Deauville 650 affichage Température moteur

Bonjour à tous.

Le kit est assez simple :
Un embout support de la sonde à insérer dans la durite de son choix un petit câblage un petit étalonnage.



Le support de sonde à du être taraudé car le filetage ne correspondait pas à celui de la sonde.

Après dépose du réservoir et de la boite à air, j'ai coupé la durite du cylindre arrière (réputé le moins bien refroidi) dans sa partie la plus droite.
Je voulais ne pas réduire le diamètre de passage du liquide de refroidissement j'ai mis en place un embout pour diamètre de durite de 20mm. Le 18 serait plus facile a rentrer car la durite est vraiment rigide.


Vue de dessous coté droit de l'ensemble monté avec sa sonde. (par le passage du carénage)


Comme pour la jauge fixer le support du manomètre sur le guidon.






Il s' avère que bien que la sonde et le manomètre on était commandés ensemble. l'indication était pessimiste et assez éloignée de la valeur réelle.
J'ai du souder un potentiomètre de 1KOhm (je n’avais pas plus petit dans mon stock)  en série avec la CTN pour faire redescendre L'aiguille du manomètre vers la bonne mesure.

bonne route à tous.

Ça m'a toujours étonné que Honda ne l'ai pas mis d'origine sur ce modèle.
Comme beaucoup d'autres indicateurs du reste.

Mets nous les références et un lien vers le matériel que tu as utilisé s'il te plait.

Nous ne sommes pas devins !

Jean Michel a écrit:

j'ai coupé la durite du cylindre arrière (réputé le moins bien refroidi)

Ah non, c'est l'inverse sur cette moto là !

C'est le cylindre avant le plus chaud et le moins bien refroidi.
Tout simplement parce qu'il est davantage inséré dans le cadre et caché par les
différents éléments que celui de l'arrière.

Citation :

Il s' avère que bien que la sonde et le manomètre on était commandés ensemble. l'indication était pessimiste et assez éloignée de la valeur réelle.

C'est un peu normal !
Prendre la température sur une durite épaisse n'est pas très juste.

Il y a une autre alternative...

Sur nos autres V2, nombreux sont ceux qui ont une vraie jauge de température.
Bien que nos calorstats soient les mêmes, ceux de la Deauville 650 peuvent être repercés.
On peut y rajouter ensuite une sonde de NTV par exemple.
Mais on peut tout aussi bien prendre un calorstat de NTV avec la sonde déjà en place.



La mesure sera plus fiable, reste à adapter une jauge ensuite.

Je ferais aussi le petit listing des pièces avec les tarifs et vendeurs.

J'avais aussi pensé à mettre la sonde à la place du contact d'alerte mais je voulais avoir les deux.
J'ai regardé pour mettre un Té pour les deux sondes sur le pas de vis du calorstat, mais avec ce que j'avais trouvé cela risquait de toucher le cadre.

Le support de sonde inséré dans la durite fait que celle-ci est bien au contact du liquide refroidissement.

J'ai pu mal me souvenir mais il me semblait avoir lu que le circuit de retour du radiateur passait d'abord dans le bas du cylindre avant, le traverser pour aller alimenter le cylindre arrière, d’où mon choix de mesurer la sortie au dessus de ce cylindre.
En même temps il fallait fixer le support de sonde sur une durite et celle-ci est la plus longue et la plus accessible. Je pense que la différence de mesure au final sera minime.

A la longue c'est surtout la position habituelle de l'aiguille qui me servira de référence.

Citation :

J'avais aussi pensé à mettre la sonde à la place du contact d'alerte mais je voulais avoir les deux.

Dans ce cas

Citation :

Le support de sonde inséré dans la durite fait que celle-ci est bien au contact du liquide refroidissement.

Oui ok, même s tu as pris sur une durite d'échappement du liquide après cylindre.

Citation :

J'ai pu mal me souvenir mais il me semblait avoir lu que le circuit de retour du radiateur passait d'abord dans le bas du cylindre avant, le traverser pour aller alimenter le cylindre arrière, d’où mon choix de mesurer la sortie au dessus de ce cylindre.

Oui tu as raison, le cylindre arrière est alimenté par le cylindre avant,
mais ça n'empêche que le cylindre arrière reçoit davantage d'air ambiant que le cylindre avant.

