoir le poids de son volant moteur à la hausse (comme sur les versions VT500C),
mais c'est bien tout.

Pour rappel de ses données d'origine :
Couple : 4,8 mkg à 7000 tr/min / 50 ch à 9000 tours / 185 km/h chrono en cinquième

A la lecture de ces chiffres, ça ne va déjà pas clairement dans le sens du couple !