Passion... avec casque !

Hello,

C'est à croire que j’aime bien mettre un casque

J'aime les voitures anciennes qui ont disparu de nos routes, j'ai u n attrait pour la technique/mécanique et j'aime bien le sport automobile.

J'ai relié les 3 en montant un petit atelier avec un pote, dans lequel nous préparons des voitures anciennes en configuration sportive pour participer à des événements sportifs auto locaux (rallyes, courses de côte, circuit) en démonstration ou promotion.

Cette année, je mets en place en complément une action solidaire "les anciennes ont du cœur" qui permettent à un passager de nous accompagner comme co-pilote d'une jour.  L'idée est de partager la passion pour ceux ou celles qui aiment.

On fait et refait tout nous-mêmes... et on a commencé par une Simca 1100.

A suivre une Fiat 127 et une Alfa romeo Alfetta GTV, en cours de réalisation.



Pour voir ce que ça donne en rallye en voiture ouvreuse (et obligatoirement sans casque) :



Si ça vous tente de monter en passager sur un événement... ça se passe en Normandie sur une dizaine d’événements durant l'année, il suffit de m'envoyer un mp

J'ai connu les simca 1000, les rallyes 1 et 2 je crois les R8 gordini , mais la seule Simca 1100 que je connaissais c'etait celle du père d'un copain et là on été loin des rallyes

Dommage pour moi j'aurais aimé faire un tour, mais la Normandie est à l'autre bout.

Que faites-vous comme prépa moteur sur ces bolides ?

D'origine c'est un 1100 (ça s'invente pas lol ), et il se veut que Simca/Talbot a développé exactement le même moteur en plusieurs cylindrées jusqu'à 1600. Le 1100 faisait 50 CV, et nous avons trouvé un 1442 (Simca 1308 GT ou matra bagheera s ou Talbot horizon sx) qui fait 83 CV d'origine. Tu as compris ce qu'on en a fait ? Réfection totale avec une rectif de bloc pour le rapport volumétrique et une admission avec 2 doubles corps weber. Au banc elle a sorti 100 CV pour 850 kg... C'est pas trop mal.

Le malheur c'est qu'on nous a proposé le même moteur en 1600... Et on l'a pris

Réfection en cours, rectification encore plus importante déjà faite et cette fois on a fait retailler l'aac sur un profil compétition. On va lui mettre deux double corps dellortos en 40 et on va améliorer les flux admission et échappement + un 4/2/1. Selon nos calculs théoriques elle devrait sortir pas loin de 130 CV pour 92 d'origine.

Du coup elle aura une bv 5 au lieu de 4.

Premier événement le 21 avril avec une course de côte et le 27/28 avril avec un rallye.

Tu es où ? En octobre je descends sur circuit au Mas du Clos...

Falco a écrit:

Au banc elle a sorti 100 CV pour 850 kg...

En effet c'est plutôt pas mal !
par contre vous travaillez aussi sur le poids d'ensemble ? parce que je ne souviens pas
que les Simca 1100 étaient si légères.

Citation :

Selon nos calculs théoriques elle devrait sortir pas loin de 130 CV pour 92 d'origine.

 

Mon paternel quand j'étais gosse, possédait une Bagheera des premiers crus (ni une "X", ni une Murena).
Elle avait de la borne et quand le paternel a du en changer le moteur,
il a trouvé un gars qui en était spécialiste.
Ma mémoire n'est peut-être plus aussi juste, mais il me semble que c'était le 1500 cm3 de l'horizon
(ou peut-être un 1600 de Solara), des carbus Weber et le tout pour 130Ch.

Pour l'anecdote, la carrosserie en fibre tombait de plus en plus en lambeaux et c'est
le spécialiste ayant changé le moteur qui l'avait racheté pour en faire un buggy.

Citation :

Du coup elle aura une bv 5 au lieu de 4.

L'étagement sera plus facile à gérer en Rallye et ça peut-être intéressant de réduire le régime moteur maxi,
surtout si la préparation moteur fait qu'elle prend davantage de tours.

Citation :

Premier événement le 21 avril avec une course de côte et le 27/28 avril avec un rallye.

Tu es où ?  En octobre je descends sur circuit au Mas du Clos...