La différence de longueur de ressorts des boisseaux sur cette moto, favorise le cylindre avant.
C'est non seulement pour donner un caractère plus twin par effet catapulte,
mais aussi pour améliorer le refroidissement du cylindre avant par apport supplémentaire d'essence.
(entre autres raisons)

Selon nos modèles de V2, on peut aussi trouver des gicleurs plus gros sur le cylindre défavorisé.

Sur les Deauville (mais aussi les NTV), le cylindre avant est prisonnier du cadre, du gros radiateur,
du réservoir imposant et de ses plastiques...
alors que le cylindre arrière est plus dégagé et reçoit l'air des ouïes latérales du carénage.

Sur son ancêtre le VT500E, c'est l'inverse, on favorise le cylindre arrière.
Le cylindre arrière reçoit davantage d'essence.
Sur celle-ci, le radiateur est étroit et ne cache pas le cylindre avant,
alors que le cylindre arrière est davantage inséré dans le cadre et caché en partie par la carrosserie.
(et les jambes)
D'ailleurs sur ce VT500, le circuit de refroidissement du cylindre arrière reçoit
sa propre durite d'alimentation en direct.

Citation :

A la longue c'est surtout la position habituelle de l'aiguille qui me servira de référence.

Oui bien entendu, tu prendras l'habitude de son excursion.

Voici la liste :

Support sonde sur durite :(attention à la compatibilité du filetage avec la sonde.)

https://fr.aliexpress.com/item/32303713343.html?spm=a2g0o.order_list.0.0.5c0e5e5b5ln5pp&gatewayAdapt=glo2fra

1,52€

support manomètre :

https://fr.aliexpress.com/item/33048694802.html?spm=a2g0o.order_list.0.0.5c0e5e5b5ln5pp&gatewayAdapt=glo2fra

1,23€


manométre température + sonde :

https://www.amazon.fr/Indicateur-temp%C3%A9rature-refroidissement-universel-40-120-LED/dp/B01LNHE79I/ref=sr_1_1?__mk_fr_FR=%C3%85M%C3%85%C5%BD%C3%95%C3%91&crid=35LXILTFBYAIJ&keywords=Indicateur+de+temp%C3%A9rature+du+liquide+de+refroidissement+de+voiture+universel+5%2C1+cm+12+V+40%E2%80%93120+LED+Blanc&qid=1657351196&quartzVehicle=93-11457&replacementKeywords=indicateur+de+temp%C3%A9rature+du+liquide+de+refroidissement+de+voiture+universel+5%2C1+cm+v+40%E2%80%93120+led+blanc&s=automotive&sprefix=indicateur+de+temp%C3%A9rature+du+liquide+de+refroidissement+de+voiture+universel+5%2C1+cm+12+v+40+120+led+blanc+%2Cautomotive%2C285&sr=1-1

14;96€

Bien sur on peut faire le choix d'acheter localement mais les tarifs évoluent rapidement et je n'étais pas dans l'urgence pour faire  les modifications.

Très bien et pas cher !

Merci

Je déterre un peu le sujet mais n'ayant pas ma moto encore, je commence à me renseigner sur les accessoires et les améliorations potentiels.

Y'a t'il des soucis de surchauffe avec cette moto ? Et si oui dans quelles conditions ?

Bonjour Biwolf.

Dans mon cas c'est juste pour avoir l'info avant qu'éventuellement le voyant de surchauffe ne s'allume.
D’ailleurs j'ai également changer la sondes de t° qui est sur le radiateur et qui commande le ventilateur car je trouvais que cela montait haut en ville.Celle d'origine était tarée à 100°C alors forcement cela déclenche tard à mon gout.

Bonne route quand tu auras ta moto.

Biwolf a écrit:

Y'a t'il des soucis de surchauffe avec cette moto ? Et si oui dans quelles conditions ?

Non non non

La 650 Deauville est issue de la NTV.
Aucune surchauffe possible ou alors c'est que votre circuit ou votre radiateur sont en partie bouchés ...etc...
Jusqu'à une sonde défectueuse !

Attention que dans la pratique du bleu, on palie souvent un problème par placébo.

ALORS !!! la Deauville 650 est incapable de surchauffe !
Son moteur issu de la VT500E qui elle chauffait beaucoup, a été considérablement revu.

Non, pas de risque de surchauffe de la 650 Deauville.....
Au point que c'est l'inverse ! Trop refroidie !

C'est à dire que l'hiver sur de court trajets, elle ne prend pas sa température de fonctionnement avant 30 bornes.
Dans ce cas, de mémoire de forum, pas mal d'entre nous réduisent la surface du radiateur !