Mettre mon derrière à coté d'un pilote m'est déjà arrivé plusieurs fois.
(pour commencer mon père faisait du Rallye dans sa jeunesse et n'est pas resté un manche au volant)
Passer dans une ancienne pour le fun, ça me branche vachement.

Reste que non seulement je n'ais jamais passé le permis voiture et que la Creuse fait encore un peu loin !
(je suis à Montpellier)

Mais merci pour la proposition amigo !

Et bien si, la Simca 1100 est légère, nous n'avons rien fait de ce côté, à part retirer la banquette arr.

Ce qu'on appelle le 1500 c'est le 1442 et le 1600 c'est le 1592. Par contre impossible d'aller chercher 130 ch là-dessus juste avec deux weber

Notre cahier des charges, c'est mini-prix et maxi-plaisir

Si on veut chercher des cv en atmo c'est surtout maxi-prix (culasse préparée, grosses soupapes, réalésage des cylindres, pistons hautes compressions...) je te dis pas la note finale

Notre but c'est justement de faire une prépa sympa et efficace pour un tout petit prix. EX : la rectif du bloc sur le 1442 nous a coûté 57 euros

La Fiat 127 (700 kg) va être en 2.0 de ritmo abarth et légèrement affuté pour obtenir... 140 / 150 cv

Ça me rappelle mon moteur prepa que j'ai pour ma mini, (qui dort toujours au fond d'une grange depuis 15ans maintenant. )

Un petit 998cm3 de 38cv d'origine pousser à ~75cv dans une caisse de moin de 700kg, le tout dans un châssis bien affûté, et utilisable au quotidien

En plus une mini, c'est un vrai kart, et même pas très puissant ça dépote.

Il y en a une qui roule sur circuit avec la Simca... elle ne fait que 50 cv et il va plus vite que moi

Falco a écrit:

Par contre impossible d'aller chercher 130 ch là-dessus juste avec deux weber

Je ne sais plus maintenant question carbus, mais je suis certain du chiffre.

Falco a écrit:

La Fiat 127 (700 kg) va être en 2.0 de ritmo abarth et légèrement affuté pour obtenir... 140 / 150 cv

Une Ritmo Abarth ?

Tu en as une photo s'il te plait ?

Je te crois sur le chiffre, mais c'est une très très sérieuse prépa pour y arriver à partir d'un moteur Poissy 1442...  Un peu moins sur le 1600.  Bah je te dirai comment ça marche dans quelques temps.

Oui le moteur de la 127 sera le 2L Lampredi 8 soupapes que l'on trouve sur la ritmo Abarth.

Je le prélève (ainsi que les trains roulants et la boite) sur une lancia beta HPE 2.0 ie, je remplace juste les arbres à cames de la lancia avec ceux de la ritmo Abarth et je mets des pistons haute compression... exactement le moteur de la ritmo abarth.  Je vais juste passer en carbus weber de 40 et non en injection.

Je n'ai donc pas de ritmo abarth sous la main... d'ailleurs si j'en avais une, je ne lui piquerais pas le moteiur, je garderais la voiture

Photo de la 127 ?  Elle est toujours dans son jus, passage au CT en février si tout va bien.

Ah oui d'accord ! ça va faire mal sur une 127 ce moulin !

Bravo pour l'ouverture de ce dossier de passionnés.
Avec mes potes nous aimons le rallye moderne et aussi les épreuves des véhicules anciens, en plus des randos 4x4.
Ce qui me surprend, c'est qu'avec des autos anciennes d'une valeur parfois importante, sans compter les difficultés de trouver les pièces détachées, les pilotes, dans l'action prennent tous les risques pour faire le chrono.
Pour les spectateurs, c'est un voyage dans le temps avec ces autos si charismatiques, identifiables immédiatement (contrairement aux productions actuelles).
Dans quelques jours nous serons sur les spéciales du Monte Carlo (championnat du monde)qui passe
quasiment à domicile, notamment au camping du moulin de Thoard (rassemblement V2 2019)
En principe la neige sera présente sur les routes.

Oui, c'est top les voitures anciennes.

J'avoue que même si je roule bien sur les événements, je ne suis pas à fond car je veux garder ma voiture... ça va trop vite et c'est trop facile de se planter.

Le monte-carlo historique... j'en ai rêvé de le faire, mais bon sang le budget et l'intendance